A motocicleta é um veículo que consome pouco, principalmente devido à sua menor massa móvel. É normal que as atuais motocicletas e scooters 150/160 cc usem gasolina para atingir um consumo superior a 50 km / l. Em scooters do tipo cub (como Honda Biz 125 ou Pop 110), esse valor pode exceder 60 km / l. Em tempos de preços altos, ter uma motocicleta mais econômica, manobrável e de baixo custo pode ser uma grande vantagem.
Esses valores podem ser alterados para mais ou … menos! Sim, por ser um veículo natural e econômico, muitos motociclistas negligenciam a manutenção e a condução, o que pode piorar o consumo em até 30%! É hora de aproveitar a grande vantagem de usar um pequeno motor de deslocamento positivo.
Sim, porque a cilindrada dos motores de motocicletas / scooters é muito pequena em comparação com os motores de automóveis (popular “cilindrada” ou cm3). Por exemplo, os motores 125/150 cc respondem por 10% a 15% do volume dos carros populares, e a maioria dos carros é equipada com motores de 1000 cm³. Mas a potência do motor de um carro é proporcionalmente menor.
Potência específica
Para entender que é preciso fazer cálculos matemáticos: uma motocicleta de 150 cc, ela tem um motor de 15 cavalos, a potência específica é de 100 cavalos / litro. Isso significa que se a potência presumida do mesmo motor for 1.000 cm³, a potência será equivalente a 100 cavalos.
Hoje, a potência máxima de um carro aspirado de 1.000 cm³ é de 85 cavalos, o que é suficiente. Mas em comparação com as motocicletas, sua maior massa (peso) faz com que consumam mais combustível. Nessas condições, quando o carro percorre 17 a 18 quilômetros por litro, esse já é o motivo da alegria dos usuários.
Esse recurso por si só é suficiente para classificar as bicicletas em subcategorias. Isso é ainda mais forte agora, porque tem injeção eletrônica tandem, que traz maior economia, mas precisa ser um pouco diferente de dirigir uma motocicleta com carburador.
Motos carburadas
A minha geração aprendeu a pilotar em motos carburadas, que tinham características bem específicas. Só pra exemplificar, no carburador a marcha lenta era regulada por meio de parafusos e o próprio motociclista aumentava ou diminuía conforme a temperatura ambiente ou a qualidade da gasolina. Hoje é tudo feito por uma central eletrônica e raramente se consegue mexer sem equipamentos sofisticados.
Outra diferença era nas desacelerações. No motor carburado, quando o piloto descia uma ladeira com o acelerador fechado, o carburador continuava mandando gasolina na rotação de marcha lenta. Hoje a injeção corta a alimentação e economiza gasolina. Por isso motores injetados não devem rodar na “banguela”, ou seja, em ponto morto.
Mantenha os pneus calibrados
Verifique a calibração pelo menos a cada 15 dias, usando o método de medição recomendado pelo fabricante da motocicleta. Um furo aumentará o atrito e colocará pressão no motor, o que consumirá mais combustível para compensar.
Relação lubrificada e a corrente ajustada
Mantenha as engrenagens (coroa do dente, corrente e roda dentada) lubrificadas e ajuste a corrente. Correntes secas, muito esticadas ou soltas também podem causar aumento da pressão e do consumo. Pelo mesmo motivo, verifique os rolamentos das rodas regularmente. Medidas para tornar sua motocicleta mais econômica.
