ふたばフォレスト

プラグ交換で死ぬ

振動を打ち消しあう設計
のはずなんだが

ピストンの下側ばっか削れてく

>振動を打ち消しあう設計
>のはずなんだが
理屈通りだったら世話ないよね

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

僕さぁ

水平対向エンジン非搭載の魅力

ﾄﾞﾛﾄﾞﾛﾄﾞﾛ

スバル叩きスレ

180度V型と違う

>ﾄﾞﾛﾄﾞﾛﾄﾞﾛ
エキパイの形状変更してもう鳴らない

バイクだと左カーブが苦手

リアシップ空冷の時には工夫しなくても冷えるので良い

なんでラリーやめちゃったの

>なんでラリーやめちゃったの
金が無い・・・

他と違うことやると消費者が勝手に何かを見出して大して改良しなくても売れることの証明
スバルの高利益率を長年支えた最高のエンジン

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

低重心

911は水平対向とRRをいつまで守れるだろうか

GSを停車中に吹かすと左右にちょっと揺れて面白い

>他と違うことやると消費者が勝手に何かを見出して大して改良しなくても売れることの証明
それEJ20だけじゃね？何言ってるの？

コーナーでオイル寄ったりしないの？
ドライ散布？

北米で結構人気なんでしょう？

水平対向の利点とは

軽自動車止めたのは英断だったね

>911は水平対向とRRをいつまで守れるだろうか
それがなくなったら911の名前付けられないでしょ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

新型出るたびに巨大化していくｗｒｘ

見た感じオイルフィルターは交換しやすそうだと…プラグは考えたく無い

>ドライ散布？

マジで遊ぶなら今のうちになってきた純エンジン車

>他と違うことやると消費者が勝手に何かを見出して大して改良しなくても売れることの証明
そのせいで他の形式のエンジン作れなくなったがな
エンジンレベルで新しいことできる体力なくなった

>水平対向の利点とは

ＥＶ化が進むと消えるエンジンの一つ

>低重心(*エンジン単体時の場合)

>>他と違うことやると消費者が勝手に何かを見出して大して改良しなくても売れることの証明
>そのせいで他の形式のエンジン作れなくなったがな
>エンジンレベルで新しいことできる体力なくなった
どのみちEVシフトだし渡りに船なのでは

シリンダーが立ってる形式より低重心化できるってのがメリットに挙げられるけど
エキパイの取り回しの問題であんまり低重心にならないらしいね

>プラグ交換で死ぬ
レオーネ時代の２バルブエンジンなら斜め上に
プラグが避けるので問題無かったんだわ
※画像はFJ1600のエンジン

買うかどうかは置いといて選択肢が多いのはいいね

ＢＭＷのＥＢコンセプトモデル

EVシフトと低燃費時代でマツダとスバルどっちが先に死ぬんだろう

BMWのバイクはベベルギアで回転方向を90度変換したりよくやるよなあ

>そのせいで他の形式のエンジン作れなくなったがな
>エンジンレベルで新しいことできる体力なくなった
ジェスティーで横置き直４1300ccFFエンジン出していたのに
当時レガシーが売れに売れたのでそっちは作らなくなったんだよな

>EVシフトと低燃費時代でマツダとスバルどっちが先に死ぬんだろう
どっちもトヨタの１ブランド化かと・・・

スバルは水平対向やめてもアイサイトやボディ剛性を売りにすればいい
911はまあうん

>>他と違うことやると消費者が勝手に何かを見出して大して改良しなくても売れることの証明
マツダ「なぜ？何も間違って無かったはずだ・・・」

テスラ自慢ks野に赤っ恥かかせたアイサイトか

パブリカいいですよね

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>EVシフトと低燃費時代でマツダとスバルどっちが先に死ぬんだろう
トヨタとガッチリ提携しているスバルだろ
マツダはハイエースをOEMしてもらっているが共同開発まではやってないし

オイルが漏れるのは入ってる証拠
注ぎ足せば問題無い
ちい、911でおぼえた。

>テスラ自慢ks野に赤っ恥かかせたアイサイトか
なにそれ

>マツダ「なぜ？何も間違って無かったはずだ・・・」
注力した分野がことごとく規制で駄目になったからな

>EVシフトと低燃費時代でマツダとスバルどっちが先に死ぬんだろう
マツダは直6ディーゼル出せるくらい余裕あるけどスバルは新型WRXSTi出せない！ってなってるからなぁ

>スバルは水平対向やめてもアイサイトやボディ剛性を売りにすればいい
雪道走破性で購入を決めたんでそれを売りにしてほしいなあ

>ＢＭＷのＥＢコンセプトモデル
横に飛び出たシリンダーもどきにはどんな機能を持たせてるんだろうか
スライダーじゃないよね？

スバルは悪路走行性能とかのニッチ分野で進めてくしかないだろね
トヨタでは需要が少なすぎてラインナップしない部分というか

>>EVシフトと低燃費時代でマツダとスバルどっちが先に死ぬんだろう
>マツダは直6ディーゼル出せるくらい余裕あるけどスバルは新型WRXSTi出せない！ってなってるからなぁ
マツダは余裕あるんじゃなくてやけくそになってるだけでしょう
スバルは利益率重視なだけでしょう

頑張って使い倒してるエンジンだとは思う
でもフロントに置くとサスペンションアーム長にも気を使うしオーバーハングはもってのほか…
これをミッドシップに乗せればいいのだろうけどそんな体力はない…

>なにそれ
僕のテスラは設定したらあとは車間キープしながらずっと走ってくれますよ？カーブだって大きなカーブじゃなければずっと前の車追従してくれるしラインから外れることもない
なんでテスラができるのに日本メーカーはこれができないんだ！だから売れずに取り残される！
聞いてる人ポカーン
なおks野さんが持ってたのは日本向けにスポイルされたテスラで性能はアイサイト3と同程度です
というかアイサイト3の方がずっと早く発売されてた

>マツダは余裕あるんじゃなくてやけくそになってるだけでしょう
>スバルは利益率重視なだけでしょう
マツダはやけくそになってるだけかもしれんけどスバルのは環境規制でアウトだからだよ
だからEVならいけるか模索してるって答えてる

水平対向モーター

マツダは開発の効率化に成功したんだよな
規模が小さいことを認めて生き残る手段を編み出した

>横に飛び出たシリンダーもどきにはどんな機能を持たせてるんだろうか
>スライダーじゃないよね？
小物入れでね？

フロントシップ水平対向とかいう解決不可能な問題の山を抱えた構造

>フロントシップ
初めて聞いた

>でもフロントに置くとサスペンションアーム長にも気を使うしオーバーハングはもってのほか…
FFは前荷重増やさないとちゃんと走らないからオーバーハングでもいいじゃない
衝突規制？うん…

>レオーネ時代の２バルブエンジンなら斜め上に
>プラグが避けるので問題無かったんだわ
EJ20のSOHCも同じような配置で補記類外さなくてもプラグ交換出来たよ

>雪道走破性で購入を決めたんでそれを売りにしてほしいなあ
とある評論コラムで日産オーラの雪道走破性をべた褒めしたら
「ウチを差し置いて雪道走破性最高とか言わせねーよ！？」と中の人達が吹き上がったとか
そんなレベルで4WD性能にはこだわって作ってるらしいけどCMでアピールするにはパンチというかフックが足りない感あるよね

>横に飛び出たシリンダーもどきにはどんな機能を持たせてるんだろうか
>スライダーじゃないよね？
フットガード機能だけかもしれん

>ピストンの下側ばっか削れてく
やっぱりそうなのか

テスラは課金すればアイサイトよりすごくなるんでしょ

>>フロントシップ
>初めて聞いた
上の方でリアシップって言ってるのも同じとしあきだと思う
一応伝わりはするけど省略されてる「MID」こそがキモなんだよなぁ

GDAのエンジンいつまで持つかなぁ

ヘッドが2つ必要だから複雑化するほど困るのはわかってたはずなのに
どうして固執したんだろう…

>とある評論コラムで日産オーラの雪道走破性をべた褒めしたら
>「ウチを差し置いて雪道走破性最高とか言わせねーよ！？」と中の人達が吹き上がったとか
>そんなレベルで4WD性能にはこだわって作ってるらしいけどCMでアピールするにはパンチというかフックが足りない感あるよね
2モーター4WDの制御技術となると三菱日産の方が一日の長があるもんなぁ

水平がだめなら垂直じゃあ！

東北より上だと馬鹿売れしてたりするのスバルのＡＷＤって？

まぁもうスバルは日本人相手に車作りはしない

>ピストンの下側ばっか削れてく
誤差レベルだけどね

>>ピストンの下側ばっか削れてく
>誤差レベルだけどね
特に今はね
むしろそこまで行くとオイル管理とかの方が恐ろしいことになってると思う

>東北より上だと馬鹿売れしてたりするのスバルのＡＷＤって？
それって北海道限定って事ですか

WRX sti出さなくていいから少なくともs4 sti sportにMTの選択肢頂戴・・・

>ピストンの下側ばっか削れてく
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ　それはイメージ

NAなら背も低くできるが、ターボだなんだとムクムク嵩張ることに

>ジェスティーで横置き直４1300ccFFエンジン出していたのに
ジャスティも奇特な立場の車よのぉ
初代：レックスワイド＋ECVT＋4WD
２代目：カルタスOEM(海外)
３代目：スイフトOEM(海外)
４代目：ブーンOEM(海外)
５代目：トールOEM

>水平がだめなら垂直じゃあ！
シリンダ振り分けてEG前後長＆振動対策するなら90度Vでいいじゃん？
重心低くしたけりゃドライサンプでいいじゃん？

>>東北より上だと馬鹿売れしてたりするのスバルのＡＷＤって？
>それって北海道限定って事ですか
東北含め
雪国ってｆｆとかｆｒちゃんと走れるの？

たまに思うんだよなあ（としあきにdisられると）
なんでスバルのAWD乗ってるんだろうって
雪道なんか行かないのに

>テスラは課金すればアイサイトよりすごくなるんでしょ
今のは知らんけどks野さんが買ったやつはダメなんじゃないかな
福井さんと朝のラジオやってた頃だから5年くらい前か？

まだMT欲しいとか言ってて買わない子がいる

雪道だって除雪されてる道ならFRのタクシーが云々

>>ピストンの下側ばっか削れてく
>誤差レベルだけどね
こういう弱点あるからかスバルの純正オイルってかなりの高性能だって聞いた

まあなんちゃってデフロックのRAV4とかよりマシだろうスバル

>東北含め
>雪国ってｆｆとかｆｒちゃんと走れるの？
FFは余裕
FRは上り坂の途中で止まったりしなければいける

さっさとS4の400馬力モデル出せてくださいおねがいします

>こういう弱点あるからかスバルの純正オイルってかなりの高性能だって聞いた
日産ローレル「ううう、トロイダルＣＶＴ・・・」

GRB乗りだがスバルのメカニズムというより国産Cセグハッチバックターボでマニュアルっていうニッチな拘りがあって乗ってたからGRカローラが出るからサヨウナラになる

>なんでスバルのAWD乗ってるんだろうって
好きなんだろ？その気持ちを大事にしようよ！
そんなとしは髪の毛がなくても最高にかっこいいぜ！

>こういう弱点あるからかスバルの純正オイルってかなりの高性能だって聞いた
昔のホンダの CTVフルードみたいなもんなのかな

86買ったら水平対向だったんですがここ参加していいですか？

>そんなとしは髪の毛がなくても最高にかっこいいぜ！
フサフサなんだよなあ
ホントにフサフサ
フサフサだからな

>雪国ってｆｆとかｆｒちゃんと走れるの？
雪国と一口に言ってもいろいろあるよ
気温高めで凍結しにくい北陸ならAZ-1でもちゃんと走れる
ワダチがボコボコの状態で凍結する北海道や標高高いところとかはAWDでもヤバい

>86買ったら水平対向だったんですがここ参加していいですか？
ウェルカム

>さっさとS4の400馬力モデル出せてくださいおねがいします
ドライバビリティ悪化するだろうからいらね

>86買ったら水平対向だったんですがここ参加していいですか？
イイイ色買ったな！

6気筒半分に切って3発仕立てるって考えはなかったんかな
1.5が作りやすいように思う

>なんでスバルのAWD乗ってるんだろうって
>雪道なんか行かないのに
エンジンレイアウト的にモヤモヤするが雪のあまり積もらない地域なんで俺はFFのインプにしたぞ

>雪国ってｆｆとかｆｒちゃんと走れるの？
冬の北海道でタクシーに乗ったらFRのクラウンだった
ホテルからフェリーターミナルまで驚嘆の運転テクニックによるスリルドライブを満喫しましたよ

>3発仕立てるって考えはなかったんかな
欠陥エンジン

でも雪道はタイヤが重要だからよ

>6気筒半分に切って3発仕立てるって考えはなかったんかな
３気筒だと振動対策でカウンタウエイト増々にしないとイケナイ

レヴォーグのエンジン大丈夫なんすか

結局普通の直3・4かV6以外はいらねってことかと

>プラグ交換で死ぬ
バイクだとむしろ楽なんだけどな
同クラスの他のエンジン型式だとカウル外してタンク外して…ってなるけど水平対向だとプラグ周りのカバーくらいで済む

>でも雪道はタイヤが重要だからよ
タイヤ径と最低地上高が全てみたいなとこはある

雪国でも山奥とかじゃなければスタッドレス履いていればOK

そういえばCB18の不具合って続報あった？

雪国だと普通の人が普通にSUBARU買ってる

>こういう弱点あるからかスバルの純正オイルってかなりの高性能だって聞いた
バイクだけどヤマハもクロスプレーン用オイルが専用品で
しかもレーシングスペックだったりするね

空冷やOHV等ヘッドが単純なら水平対抗エンジンにメリットあったけど
水冷、DOHCとヘッドが重く複雑になるとメリット無い形式だよね

>雪国だと普通の人が普通にSUBARU買ってる
スバルのFFなんか買うとはまってても誰も助けてくれない

>３気筒だと振動対策でカウンタウエイト増々にしないとイケナイ
そんな7000とか回すわけじゃなしカウンターウェイトがどうこういう時代じゃないでしょ

とどのつまりV8最強

フロントシップ臭くなってきたな

>そんな7000とか回すわけじゃなしカウンターウェイトがどうこういう時代じゃないでしょ
回すしレスポンスが

>なんでスバルのAWD乗ってるんだろうって
>雪道なんか行かないのに
雪国以外でAWDなんて理由はコレ以外無い

>とどのつまりV8最強
今の時期ガソリン代で死ねそうね

>とどのつまりV8最強
直4＋バランサー替わりの１気筒の直列５気筒もいいぞ

純正オイルって部分合成だし入れてないな

>回すしレスポンスが
GRヤリスがブイブイ言わせてるのに
3発は劣るって考えが古い

V5

結局悪路走破のAWD制御ってEVの方が圧倒的に有利なの？

>とどのつまりV8最強
一応理想的には直6かV12だとは言われている

>空冷やOHV等ヘッドが単純なら水平対抗エンジンにメリットあったけど
２CVとかまさに！って形状だよね本当

個人的に86にはかなり好意的だけどフロントミドシップと言われると自分が思ってるフロントミドと違うてなる

>純正オイルって部分合成だし入れてないな
メーカーがこれで十分だと言っているしそれより安いオイルも無いので何も悩みたくなければ純正でいい

>>回すしレスポンスが
>GRヤリスがブイブイ言わせてるのに
>3発は劣るって考えが古い
何か変だと思っていたら直３の話かよ・・・

>結局悪路走破のAWD制御ってEVの方が圧倒的に有利なの？
極論言えばデフ含めけったいな部品挟まず直接左右でモーター制御したほうがいいだろうな

>直4＋バランサー替わりの１気筒の直列５気筒もいいぞ
直４の経済性と直６の振動！と思われてたけど作ってみたら
直６の燃費と直４の振動だったエンジンだな！
それを縦置きフロントミッドに置くメーカーとか横置きにするメーカーとかもいたけど！！

>>そんな7000とか回すわけじゃなしカウンターウェイトがどうこういう時代じゃないでしょ
>回すしレスポンスが
そもそも振動は低回転から普通に出るしね

>>そのせいで他の形式のエンジン作れなくなったがな
>>エンジンレベルで新しいことできる体力なくなった
>ジェスティーで横置き直４1300ccFFエンジン出していたのに
>当時レガシーが売れに売れたのでそっちは作らなくなったんだよな
ジャスティは３気筒、ドミンゴも同じ
660cc軽が４気筒なのに1200ccが３気筒っていうチグハグな状態だった

>>回すしレスポンスが
>GRヤリスがブイブイ言わせてるのに
>3発は劣るって考えが古い
テンロク三気筒のヤリスが３リッターターボ６気筒のスープラとゼロヨンほぼ互角なのしゅごい・・・

3発がーさんはGRヤリス買わない言い訳の最後の砦

>結局悪路走破のAWD制御ってEVの方が圧倒的に有利なの？
モーターは流した電気がそのままパワーだからそれだけで制御しやすい

ある意味直5は真正の変態かもしれない

>テンロク三気筒のヤリスが３リッターターボ６気筒のスープラとゼロヨンほぼ互角なのしゅごい・・・
それは駆動制御の話も入るからエンジンだけで語ることはできないので…
すごいエンジンであることは疑いようはないけどさ

水平対向3気筒
存在したのか

>>回すしレスポンスが
>GRヤリスがブイブイ言わせてるのに
>3発は劣るって考えが古い
振動凄いけどね
ホンダのF1V10みたいにパワーは出てるんだろうけど
セナに壊れてるって言われてたな

ボクサー6半分にしたら流行りの直3簡単じゃね？
と思っただけなのに…

>>テンロク三気筒のヤリスが３リッターターボ６気筒のスープラとゼロヨンほぼ互角なのしゅごい・・・
>それは駆動制御の話も入るからエンジンだけで語ることはできないので…
>すごいエンジンであることは疑いようはないけどさ
駆動制御まで言ったらMTで駆動切れるのヤリスの方が圧倒的に不利な気がするんだけど

GRカローラが3発1.6Lで300馬力とからしくてなんかもうすごいなって

>水平対向3気筒
>存在したのか

もう6気筒作ってないのになにを言うだわ

>テンロク三気筒のヤリスが３リッターターボ６気筒のスープラとゼロヨンほぼ互角なのしゅごい・・・
まあ4駆最強なのは分かりきった話なんだがそれでも俺は後輪駆動が良いんだ

>>水平対向3気筒
>>存在したのか
クランクベアリングその数でいいの…？とおもったけど
その数でOKなのが水平対向の良さか

>GRカローラが3発1.6Lで300馬力とからしくてなんかもうすごいなって
あれGRヤリスとエンジン同じなんだっけ

>レヴォーグのエンジン大丈夫なんすか
なんか不具合出たの？

>もう6気筒作ってないのになにを言うだわ
レガシイのったことあるけどどこまでも回る感じだった

>ボクサー6半分にしたら流行りの直3簡単じゃね？
>と思っただけなのに…
そもそも水平対向２気筒を３連にしてボクサー６なんだから
半分にといったら前後に半分だと思うだろうが・・・

そういやフラット8ってないの

>純正オイルって部分合成だし入れてないな
旧レヴォーグだけど純正指定オイルは全合成だったな

>メーカーがこれで十分だと言っているしそれより安いオイルも無いので何も悩みたくなければ純正でいい
ディーラー行けばカストロールのマグナ云々5W30が普通のオイルとして安く入れられるね
入れたことないけど

>もう6気筒作ってないのになにを言うだわ
作ってた時からそういう発想があったらなって

>>>水平対向3気筒
>>>存在したのか
>クランクベアリングその数でいいの…？とおもったけど
>その数でOKなのが水平対向の良さか
真ん中はカウンタウエイトなのでベアリングを省略して全幅を詰めている

>>雪国だと普通の人が普通にSUBARU買ってる
昔の話、雪国の一般ユーザーは今やほとんどがダイハツ製スバルに乗り換えてるよ

WRX stiは水平対向エンジン捨ててBEV化の噂されてるけどベンチマークはどの車なんだろうテスラモデル３あたりかな
GT-RはポルシェのタイカンあたりをベンチマークでBEV化するんだろうけど

>なんか不具合出たの？
CB18のセンサーがおかしいっぽい
日本だけしか使ってないから5万台くらい

>そういやフラット8ってないの
ポルシェ908とか
あとは飛行機用に多いらしい

>昔の話、雪国の一般ユーザーは今やほとんどがダイハツ製スバルに乗り換えてるよ
確かに一昔前に比べて見かけなくなったわ
代わりにハスラーみたいな軽SUVが増殖した

たまにエンジンぶん回して走ってっておふれが出たのはCB18だったっけ？

最近話題の国の戦車も内向きの水平対向ディーゼルよ
ロマンの塊

https://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&id=277
仕方なく選んだって…

>水平対向12気筒
>存在したのか

対向ピストンエンジンは水平対向と言っていいのかなぁ…
考え方が違うエンジンだぞ

皆エンジンの知識とかどうやって覚えるの
興味持って本とか読んでると自然と入ってくるものなの

>興味持って本とか読んでると自然と入ってくるものなの
なんにも興味ない人なの…？

>対向ピストンエンジンは水平対向と言っていいのかなぁ…
>考え方が違うエンジンだぞ
ボクサーという名前を使うとしたら殴り合ってる奴さんのほうが正しい感はあるかもな

昔と違って今のエンジンは何も知らなくてもいいかな

>興味持って本とか読んでると自然と入ってくるものなの
後は実技（整備士とか自分でやるとか）
座学と実技と予想(想像)の３種が合わさるとものすごい速さで学習していく

水平ロータリーとかないの

>後は実技（整備士とか自分でやるとか）
自分でいじりたいなら水平対向はまず選択肢から外すわな
やっぱ直4よ

>>興味持って本とか読んでると自然と入ってくるものなの
>なんにも興味ない人なの…？
聞いてみた者だが考えたらPC知識は豊富と自負してるので
それと同じ感じか
すまない愚問だったよ

>昔と違って今のエンジンは何も知らなくてもいいかな
いやいやいや

>聞いてみた者だが考えたらPC知識は豊富と自負してるので
>それと同じ感じか
>すまない愚問だったよ
自作PCもコスパ考えたら自分で組むほうが安い時期とかもあるし車もDIYでメンテすればPCと比較にならんくらい安くなるからな

やっぱ知識いれたあとは実践だよなあ
意識せずとも好きならインプットアウトプット自然にやるもんな

昔出入りしてた中古車屋は店長自らエンジンのオーバーホールまでこなしていて
狭い作業スペースにエンジンやらパーツやらがごろごろしていたけど
そういう光景もあんまり見なくなったな

とりあえず一つ好きな車を見つけてそれに積まれたエンジンを調べたら何か掴めるんじゃ

もうエンジンカバー磨くしかやることないし

バイクで二気筒までならさんざんやったからなぁ
模型エンジンでなら二万回転以上もやったし

PCも組み立てやらプログラミングやらも興味持って自然と覚える感じだよな
実務に耐えうるようなガチなのはちょっと厳しいけど

車のメンテとかするゲームとかあったらいいかもね
ある程度掴んだたら実際にやってみるとか
でも車はランニングコストがなあ

>車のメンテとかするゲームとかあったらいいかもね
あるぞ

>>車のメンテとかするゲームとかあったらいいかもね
>あるぞ
「Car Mechanic Simulator」ってのなら知ってる
むかし壺で聞いたりしてた

>>911は水平対向とRRをいつまで守れるだろうか
>それがなくなったら911の名前付けられないでしょ
でもレースカーはとっくにMRでしょ

>「Car Mechanic Simulator」ってのなら知ってる
>むかし壺で聞いたりしてた
DLCで日本車追加もあったりするね

マニアックなゲームよりもグランツーリスモからでもいいと思うけどね

>>>911は水平対向とRRをいつまで守れるだろうか
>>それがなくなったら911の名前付けられないでしょ
>でもレースカーはとっくにMRでしょ
元々MRだったのにアメリカ市場向けの４シーターにする必要あってRRになったからなぁ

skyactiveとかいう鉄屑があるらしい

ボクサー6でリアエンジン4人乗りでない車に911ってつけたらポルシェ潰れるんじゃねーの

>>それがなくなったら911の名前付けられないでしょ
>でもレースカーはとっくにMRでしょ
ルマンはMRでニュル耐はRRが多かった記憶

>「Car Mechanic Simulator」ってのなら知ってる
>むかし壺で聞いたりしてた
昔実況やってたけど
あれが出来たから整備ができるわけではない感じ
アレはあれでそれっぽいゲームとして楽しんでおくのが良いかな…っていう

ポルシェは間違ったレイアウトだけどエンジニアリングでどうにかして速くしているところだけは評価できるとジェレミーが言ってたな

>あれが出来たから整備ができるわけではない感じ
>アレはあれでそれっぽいゲームとして楽しんでおくのが良いかな…っていう
レースゲーよりは構造知れると思うよ

>ポルシェは間違ったレイアウトだけどエンジニアリングでどうにかして速くしているところだけは評価できるとジェレミーが言ってたな
同じことをインプにも思ってるわ
ほんと良く使い倒したともおもうよEJ20

>skyactiveとかいう鉄屑があるらしい
屑鉄にされた　が正しいと思う
ジャガイモ野郎共はマツダが費やした設備投資費全部肩代わりしろ

>レースゲーよりは構造知れると思うよ
そりゃレースゲーよりはね

今はネットワークでのみ閲覧とかが増えたから手に入りづらいけど
車のコト知りたいならメーカーが出してる新車解説書と整備書を熟読するのが一番早い

>昔と違って今のエンジンは何も知らなくてもいいかな
こういう奴がエンジン壊す

>水平ロータリーとかないの
星型ロータリーなら

>水平ロータリーとかないの
最初からそうですが

>ジャガイモ野郎共はマツダが費やした設備投資費全部肩代わりしろ
マツダが助けられたから今度はフォードを助ける番だと言ってたのにな

振動の全くないエンジンだそうです

初代エスティマで通った道だけど
シリンダーを傾けて重心を低く＆室内高を増す考え方は好きだな
水平対向も同じことが言える

>今はネットワークでのみ閲覧とかが増えたから手に入りづらいけど
>車のコト知りたいならメーカーが出してる新車解説書と整備書を熟読するのが一番早い
用語をググりつつマーカー引いたりしてたら終わるころには色々覚えてそう
資格の勉強とかがそうだった

いい加減1.6とかいう日本の貧乏人をおちょくった肺気量やめてくれ

1.5で変わるんだっけか

>いい加減1.6とかいう日本の貧乏人をおちょくった肺気量やめてくれ
欧米の仕様に合わせてるから仕方ないね
日本だけでEUと北米合わせたくらいに売れたらイケる

トピ主次スレ立ててくれ

もう軽とミニバン以外日本人向けに自動車なんて作らない世の中

エンジン全般スレで

水平対向12気筒×空冷(強制冷却)×ターボ
よくこんなもの作ろうと思ったな…