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　12月5日土曜日。近鉄名古屋線を乗り歩いて午前中の早いうちに近鉄名古屋に到着しました。さてさてここからどこへ行くのか・・・大阪に戻ります。まだ11時前でしたが、近鉄名古屋発11時00分の名阪甲特急ひのとりで大阪上本町へ戻ります。なぜここまで急いで近鉄名古屋線を乗り歩いてきたかというと・・・このひのとりの1号車1Aのシートが取れたからです。前日にたまたまシートを調べてみたら1号車の1Aが空いていてので驚きとともに急ぎ確保した次第です。

　名古屋に着くとちょうど10時50分の名伊特急が出発するところで、下りの名阪乙特急が着いたところでアーバンライナーの並びが見られました。

　この後、10時52分頃にひのとりが入線しました。HV11編成80111F編成でした。撮影もそこそこに早速1号車1Aに向かいました。

　1号車車内はほぼ満席でした。コロナ禍でも大盛況です。とは言え定員が少ないので密ではありません。

　1Aからの眺めを確認・・・う～ん窓に太い桟が走っているのであまり眺めがいいとは言えませんね。これはちょっと残念。

　プレミアムシートのスイッチ類。しまかぜと似たような感じですが、シートの機能が若干異なり、しまかぜはちょっとしたマッサージ機能があったのに対し、ひのとりはヒーター機能に代わっています。

　ご覧の通り眺望がいいとは言えません。おそらく2Aが一番眺望がいいのではないでしょうか。名古屋線では快適な走りが味わえました。パワーが有り余っているのか100キロを超えても余裕が感じられる走りでした。

　とは言え、名古屋線では各所に制限があるため、桑名手前で一旦追い抜いたJR関西線の普通に抜き返されるという屈辱も味わいました。

　四日市を過ぎると120キロに迫る高速運転を堪能できました。

　津で運転士が交代して大阪線に入り途中しまかぜとすれ違いました。

　新青山トンネルではお待ちかねの130キロ運転を堪能できました。130キロ運転にも余裕が感じられ、豪華車両でありながらもハイパワー車両というイメージです。

　奈良県に入ってうつらうつらとしているうちに大和八木を過ぎて、府県境を越えて大阪府に入っていました。布施からの複々線区間をラストスーパートと行きたいところですが、信号待ちのため鶴橋手前で一旦停止。

　鶴橋駅界隈ではなかなか見られない大阪線から奈良線への転線を見ることができました。

　所用もあったので大阪上本町で後ろ髪を引かれながら下車しました。前日のレギュラーシートでも十分でしたが、やはりプレミアムシートは快適でしたね。まだまだっていたい気がするほど心地よい時間を過ごせました。できれば3時間でも4時間でも乗っていたいですね。近鉄だけでは4時間も走ることはないでしょうが、このような車両がJRの特急でも登場した欲しいものです。

　9月20日日曜日。WESTEXPRESS銀河と74レを摂津本山で撮影し、阪急で十三まで戻り、朝飯を食ってから再始動しました。まだまだ7時30分頃だったので、大阪から環状線経由で鶴橋に出て、鶴橋から奈良線準急に乗って石切へ向かいました。枚岡にしようか迷いましたが、雨が降りそうだったので石切へ向かいました。

　時間があれば石切神社に行ってみたいところですが、時間がありません。

　8時05分頃快速急行大阪難波行きが通過しました。土休日でも朝は快速急行、準急、普通の3本立ての運転です。

　8時24分頃8617F快速急行大阪難波行きが通過しました。快速急行大阪難波行きには丸屋根車も入るので色々な車種を楽しめます。

　8時33分頃80111Fひのとりを使用した阪奈特急が通過しました。生駒トンネルを抜けてくるひのとりもいいもんですね。思えば阪奈ひのとりの一番列車にこの春乗車したものです。以降コロナ禍のため鉄活動がままならなかったのでひのとり乗車はまだこの1回だけです。もうちょっと落ち着いたらひのとりに乗って名古屋方面などに出向きたいものです。

　3月28日土曜日。この日は2度目のひのとり撮影に出かけました。あまり気軽に出られる状況ではありませんが、所用もあったので、朝から出て撮影することにしました。淡路からJRおおさか東線に乗ってJR俊徳道までやって来ました。

　まず7時53分頃区間準急五位堂行きが通過しました。

　さすがにひのとりフィーバーが過ぎたというか外出を控える人が多いということもあってか撮り鉄は後から1人来られただけでした。鮮魚列車フィーバーの頃はコロナもへったくれも関係なしに撮り鉄がいましたが、ひのとりはいつでも撮れるので撮影している人は少ない感じです。8時10分頃名阪甲特急ひのとりが通過しました。80102Fでした。この後は布施経由で河内永和に向かいました。

　3月14日土曜日。鶴橋で上りひのとりの一番列車を撮影後、大阪難波駅に移動しました。ひのとり撮影は考えてなかったのですが、大阪上本町方に多くのギャラリーが待ち構えていたのを見て火が付きました。さすがに大阪上本町方には陣取れないので、尼崎方で入線シーンを押さえることにしました。

　ひのとりの入線シーンを撮影し、停車中の列車をケツ討ち撮影。

　8両編成化された阪神1210Fを先頭にした快速急行神戸三宮行きと並びました。

　ひのとりのロゴマークを撮影。長いレンズしかなかったので、とりあえず撮影はこれにて終了。なんばの旭屋でJR貨物の時刻表を入手してから梅田まで御堂筋線に乗りました。御堂筋線の車内は休日の電車とは思えないほどガラガラでした。イベントなどが各所で中止になっているだけにコロナの影響は深刻ですね。鉄道会社も2月、3月は利用の落ち込みが過去最大級になるのではないかと危惧されます。

　3月14日土曜日。鶴橋での撮影続編です。ひのとりは鶴橋着10時26分なのでまだ暫く時間がありました。

　10時02分頃少し遅れて名阪甲特急アーバンライナーNEXTがやって来ました。近鉄名古屋発8時00分の正列車で、ひのとりは近鉄名古屋発8時20分の増発列車に使用されており、途中大和八木にも停車します。

　10時15分頃50000系しまかぜの回送がやって来ました。さすがのしまかぜもこの日は脇役です。もっとも全車プレミアムシートとなっているしまかぜはひのとりよりも格上列車なんですよね。

　10時28分頃少し遅れて80000系名阪甲特急ひのとり上り一番列車がやって来ました。定番のこのカットも初撮影なんで新鮮ですね。

　初撮影と慣れぬ屋根下からの撮影で、編成が切れてしまいました。

　80000系ひのとりは少し遅れて鶴橋駅を出発していきました。しまかぜと違うフロントマスクはボンネット特急のような感じがしますね。

　3月14日土曜日。近鉄奈良から大阪上本町まで阪奈ひのとりの旅を楽しみ、今度はひの撮りのため、近鉄八尾まで足を運びました。生憎の雨のため、どこで撮ろうかと思案しながら準急で移動しました。

　前走りの区間準急大和朝倉行きで練習。雨が強いので、屋根の下から撮影しました。

　9時13分頃80101F名阪甲特急ひのとりが通過しました。この電車は先ほど乗ってきた車両の折り返し運用です。まだ編成数が少ないので、効率よく運用されているイメージです。

　停車中の普通大阪上本町行きと並びました。これが日常になっていきます。

　この後9時25分頃ダイヤ変更で新設された快速急行松阪行きが通過しました。伊勢中川方には5105F復刻塗装車が運用されていました。

　3月14日土曜日。コロナウイルスの影響で日本全国でイベントが中止や延期される中、鉄道業界ではJRを中心にダイヤ改正が行われました。関西ではJR西日本の他、近鉄、阪神、山陽、神鉄、大阪メトロ谷町線でダイヤ改正が実施されています。中でも近鉄ではダイヤ変更の規模は小規模なものでしたが、80000系ひのとりがデビューするということで、鉄道ファンにも注目度の高いダイヤ変更となりました。コロナの影響もあってかプレミアムシートは満席だったものの、名阪特急も阪奈特急もレギュラーシートに空きがあったので、阪奈特急の一番列車を押さえて乗車することにしました。

　近鉄奈良駅に入り、駅近くで朝食を取っていざひのとりへと駅を向かおうとすると近鉄奈良駅前を鹿が数頭悠然と歩く姿を見かけました。さすがは奈良ですね。近鉄奈良駅まで鹿が進出してくるんですね。コロナの影響で観光客が減って鹿もエサを求めて移動しているのかもしれませんね。

　駅に入ると特急ひのとり大阪難波の表示が出ていました。

　8時06分頃近鉄奈良駅4番線に80000系ひのとりが入線してきました。ダイヤ変更前はアーバンが使用されていたスジです。

　撮影はそこそこにしてレギュラーシートの見物を行いました。レギュラーシートもバックシェルが付いた豪華なシートになっています。

　シートカバーにはひのとりが描かれていました。

　21000系、21020系にはなかった背面テーブルが設置されています。

　コンセントは肘掛の側面に設置されています。

　座席の背面にはカップホルダーとフットレストが設置されています。フットレストは立派ですが、使用しないときには若干邪魔な感じがしないでもありません。

　出入口に設置されているLCDは2画面になっておりアーバンよりも表示が大きくなりました。

　荷物ロッカーがデッキにあるためか荷棚は意外と簡素な造りでした。

　乗車した5号車のデッキにはロッカーとロビーが設置されていました。

　近鉄奈良から30分弱で大阪上本町に到着。大阪難波まで行く予定でしたが、折り返しのひのとりを撮るためには大阪上本町で折り返す方が効率が良いので予定を変更して大阪上本町で下車しました。

　2月9日日曜日。鶴橋で近鉄80000系ひのとりの試乗会列車送り込みを撮影し、本番の試乗会列車を撮影するために移動しました。本来は河内国分まで行こうかと思っていたのですが、如何せん体調が悪かったのと意外に移動時間がなかったため奈良線普通に乗って今里で手を打つことにしました。

　鶴橋はそれほど撮影者はいませんでしたが、今里は5名ほど撮影者が集まっていました。

　影が落ちていたのでカットが限られていましたが、望遠から引いての広角まで連写できる限り撮影しました。

　2月9日日曜日。近鉄特急ひのとりの試乗会列車送り込みのため鶴橋で朝早くから張り込んでいました。8時27分頃漸く80000系の特徴あるヘッドライトが見えてきました・・・しかし

　奈良線の快速急行が併走してやって来ました。10両編成のため長く、ひのとりはガチで被られる展開に・・・

　しかし何とか先に快速急行が抜けてくれて、望遠カットは撮れませんでしたが、広角カットは何とか撮影できました。

　80103Fでした。特徴的なフォルムで、近鉄特急にはなかった赤のメタリック塗装は奇抜ですね。まぁ小田急のGSEに似ていると言えば似てますけどね。

　1月25日土曜日。鶴橋でしまかぜ送り込みを撮影し、その後高安へと移動しました。ひのとりの試運転はないかと確認のため高安まで足を運んだ次第です。

　ひのとりは高安に2編成いました。1編成は大阪上本町方にいたので出てきそうにない感じでしたが、もう1編成は高安車庫の検修庫にテールライトを点けた状態でいたので、これは試運転に出てくるのかと期待して暫く待ちました。

　ちょうど普通の編成入替の時間帯なのか、高安駅は回送車が乱舞する状態で、試運転列車が出てくる隙がないようでした。

　特急車回送などが入替を頻繁に行うものの、ひのとりは人の出入りなどはあるものの、動く気配はありません。数人ギャラリーもいましたが、動く気配がないので撤収しました。動くひのとりの撮影は次回へと持ち越しになりました。