ふたばフォレスト

スレあきが知らないだけで技術的文化的に価値があるんだろう
だから完全復元する

渋谷駅にいたやつ

熊本で大切にされてる子じゃなくて？

俺の記憶にある青ガエルはドアの窓が小さかったな

完全レストアって走れるようにすんの？

>渋谷駅にいたやつ
観光案内所になっていたのは
ハチ公つながりで秋田に行ったと聞いた.

井の頭線でも走ってたっけ

＞今回復原するのは、1956年に製造されたデハ5015号車。1980年に改造のうえ長野電鉄に譲渡されたのち、1997年に廃車となった。
＞該当車両は長野県内で保存されており、生まれ故郷への里帰りは約70年ぶりのことになるとしている。
https://www.tetsudo.com/news/2659/

>完全レストアって走れるようにすんの？
レストアってそういうことじゃないの
走らないなら復元って言うんじゃないかな

妙に不安定に見えるバランスだ

>>完全レストアって走れるようにすんの？
>レストアってそういうことじゃないの
>走らないなら復元って言うんじゃないかな
どこ走らせんのよ
安全装置の有無とかで現役に混じって走れないでしょ

なんだ動態保存にする訳じゃ無いのか…残念

たぬきがおる

おまい長野にもおったんか

福岡にも同世代のモノコック車がいたんだよなあ

>該当車両は長野県内で保存されており、生まれ故郷への里帰りは約70年ぶりのことになるとしている
適当すぎる解説
70年前って言ったら１９５０年代
長野に行ったのは１９７７年

>どこ走らせんのよ
テーマパークの中とか…

1両だけ新型車に連結して走るんかな

>井の頭線でも走ってたっけ
それは京王1000系

>どこ走らせんのよ
>安全装置の有無とかで現役に混じって走れないでしょ
SL走らせるよりよっぽど簡単でしょ

>>該当車両は長野県内で保存されており、生まれ故郷への里帰りは約70年ぶりのことになるとしている
>適当すぎる解説
いや正しいかいせつ
車両工場へ里帰り

>SL走らせるよりよっぽど簡単でしょ
そしてSLほど需要が無い

>おまい長野にもおったん
昔上高地に行った時に乗ったわ

>どこ走らせんのよ
>安全装置の有無とかで現役に混じって走れないでしょ
走らせることが目的じゃないので
走れる状態まで復元する作業が技術継承になるのでやるのよ
東京メトロの3000系も同じ目的で古い電車じゃないと
出来ない古い技術を継承させる目的で復元してるし

JR東日本がこいつのレストアに金出す意味あるの？

ここで１曲

多摩川線あたりでのんびり動かして欲しかった

>JR東日本がこいつのレストアに金出す意味あるの？
すぐ上に解説が…

>SL走らせるよりよっぽど簡単でしょ
むしろ電子部品が足りなくて走らせるのに苦労する

秋田に行ったらしいな

>秋田に行ったらしいな
リユースできないように車体2/3に切り詰められてるやつ！

>JR東日本がこいつのレストアに金出す意味あるの？
総合の横浜事業所は元東急車輛なので

あの工場かなりデカいからちょっとの距離ならデモ走行は出来るな
昔タモリ倶楽部でタモリが7200系走らせてたし

今更こんなことするならなぜ5001をあんな無残な姿にしたのか

>>SL走らせるよりよっぽど簡単でしょ
>むしろ電子部品が足りなくて走らせるのに苦労する
こういうのって側だけ残して制御機器とか最新のやつにしたら駄目なんか

>今更こんなことするならなぜ5001をあんな無残な姿にしたのか
ほんとこれ

>こういうのって側だけ残して制御機器とか最新のやつにしたら駄目なんか
出来るだろうけどそれは復元と言うのか

>こういうのって側だけ残して制御機器とか最新のやつにしたら駄目なんか
そういうのもあるけどレストアとしては微妙

>むしろ電子部品が足りなくて走らせるのに苦労する
この時期のでんちゃはコンピューターなんて積んでねえよ

一応秋田のも雪で傷まないようにカバーかけたりとそれなりに大事にされてはいる

これ須坂ICの近くに保存されてる奴か

>渋谷駅にいたやつ
長野の上田にいたトップナンバーと湯たんぽを返してもらったのに・・・

松本電鉄の車庫にも居るよなこいつ

>今更こんなことするならなぜ5001をあんな無残な姿にしたのか
お偉いさんに保存に熱心な人がいたのだが
その人がいなくなった途端にあんなことになったいう説が

>渋谷駅にいたやつ
渋谷のはカットされてるから

足回りとかパンタグラフとかのパーツは一見昔のに見えるけど新しいものに置き換わってるとかなのかな

電気部品が今の規格では危険な物資使ってたりそもそも絶版だから
鉄で出来てるSLのが遥かに復元簡単なんだよな

8500系は田都で永久動態保存しろよ

>今回復原するのは、1956年に製造されたデハ5015号車。1980年に改造のうえ長野電鉄に譲渡されたのち、1997年に廃車となった。
ってことは相方のクハ5016は解体されるのか

>>今更こんなことするならなぜ5001をあんな無残な姿にしたのか
>ほんとこれ
あれは渋谷区と東急の共犯なんで
今は東急からも離れたし

制御機器と車体を新しくしたのなら京阪に

>電気部品が今の規格では危険な物資使ってたりそもそも絶版だから
>鉄で出来てるSLのが遥かに復元簡単なんだよな
PCB使ってるのか…

>鉄で出来てるSLのが遥かに復元簡単なんだよな
ボイラーが現行法だと新造を許されない構造なんではなかったか

>ってことは相方のクハ5016は解体されるのか
長電向けは下の尾灯撤去しちゃったから復原のドナーじゃないかな？

>>今更こんなことするならなぜ5001をあんな無残な姿にしたのか
>ほんとこれ
お家騒動の挙げ句悪くない5000系を晒し首とか武士の情けが無い

100周年トレイン!

>8500系は田都で永久動態保存しろよ
あんな乗り心地の悪いガラクタ保存すんなし

>今更こんなことするならなぜ5001をあんな無残な姿にしたのか
5001は東急の持ち物だったものを渋谷区へ譲渡(この段階で短縮)
総合は元東急車輛だけどJR東日本傘下なので会社が違うから考え方も違うさ

>あれは渋谷区と東急の共犯なんで
ホンマ胸糞やな

三菱や日立の電装品は未だにABFMもMMC・VMCも半世紀以上使ってる大手私鉄が複数あるからOHしやすいけど
東芝の電装品は阪急くらいしか経年品つかってるとこないからやりづらい

今年2月の段階
工事用地内なので近くで見たりしたい場合は関係者への許可が必要

しかしテールライト撤去タイフォン増設抵抗器マシマシな長電スペシャル仕様が元に戻されるのはちょっと悲しい

>お偉いさんに保存に熱心な人がいたのだが
>その人がいなくなった途端にあんなことになったいう説が
5001の保存に尽力した東急の幹部社員(仮にA氏とする)が定年退職したら
日頃から反A氏を公言してた別の幹部が見せしめ的にやったとまことしやかに言われてるな

8500は20年後に里帰りすれば

>鉄で出来てるSLのが遥かに復元簡単なんだよな
SLは法律がネックだと聞いた
ボイラーの関係で

>5001の保存に尽力した東急の幹部社員(仮にA氏とする)が定年退職したら
>日頃から反A氏を公言してた別の幹部が見せしめ的にやったとまことしやかに言われてるな
そんなことやってるから電鉄ごと子会社に落とされるんだよ

SLの場合は法律がないから逆にカネさえ出せばやりたい放題だよ

>ボイラーが現行法だと新造を許されない構造なんではなかったか
新造？車台番号は同じだしどう見ても修復ですよこれは

>>電気部品が今の規格では危険な物資使ってたりそもそも絶版だから
>>鉄で出来てるSLのが遥かに復元簡単なんだよな
>PCB使ってるのか…
あと断熱材にアスベスト

前の所有者（トレインギャラリーＮＡＧＡＮＯ）によってそこそこきれいに整備はされてた

>>お偉いさんに保存に熱心な人がいたのだが
>>その人がいなくなった途端にあんなことになったいう説が
>5001の保存に尽力した東急の幹部社員(仮にA氏とする)が定年退職したら
>日頃から反A氏を公言してた別の幹部が見せしめ的にやったとまことしやかに言われてるな

>電気部品が今の規格では危険な物資使ってたりそもそも絶版だから
>鉄で出来てるSLのが遥かに復元簡単なんだよな
SLも作る技術が失われてる部品は他の展示機から
もらってきたりをやり始めだしてるから永遠じゃないのよね

直角カルダンの駆動装置は相鉄の廃車から持ってきたのかね
グリーソンの歯車は同じだから

>SLの場合は法律がないから逆にカネさえ出せばやりたい放題だよ
おいらはボイラー

>ボイラーが現行法だと新造を許されない構造なんではなかったか
修理や改造名義ならほぼ新造でも大丈夫だったはず
部品1個でも再利用すりゃ改造名義だって近江鉄道も言ってたし

>前の所有者（トレインギャラリーＮＡＧＡＮＯ）によってそこそこきれいに整備はされてた
たまにペンキしてるの見たな

>しかしテールライト撤去タイフォン増設抵抗器マシマシな長電スペシャル仕様が元に戻されるのはちょっと悲しい
5015は復元して5016な長電スタイルのまま保存が理想だけど
報道見る限りは5016は部品取りで解体されちゃいそうだな

>もらってきたりをやり始めだしてるから永遠じゃないのよね
カネさえつめばいくらでもできるよ金属3Dプリンタで作れるんだから
当時の技術のまま当時品を作るのが無理ってだけ

>前の所有者（トレインギャラリーＮＡＧＡＮＯ）によってそこそこきれいに整備はされてた
そこそこ以上に見えるが…

松本電鉄に残ってた奴を復元するほうが簡単だと思うけど
どうしてこっちにしたんだろう

今時リベットで台枠組むヤツなんていねえし

妹です

>>PCB使ってるのか…
>あと断熱材にアスベスト
カドミウム入りハンダとかな

>ボイラーが現行法だと新造を許されない構造なんではなかったか
煙管は交換してたな
何回か修復してるうちに全部変わってたりして

>松本電鉄に残ってた奴を復元するほうが簡単だと思うけど
>どうしてこっちにしたんだろう
持ち主が手放した

モックアップ作ったほうがきれいじゃね?

>松本電鉄に残ってた奴を復元するほうが簡単だと思うけど
所有者が譲渡先を探していた

スレ画のトミックスのNゲージがすごい出来良かったんだけど
また再販してくれないかな

>ボイラーが現行法だと新造を許されない構造なんではなかったか
SLのボイラーはJIS規格がもう無いだけで新造は出来る
今は昔の規格を参考にそれより高規格にして検査通してる

>部品1個でも再利用すりゃ改造名義だって近江鉄道も言ってたし
あそこは匠が退職したんじゃなかったか

>煙管は交換してたな
>何回か修復してるうちに全部変わってたりして
テセウスの船と化してる電車が近江鉄道にいた記憶

>カネさえつめばいくらでもできるよ金属3Dプリンタで作れるんだから
形そのまんまコピーしてプリントすれば同じってもんかなぁ…

>そこそこ以上に見えるが…
所詮は露天なんでしばらくほっとくと塗装が褪せるわ禿げるわしていた
気が付くと綺麗にペンキ塗られてるくりかえし

>>ボイラーが現行法だと新造を許されない構造なんではなかったか
今でも普通に煙管式ボイラは廃熱回収用で新造されてる
大型の圧延鋼材円筒の製造設備がないってだけだ

>松本電鉄に残ってた奴を復元するほうが簡単だと思うけど
時期が時期ならあっちだったんだろうけど
結局赤城の麓でボランティアが頑張ってる

>形そのまんまコピーしてプリントすれば同じってもんかなぁ…
実際口金がハマって動いたらいいんだよ
100年前の路面電車のパーツなんかみんなそうだ

一方ｸﾞﾝﾏｰの山すそにある松本電鉄から買ったほぼ原形のは整備されてないみたい…（陸送時に関係者が追っかけ鉄からカンパ金集めてたけど）

>今更こんなことするならなぜ5001をあんな無残な姿にしたのか
5001と同時に返却してもらった5200はJ-TRECで産業遺産として保存

保存となるとやっぱそこそこでかい企業体じゃないときっついんだよね
トレインギャラリーNAGANOのおっさんはスゲー頑張ったよ

機械式なら3Dプリンタでパーツコピーすりゃなんとでもなるが
こういうゲルマニウムトランジスタとかで中途半端に無接点化された時期のヤツが一番キツい
近鉄は結局機械式に退化改造してMMC相当にしてしまった

直角カルダンという珍しい駆動方式

>No.960501164
転がすことしかできない倉庫だけど一応準動態保存車

塗装も鉄道と自動車では微妙に違うと聞いた
素人の俺にはどこが違うのかわからんが
ただ自動車の塗料使ったら劣化が激しいことはわかった

>No.960500914
休日にしか活動できないけど少しづつながら進んではいみたい
今はパテ埋めね

>一方ｸﾞﾝﾏｰの山すそにある松本電鉄から買ったほぼ原形のは整備されてないみたい…（陸送時に関係者が追っかけ鉄からカンパ金集めてたけど）
ボディが薄い高張力鋼だから雨風しのげる環境で保存しないとあっという間に腐食しそう

>直角カルダンという珍しい駆動方式
相鉄にいけばまだゴロゴロいる

>休日にしか活動できないけど少しづつながら進んではいみたい
>今はパテ埋めね
モノクロ写真みたいでモノクロじゃない罠

>相鉄にいけばまだゴロゴロいる
8000と9000がなくなったら終わりだからあと20年ってとこだ
7000の廃車発生パーツもその頃にゃ底つくだろうし

屋根付けるだけでも違うんだけど
屋根付けると余計に税金とられちゃうからなあ

>No.960502514
鉄橋流された時に展示してたのは行った
もちろんお布施はたっぷりと

>スレ画のアンレールのNゲージがすごい（）出来だったんだけど
>それでも貴重だからまた再販してくれないかな

>そこそこ以上に見えるが…
近くで見ると見て分かる通り

現役時代

60年代70年代の機械式抵抗制御車よりも
80年代のマイコン制御が入ったチョッパ車のほうが維持に死ぬほど苦労する
ボデーはステンレスやアルミだったらまだ持つから余命がありゃVVVF制御に取り換えてしまう

スレ画は長野電鉄上田交通松本電鉄と長野県の弱小私鉄すべてに導入されたんだなあ

ヤフコメのコメントが面白かった
当時子供だった人が隣で電車を待ってた女子高生の「ちっ、青ガエルか」と舌打ちしたのが忘れられないというコメントが
多分当時は新しいのと古いのが入り混じってて
古い青ガエルは鉄オタではない客には疎まれていたんだろうなと

全然知らなかったから九州に旅行に行ったときなんだこの変な電車！って写真撮って鉄道模型の店に聞きにいったなあ
結構有名な車両だとそこで知った

現役時代の長野

>全然知らなかったから九州に旅行に行ったときなんだこの変な電車！って写真撮って鉄道模型の店に聞きにいったなあ
熊本か
あそこもコレクターだからなあ

現役時代の松本

現役時代の上田

>何回か修復してるうちに全部変わってたりして
1988年ボイラーの新造
2008年台枠の新造を経て走る
営業するSL中日本最古を誇るSL
新造時の部品はほぼないとか

>多分当時は新しいのと古いのが入り混じってて
>古い青ガエルは鉄オタではない客には疎まれていたんだろうなと
まんま同じ事武蔵野の205-E231で思ってたわ
毎日使う身からしたら稀少な車両とか知らんがな

>全然知らなかったから九州に旅行に行ったときなんだこの変な電車！って写真撮って鉄道模型の店に聞きにいったなあ
>結構有名な車両だとそこで知った
熊電の青ガエルもなんか懐かしいな

数十年前に岳南鉄道で乗ったのが最後だな…

無限列車！

>古い青ガエルは鉄オタではない客には疎まれていたんだろうなと
親戚が東急沿線にいたのでよく利用してたけど
ガキの頃から鉄道は好きだったが青ガエルが来るとがっかりしてたよ

>1988年ボイラーの新造
>2008年台枠の新造を経て走る
>営業するSL中日本最古を誇るSL
>新造時の部品はほぼないとか

現役時代の岳南

>妹です
先祖です

>熊本か
>あそこもコレクターだからなあ
たまたま行ったら車庫開放してたけど
電鉄の偉い人も車庫のおじさんも近所のキッズも青ガエル大好きで
小学生の頃この電車に御世話になったおっさんはとても嬉しかったよ

>転がすことしかできない倉庫だけど一応準動態保存車
クハ化で撤去したパンタを再度乗っけたのは良い判断だった

>>何回か修復してるうちに全部変わってたりして
>1988年ボイラーの新造
>2008年台枠の新造を経て走る
>営業するSL中日本最古を誇るSL
>新造時の部品はほぼないとか
テセウスの船

>気が付くと綺麗にペンキ塗られてるくりかえし
これが凄いよ
行政のやる保存展示なんか管理者もなく錆放題になるのに

現役時代の熊本

そう考えると上田の平面と福島交通以外は乗ってたな

>>妹です
>先祖です
なんか枕木がすごいな

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/05777/
ローテク車はこうして部品作れるけど
電子部品使ってる車はマジでどうにもならないよな
80年代のサイリスタなんかどうしょうもねえし

すごい重そうに見える
シャーマン戦車みたいな鋳鉄感ある

油断するとまた社内政治のおもちゃにされてちっちゃくされたりするんでしょ

>>>妹です
>>先祖です
>なんか枕木がすごいな
インナーに脱線防止ガードつけてるようだね

>すごい重そうに見える
>シャーマン戦車みたいな鋳鉄感ある
飛行機の設計を参考にしてモノコック構造にしたから
鉄板薄くなっていてけっこう軽いよ

Nゲージで長い間発売されなかったのはなんでだろうだ

>すごい重そうに見える
>シャーマン戦車みたいな鋳鉄感ある
けれど張殻モノコックで軽いんだよねー

>そう考えると上田の平面と福島交通以外は乗ってたな
福島交通は割と置き換え早かったね

>営業するSL中日本最古を誇るSL
これはテーマパークの遊具扱いだっけか

>油断するとまた社内政治のおもちゃにされてちっちゃくされたりするんでしょ
東急じゃないから大丈夫だろう
東急と違って技術屋による技術的な視点からのレストアだろうし

もうちょっと頑丈なフレームなら冷房乗せられたかな…

>Nゲージで長い間発売されなかったのはなんでだろうだ
キットならともかく完成品じゃ売れないって思ってたから

>Nゲージで長い間発売されなかったのはなんでだろうだ
グリーンマックス「え？」

熊本

>当時子供だった人が隣で電車を待ってた女子高生の「ちっ、青ガエルか」と舌打ちしたのが忘れられないというコメントが
山手線でも同じようなことあったなあ
真夏にクーラーのついてない101系とかくるとがっかり感半端ない

>Nゲージで長い間発売されなかったのはなんでだろうだ
KATOも発売予定のまま消えてたし
有井は許可降りる前に発表して東急激おこ案件で岳南として出したなんて噂あるし

なるほど見た目と違って軽量なのね

冷房無しは嫌だな

>真夏にクーラーのついてない101系とかくるとがっかり感半端ない
京急線でもよく見た光景

>Nゲージで長い間発売されなかったのはなんでだろうだ
GM「40年位前から製品出してたんだけどな…」

>Nゲージで長い間発売されなかったのはなんでだろうだ
通勤車の完成車は大手2社はほとんど手掛けてこなかったしあの独特の車体断面もネックだった
あとは許諾関係でTOMIXが製作したときも東急が記念モデルで売るという極めて流通性の悪いものになった

これが出たあたりは鉄道車両の軽量化にみんなで躍起になって取り組んでたからな
結局アルミで作るに落ち着いたみたいだけど様々な工法が花開いたので試行錯誤は無駄ではなかった

東急は昔から新技術偏重の車両課がメーカーの口車に乗って
東芝や東洋電機製造の変な電装品を買っては
直角カルダンだったり1モーター2軸だったり端子電圧187.5Vの変なモーターだったりで運転側保守側を酷い目に遭わせまくったから青ガエルが社内で嫌われたのは当たり前だと思う
7000と7200で日立の電装品買ってそれでやっと安定したんだ

>先祖です
戦後は関東鉄道へ

熊本２

>当時子供だった人が隣で電車を待ってた女子高生の「ちっ、青ガエルか」と舌打ちしたのが忘れられないというコメントが
当時の大井町線と目蒲線・池上線は冷房率わずかだったからなぁ
8000か7200の冷房車ガチャ引かなきゃダメだった
たまにそいつらでも冷房乗せてなかったり

モノコック構造で車体は軽いけど
軽くしすぎて屋根に冷房をつけられないとか
鉄板が薄いから車体の劣化が早くて
こまめに手直ししないと寿命が短くなるっていう欠点がある

>山手線でも同じようなことあったなあ
>真夏にクーラーのついてない101系とかくるとがっかり感半端ない
ライトの位置から冷房車が来たと思ったらコイツだったときのがっかり感

>>Nゲージで長い間発売されなかったのはなんでだろうだ
>GM「40年位前から製品出してたんだけどな…」
5200用の前面付いてるけど作るのは中々大変だ

>あとは許諾関係でTOMIXが製作したときも東急が記念モデルで売るという極めて流通性の悪いものになった
そしてそいつは瞬殺だったけど後から出た熊本電鉄仕様の2両セットは全く売れずに投売りになるという

>当時子供だった人が隣で電車を待ってた女子高生の「ちっ、青ガエルか」と舌打ちしたのが忘れられないというコメントが
（・・・青ガエルって鉄オタの内輪の俗称じゃなかったんだ・・・）

>直角カルダンだったり1モーター2軸だったり端子電圧187.5Vの変なモーターだったりで運転側保守側を酷い目に遭わせまくったから青ガエルが社内で嫌われたのは当たり前だと思う
ぶっちゃけ5000・6000・7000東洋車と3代にわたって足回りメカは七転八倒してたよな

>5200用の前面付いてるけど作るのは中々大変だ
ああ大変だったぜ

上田のやつはこの状態から台車履かせなおして復元したからなぁ
鉄橋流出時のイベントで見た時は驚いたわ

>>5200用の前面付いてるけど作るのは中々大変だ
>ああ大変だったぜ
6000系作るのとどっちが大変だろう

電車の入れ替え更新の早い東急がなぜ
８５００系だけは長く使い続けたの？

>>先祖です
>戦後は関東鉄道へ
戦時中は木炭ガス動車に

熊本３

>冷房無しは嫌だな
作った時は当たり前だったんだけどねー
長野だってこいつが引退してしばらくしてからだからな
冷房入れたの

>7000と7200で日立の電装品買ってそれでやっと安定したんだ
東急はワンハンドルを使ったりステンレス使ったりと確かに最新というか一番乗りが好きな会社だなと思ったもんだ

そういや8000系が安定して増えた頃にもダブルパンタの中間車作ってすげえ社内で嫌われてたとかってのも聞いたことあったような

>上田のやつはこの状態から台車履かせなおして復元したからなぁ
ひたちなかのこれも台車履かせて復元しようとしたけど
梁が予想以上に腐食してて断念したんだっけ

>８５００系だけは長く使い続けたの？
つーかそれだけメカを
>ぶっちゃけ5000・6000・7000東洋車と3代にわたって足回りメカは七転八倒してたよな
の反省で扱いやすく作ってあったからだ8000・8500・8590は
1968年から1986年まで18年車体モデルチェンジだけで継続生産だったからな

>東急はワンハンドルを使ったりステンレス使ったりと確かに最新というか一番乗りが好きな会社だなと思ったもんだ
ていうか本当は電車の足回り機械なんてコロコロ方式変えるもんじゃないんだ
一両数百人乗るモンだから信頼性第一だし

そーいや東急は9000系で何をトチ狂ったか車端にクロスシートなんて入れたな

>作った時は当たり前だったんだけどねー
空電力量も増えるからわりとぎりぎりな設備の弱小ローカル線にはキツかった模様

>妹です
そいつも玉電廃止に加えて構造の特殊さ等々で短命だったな

>梁が予想以上に腐食してて断念したんだっけ
ガワはステンだけど骨は鉄だったから腐ってたんだな…

>梁が予想以上に腐食してて断念したんだっけ
それセミステンレスじゃなかったかな
セミステンレスだと鉄とステンレスの接合部分とかから
腐食していくから意外と寿命が短い

地元のは国鉄っぽい色に塗られてたな

熊本の両面ガエルは入換車代用や体験運転で自走してるから部品さえダメにならなきゃ
静態保存車よりもコンディションを保てそうでいいな
この待合室が漏電で全焼しちゃったのが残念だ

>そいつも玉電廃止に加えて構造の特殊さ等々で短命だったな
今では路面電車なんて特殊な構造が当たり前なのにね
誕生するのが早すぎた…

>それセミステンレスじゃなかったかな
>セミステンレスだと鉄とステンレスの接合部分とかから
>腐食していくから意外と寿命が短い
でも上田の5200もセミステンレスだよ
ここは海に近いか山の上かの違いの方が大きいかもね

7000までの東急の車両は車体は錆びねえけどメカはクソってのは譲渡された地方私鉄でも大体そういう評価だ
誰が227段もある分巻界磁制御器接点磨くんだよ

>そーいや東急は9000系で何をトチ狂ったか車端にクロスシートなんて入れたな
一昨日大井町線で乗ったけど東急の混雑でクロスは要らないと思いつつも東急でじっくり車窓眺められるのはこいつしかいないからこれはこれでまあいいかと
通勤通学で利用してる人には厄介もんの席だが

>7000までの東急の車両は車体は錆びねえけどメカはクソってのは譲渡された地方私鉄でも大体そういう評価だ
>誰が227段もある分巻界磁制御器接点磨くんだよ
18m3ドアしかもフルステンの物件と飛びついたら地雷でしたは辛いな

>そーいや東急は9000系で何をトチ狂ったか車端にクロスシートなんて入れたな
これを通勤型車両と言い張ったトチ狂った鉄道会社もあるんですよ

>今では路面電車なんて特殊な構造が当たり前なのにね
>誕生するのが早すぎた…
一軸連接の低床車を70年近く前に作った点はな

>地元のは国鉄っぽい色に塗られてたな
長電かそれとも福島かな

>>地元のは国鉄っぽい色に塗られてたな
>長電かそれとも福島かな
そのカラーだと西武の赤電なイメージだな

>しかしテールライト撤去タイフォン増設抵抗器マシマシな長電スペシャル仕様が元に戻されるのはちょっと悲しい
長電って急行あったんか…

>>そーいや東急は9000系で何をトチ狂ったか車端にクロスシートなんて入れたな
>これを通勤型車両と言い張ったトチ狂った鉄道会社もあるんですよ
各停でこれがたくさん使われてる光景はカオスだった

>無限列車！
水害で走る路線やられてた所にちょうどブームが

東急系のスレがここまで盛り上がるってなんか珍しいな

>長電って急行あったんか…
湯田中から2000系の特急で帰る予定だったのが車両故障起こしたとき
2600系が料金不要の急行として代走したのに乗り合わせたことがある

>これを通勤型車両と言い張ったトチ狂った鉄道会社もあるんですよ
まぁ全者着席前提って考えだからね

名の知れた車両だとは知ってたが色んな所に渡って走ってたんだなこいつ

いっときは東急中古車センターなんて呼ばれてたからな