Aux Amis des Trains

　新型コロナウィルスワクチン接種二回目完了後二週間経過し、免疫も獲得したため、感染対策を講じつつお盆前に西日本遠征を実施した。当初計画では、名古屋タＨＤ３００形入換、京都鉄道博物館展示用配給電車回送（配給）、水島臨海鉄道ＤＤ２００形、伯耆大山王子製紙専用側線新型スイッチャー入換、ＤＬ重連やまぐち号、呉製鉄所構内鉄道、くろがね線の順に青春１８きっぷで周遊の予定であったが、豪雨の影響で山口線のダイヤが大幅に乱れていたため、やまぐち号は捨てて、木次線・芸備線経由で一日早く呉へ直行することにした。この結果、すべての予定が一日前倒しになったので、小倉到着後に夕方１６時台のくろがね線を撮ることができた。

リーガロイヤル１Ｆにあるシェアサイクル無人スポットで自転車を借り、１５：３０頃に陸橋に到着すると、１６時過ぎに八幡発戸畑行きの列車がやってきた。先頭の電気機関車（電車）は８５ＥＤ－１形Ｅ８５０１、後方のディーゼル機関車（緩急車）は７０ＤＤ－３形Ｄ７０４で、貨車は冷延コイル輸送用の防水フード付き長物車６両と、長物車４両であった。八幡から戸畑へ向かう列車なので、冷延コイルは入っておらず空車である。

汽笛の様子から、戸畑第一操車場での入換にやや時間を要していたが、３０分ほどで返しの戸畑発八幡行き列車がやってきた。先頭のＥＬは相変わらずＥ８５０１、緩急車はＤ７０４、貨車は熱塊カバー台車４両に、

熱延コイル台車４両であった。

情報では、ここ数か月のあいだ、八幡発戸畑行きの先頭がＥＬではなくＤＬになり、ＥＬを緩急車として使用するケースがあるとのこと。ぜひそのシーンを眺めてみたいと思っていると、

１８時過ぎに戸畑に到着した列車が、まさにそのパターンであった。先頭がＤ７０４でヘッドライト三灯点灯（電球１ＬＥＤ２）、

最後尾にＥ８５０１。通常は、Ｅ８５０１の進行方向逆側には貨車が連結されており、綺麗に見ることはできないが、このＥＬ緩急車運用のケースでは容易に観察できる。旋回灯も前照灯も消灯している独特な表情である（入換でバック運転する際は旋回灯は点滅）。

到着した貨車を切り離し、戸畑発の編成に連結する際の入換は、八幡寄りでのみ実施されるため、走行範囲は狭く手順も非常にシンプル。

戸畑発の列車の先頭は、２０２１年夏時点では従前どおりＥＬが先頭になり、１８：２６に戸畑第一操車場を発車していった。高頻度運転の際は夕方便の更に後の便まで撮影できるのが嬉しい。

※くろがね線に固定されたダイヤは存在しません。本記事に記載した時刻は、すべて撮影日の見たまま情報です。

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　２０２１年８月にくろがね線の戸畑第一操車場を訪ねると、新型の貨車を見ることができた。

全長およそ２３ｍ前後の台枠のうえに羊羹型のカバーが乗っており、これまでに弊ブログで紹介した熱塊カバー台車と外観はそっくりである。台枠中央に記載された記号がＺ２であることから、従来型熱塊カバー台車Ｚ１の増備車と思われる。重量物輸送のため４軸複式ボギー台車を備えるが、その形状は従来の９０ｔ積み台車とは異なっており、以前紹介したタイプの溶鋼注入台車が履いていた台車の流用ではないかと思われる。台枠に表記された情報は以下のとおりである。

• 形　式　：　９０Ｂ－５
• 記号番号：　カタ９７５８
• 編成番号：　Ｚ２
• 自　重　：　９７．９ｔ
• 荷　重　：　９０ｔ
• 車軸配置：　２＋２－２＋２
• 製造年　：　２０１９年８月
• 製造者　：　日鉄物流

形式は戸畑地区配置車両の命名規則に則り、９０ｔ積台車の第５ロットであることを示している。製造銘板は、台枠端に「日鉄物流」の高級感漂う楕円形の銘板が付いている。登場時期から考えて、戸畑地区に新設した連続鋳造設備（ブルーム連鋳）からの半製品発送に対応するため増備されたものと思われる。２０２０年７月をもって小倉地区の製銑製鋼工程は廃止され、小倉向けブルーム・ビレットは２０１９年に戸畑に新設したブルーム連鋳から供給する形に変更されている。新設ブルーム連鋳は、八幡地区向けをも統合した設備であるため、熱塊カバー台車に積載されくろがね線で八幡地区に移送されるブルーム（おもに軌条用）についても、同じ連鋳から発送されていると思われる。

こちらは同じ編成内に連結されていた同タイプの別車両。

• 形　式　：　９０Ｂ－５
• 記号番号：　カタ９７６０
• 編成番号：　Ｚ２
• 自　重　：　９８．４ｔ
• 荷　重　：　９０ｔ
• 車軸配置：　２＋２－２＋２
• 製造年　：　２０１９年８月
• 製造者　：　日鉄物流

台枠の厚みは、従来の９０ｔ積み台車 のものより薄くなっているようで、その成果か自重も５～８ｔ前後軽くなっている。

こちらは従来型９０ｔ積み熱塊カバー台車の予備車「ヨビ」編成である（→以前の記事はこちらを参照）。

本記事で紹介した新型熱塊カバー台車は、２０２０年に夕方の走行シーンを見かけたことはあったが、今回初めて停止した車両をゆっくり実見することができたのは幸運であった。

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　２０２０年１１月に北九州を訪ねた際、くろがね線の列車に遭遇した。牽引するのはいつもの８５ＥＤ－１形電気機関車、この日はＥ８５０１であった。

推進は７０ＤＤ－３形ディーゼル機関車Ｄ７０５。

１枚目の戸畑行きは１３：０８通過、２枚目の八幡行きは１３：５８通過であった。いずれも中頻度運転時に列車をみかける時間帯である（→中頻度運転については、過去の記事 ① ② を参照のこと）。

私が注目したのは、架線柱の間に新たに建てられた信号ケーブル用の電柱である。すでにケーブル類を支持しており、ビームを支える架線柱がいつ無くなっても列車の運行には支障が無い状態である。当ブログで何度かお伝えしてきたように、２０１３年頃から電気機関車の老朽化による故障は深刻で、集電装置も菱形の旧製品が製造停止のため東洋電機製のΣ型（いわゆるシングルーアームパンタグラフ）に換装したほどである。もし、老朽化した電気機関車をディーゼル機関車に置き替えるならば、架線は不要になる。信号ケーブル用電柱の建立が、非電化化の布石なのかどうか、今後の動きに注目である。

なお写真の場所は夜宮で、いずれの場所からも徒歩５分の谷底にセブンイレブンとバス停があり、訪問も容易である。

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　２０２０年のお盆休み、青春１８きっぷで東海道・山陽本線を下りながら撮影を続け、最後は小倉にたどり着いた。

昼前に戸畑第一操車場へ行ってみると、１１：５０頃に八幡第二操車場からの列車が到着、入換ののち、

１２：０５頃に八幡に向かって発車していった。低頻度運転の時でも、陽が昇っている時間内に限ると朝・昼・夕の３本は運行されることが多いため、狙い通りである。運行頻度に特に変化はなさそうであった。

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Ｙ製鉄所の機関車のヘッドライトは、黒く汚れていて点灯状態を確認できないことが多い。が、日が暮れると、機関車によってはぼうっと明かりが見える時がある。

当時、ちょうど機関車へのＬＥＤヘッドライト取付を開始した頃で、日中はあまり点灯状態が目立たないため暗くなってから訪ねたわけであるが、ボンネットに増設されたＬＥＤライト以外に、本来のヘッドライトも点灯しているのを確認することができた。

ヘッドライト３灯を点灯、旋回灯２灯を点滅させ、戸畑第一操車場で貨車入換中の、Ｄ６２５。

一操でＤ６２５と同時に入換をしていたＤ６１２。こちらもＬＥＤライト増設、キャブ中央の電球ライト点灯、両端の旋回灯点滅で煙を出している。２０１５年冬撮影。

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　５年前の連載２００回記念記事で言及した、２０２０年度末のＫ製鉄所（旧Ｙ製鉄所）Ｋ地区高炉休止が、いよいよ迫っている。当初案で年度末（２０２１年３月）だった休止計画も、世界市場での鉄鋼製品の需給バランスや、新型コロナウィルス感染拡大による経済的ダメージの影響により変更を余儀なくされ、前倒しで来月２０２０年７月に休止することが、既に発表されている。

Ｋ地区で製銑・製鋼（および連鋳）工程が止まっても、後工程の圧延工程は残るため、岩壁への製品移送に鉄道を使用し続けるのであれば、機関車がすべて無くなるとは考えにくい。が、多くの機関車が運用を失うことは避けられないだろう。老朽機関車はそのまま廃車、一部の新型や機関換装済み機関車については、他地区への転用も想定される。上のＤ３０６・Ｄ３０７を含め、かつて旧住金時代のクリーム色＋マルーン塗装であった機関車も、ほとんど（おそらく廃車が確定しているもの以外すべて）が、既にＹ製鉄所標準塗装に変更済みである。

（この場所については、以前の記事の注意点を参照のこと）

高炉休止が決定しているのは、Ｋ製鉄所Ｋ地区だけではない。Ｓ製鉄所Ｋ地区も二基ある高炉のうちの最後の一基、第一高炉を２０２１年９月末をめどに休止する予定である。第二高炉は２０２０年２月１５日をもって、既に休止している。

Ｋ製鉄所は、元々ステンレス鋼を主体とする特殊鋼の生産拠点であったが、同業他社のＮ金属工業との合併を経てＮ社の連結子会社となり、２０２０年４月の製鉄所統廃合でＳ製鉄所Ｋ地区になった経緯がある。２０１９年夏の台風１５号の猛威により、二つある製鋼工場のうちの一つが損傷し、復旧におよそ１０か月を要するとの報道があったが、Ｋ製鉄所Ｋ地区同様、世界的な情勢変化により、復旧を待たずに製銑工程が休止することになる。機関車２両（写真はＤＢ４０３・ＤＢ４０６）が並ぶ光景も、いよいよ見納めとなるのだろうか。

（撮影場所は、社有の駐車場ではありません。ご注意を）

二つのＫ地区の高炉休止後の構内鉄道の動向については、今後も注意が必要である。

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　２０１６年３月ダイヤ改正から開始した、鉄鋼メーカーＮ社Ｙ製鉄所発送の１５０ｍレール輸送。２０２０年３月現在、越中島貨物発着列車の走行区間のうち新鶴見機関区所属のＥＦ６５形が牽引するのは、下り８０８７レの新鶴見→新小岩信間と、上り８０８６レの新小岩信→横浜羽沢間である。前者は夜間走行だが、後者は夕方の走行となるため、越中島貨物からのＥＦ６５形＋１５０ｍレールチキを狙うなら、返空である。

２０２０年３月ダイヤ改正以降の８０８６レは以前別記事にて紹介したが、日照時間の長くなる５月下旬から７月下旬は武蔵野線沿線でも撮ることができる。南流山駅では、上り旅客列車の発車時刻と８０８６レの到着時刻の差が１分しかないため、デッドヒートは相変わらず健在。２０５系電車も海外譲渡が進み残り僅かとなったなか、先月はＥＦ６５形国鉄色の８０８６レ、三鷹車両センターから転属してきたＥ２３１系との並びも見られた。通常は手前に旅客列車が被ってジ・エンドなのだが、

タイミングが合えば、抜けきって、夕陽を浴びる８０８６レ単独の姿も捉えることができる。博打になるので遠方から訪問される方にはこの上りホームからの撮影はお勧めしない（逆光でも下りホームからをお勧めする）。牽引機は新鶴見機関区所属の２０８９号機。

停車時間は１５分前後あるため、後続の上り列車で一駅先回りしてリトライも可能。こちらは下りホームからが順光である。夕方のラッシュ時で乗客も旅客列車の本数も多くなるため、周囲への配慮と安全には注意されたい。

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　今回は、Ｙ製鉄所小倉地区（元 鉄鋼メーカーＳ金属工業小倉）のディーゼル機関車Ｄ５０６について、言及してみたい。以前の記事では、Ｄ５０６は、平成筑豊鉄道伊田線金田駅から分岐していた三井鉱山専用鉄道（金田－田川市見立間 粁程５．２ｋｍ）の機関車で、日立製５０ｔＢ－Ｂ機の丸屋根タイプ２両（Ｎｏ．２とＮｏ．３）のうちのいずれかであると述べた。しかしこの２両、外観上以下の相違点があり容易に識別することができたのである。

• Ｎｏ．２　・・・　前部標識灯（ヘッドライト）がボンネット上部に突き出ており、台枠上に伸びた握り棒は逆Ｕ字型
• Ｎｏ．３　・・・　前部標識灯（ヘッドライト）はボンネット上辺より下に付いており、台枠上に伸びた握り棒はＩ字型

Ｄ５０６を見てみると、以前の記事で分かる通りＮｏ．３の特徴を有していることがわかる。渡辺肇著「日本製機関車製造銘板 番号集成（以下、渡辺台帳とする）」を見ても、三井鉱山ないし三井と名の付く納入先へ納品された日立製５０ｔ機関車で、１機関搭載かつ丸屋根世代なのは、製造番号１２８５７（Ｎｏ．２）と１３０７９（Ｎｏ．３）の２両しかない。したがって、住金小倉Ｄ５０６は、三井鉱山専用鉄道（金見鉄道）Ｎｏ．３であると結論付けられる。

実車の比較については、岩堀春夫氏のこちらのブログ記事にＮｏ．２とＮｏ．３が両方掲載されているので参照いただきたい。

　これまで、ある資料の重大なミスが趣味者の議論にたびたび混乱を招いていた。その資料とは、沖田祐作編「機関車表 フルコンプリート版」である。「福岡県専用線編」のpp12871-12872に、ＳＲＣの武藤直樹氏が撮影された三井鉱山専用鉄道Ｎｏ．２、Ｎｏ．３とされる写真が掲載されているのだが、Ｎｏ．３の写真は実際にはＮｏ．３ではなくＮｏ．２の写真であり、全く同じ写真が二重掲載されているのである。推測になるが、おそらく撮影者起因ではなく編集側のミスによるものであろう。渡辺台帳によると、もともとＮｏ．２とＮｏ．３はどちらも同じ日立製作所製の５０ｔＢ－Ｂ機関車であり、寸法も屋根形状も同一である。このため機関車表 フルコンプリート版は、車体に記された番号以外では外観から識別することができないかのような誤解を与える資料になってしまっている。が、実際には外観で識別が可能であった。

厳密には、ヘッドライトのように着脱可能なパーツを個体識別の手掛かりにするのは好ましくなく、車体や台車の振替を経てもなお不変の部位に着目すべきである。そういう意味では、キーになるのは台枠上の握り棒である。握り棒は台枠に直接溶接されているので、振替で変わることはないし、作業のし易さや安全への配慮から増設することはあっても、わざわざ形状の異なるものに交換することはまずないため、重要な手掛かりとなる。Ｄ５０６の握り棒は、リンク先の記事の写真の通り、紛れもなくＩ字型である。これで、安心して眠ることできる趣味者が一人でも増えれば幸いである。

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　くろがね線の記事を書くのは、今年初めてとなる。とはいえ昨年秋以降撮っていないので、その時の写真から。

低頻度運転でもだいたいこのくらいの時間帯なら運転しているだろうという経験と勘により戸畑第一操車場を訪問すると、ちょうど構内用ディーゼル機関車が入換をしていた。１５～２０分ほど経つと、八幡第二操車場に向け、くろがね線は発車していった。編成は、Ｅ８５０１＋熱塊カバー台車４両＋熱延コイル台車４両＋Ｄ７０５。草刈りは数年に１回であるが、そろそろ実施していただきたいくらいに茂ってきた。次回訪問時は、まだ見たことのない別タイプの熱塊カバー台車も見てみたいものである。

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　２０１９年のお盆休みは鉄道を乗り継ぎながら西へ帰省の旅。途中小倉に宿泊する日の午後、当初は青春１８きっぷで在来線乗り継ぎのため夜にチェックインする予定であったが、九州鉄道記念館のイベントでＥＦ８１形３０３号機が展示されるというので、それに間に合うよう急遽新幹線移動に変更、小倉駅に１５時頃到着し、荷物を置くため早めにチェックインすることにした。部屋の窓を開けて換気していると、汽笛のような音が聞こえ…

整備工場から、Ｙ製鉄所小倉地区のディーゼル機関車Ｄ５０７が自力出場してきた。この場所は以前紹介しているが、異なるアングルからは初見となる。窓ガラス越しではない点が素晴らしいが、窓の開く方向は部屋毎に異なるので、ホテルの外から観察するなど下調べが肝要である。北陸重機工業製の４５ｔＢ－Ｂ機で、既報の通り塗装は住金標準塗装からＹ製鉄所標準塗装に変更済みである。機関車の整備はそう頻繁に実施するものではないので、なかなか珍しい場面に遭遇できたことになる。

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