懐かしい駅の風景～線路配線図とともに

ほぼ現時点での鹿児島本線の配線図のご紹介、今回は陣原駅と折尾駅です。

(※1)

・陣原駅の3番線は上りの場内及び出発信号機は使用停止になっているようです。そもそも鹿児島線上り列車を3番線に発着できるようにしている理由についてはよくわかりませんで、2001陣原の記事でも同様の疑問をキハ65さんからいただいております。
・陣原～折尾間の筑豊線は折尾駅改良工事の関係で単線化されています。
・折尾駅は大きな変貌の真っ最中で、この図は若松方面が新ホームに切り替えられた頃のものです。この後も線路切り替えは続き、まさについ先日の2022年3月12日に行われた切り替えで線路としては下図のような最終形態になったようです。

これは以前ご紹介したものです。2001年5月です。

・陣原駅の3番線の上り出発信号機は、この時点では普通のものでしたが今は低柱になっています。
・鹿児島線ホームの下にある筑豊線ホームでは、懐かしい匂いがプンプン漂っていました。

さらに1978年5月時点ではこんな感じでした。(※2)

・折尾駅には若松方と鹿児島方を結ぶ短絡線が描かれています。43-10貨物時刻表を見ますと若松～折尾～遠賀川～室木間に871・876列車という貨物列車が掲載されていますので、この列車はここを通っていたものと思われます。
・陣原駅はまだありませんで、その付近には東折尾駅があります。このあたりの歴史は以下のようです(停車場変遷大事典によります)。
　1952年2月　折尾操車場開設
　1961年5月　折尾操車場が東折尾(貨)駅となる
　1984年2月　東折尾(貨)駅が東折尾(信)となる
　2000年11月　陣原駅が開業

次に1958年6月の折尾操車場です。(※2)

・前述の通り折尾操車場はその後東折尾(貨)駅を経て東折尾(信)となるわけですが、陣原駅が開業後も東折尾(信)が現存しているっぽいのがナゾです(操車場という名の停車場 その４の記事でもそのようなことを書きましたが)。

例によって国土地理院の空中写真で、まず東折尾付近の変化を見てみます。

・上はCKU7424-C22-10(1975年3月撮影)を加工したもので、東折尾(貨)駅時代です。操車場時代は完全抱き込み式でしたが、さすがに貨物積み下ろし場は本線の外側に設けられたようですね。
・下はCKU20051X-C7-18(2005年4月撮影)を加工したもので、陣原駅開業後です。仕訳線群はきれいさっぱりですが、東折尾(信)がこの写真のどこかにあるらしいです。

次に折尾駅の変化も見てみます。

・MKU613-C31-28(1961年9月撮影)を加工したものです。
・若松方と鹿児島方を結ぶ短絡線が確認できます。

・CKU747-C13B-9(1975年3月撮影)を加工したものです。
・若松方と鹿児島方を結ぶ短絡線が残っていますが、現役なのか遺構なのかはよくわかりません。

・CKU20051X-C7-16(2005年4月撮影)を加工したものです。
・筑豊線にも折尾駅ホームが設けられています。
・折尾駅に乗り入れていた西鉄北九州線は廃止されてしまいました。

・最近のGoogleマップを加工したものです。時期はわかりませんが、2021年頃でしょうか。
・写真下方の筑豊線から分岐する新線、大部分はトンネルなのですがそのルートが上空からでもよくわかります。
・若松方面に向かう新しい線路はかつての室木線貨物列車が通った線路の復活。

未公開写真を少しだけ。いずれも2001年5月12日撮影です。

・折尾駅の筑豊線ホームです。原田方です。

・レンガのアーチの上は廃止された西鉄北九州線です。

・上に上がるとこんな感じです。正面がホームですが、筑豊短絡線を跨ぐ部分の桁はすでに撤去されていました。

こちらの記事もご覧下さい。
　2001陣原
　2001折尾

配線図は
※1印・・・キハ65さん
※2印・・・NZさん
よりご提供いただきました。
ありがとうございます。

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