スバル フォレスター2.0 XS 4WD   北海道 （パール（真珠）, ホワイト（白）, パールホワイト）

• スバル フォレスター 2018年式
• 投稿者: Kuruma222
• 投稿日: 2022年2月15日

2018年式モデル　グレード： -

総合評価

     4.8

総評

阿蘇山の坂道を走ったので、スポーツモードがとても運転しやすくてよかったです。
もともと運転が好きなのもありますが、運転が楽しく長距離も苦になりませんでした。大きい車なので安心感、乗り心地共にとても快適でした。助手席や後部座席に座っている人たちも走行中快適に過ごせたとのことでしたので、安心して運転していられました。
次回も運転したいと思えるとても良い車なので機会があれば是非乗って体験してみてほしいです。

良かった点

デザインのかっこよさ、車体の大きさからの衝突に関する安心感、乗り心地の良さ、走行中の揺れの少なさ、シートのフィット感、総合的な安定感、
とても心地よく、長距離運転でも苦になりませんでした。
でこぼこ道で坂道を多く走行しましたが、やはり強い。 スバル フォレスター を選んで正解でした。

駐車する際にモニターで後ろが見える所もやはり便利ですね。狭い駐車場もあったのですが、その機能が付いていたので問題なく駐車でき、ありがたみを感じました。

気になった点

普段から使い慣れていないのもあったかと思いますが、クルーズモードの使いにくさを感じました。前方に車がないと使えないのはもちろんなのですが、距離感の関係や位置の関係で、途中で追尾が途切れることが多々ありました。また完全にずっと自動運転という訳ではないため切り替えが少し戸惑ったという点がありました。
単純になれれば問題ない可能性が高いですが、一点のみ気になったので記載させていただいております。ご参考までに。

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• 待望のターボモデル
• 投稿者: すみれちゃん
• 投稿日: 2021年12月30日

2018年式モデル　グレード： 1.8 スポーツ 4WD

総合評価

     3.3

総評

フォレスターは21年夏にマイナーチェンジを受け、のちに1.8sportを追加しました。シリーズ中唯一のターボモデルです。先代フォレスターは最上級グレードにターボモデルがありましたが、当時はバリバリの2リッターボクサーターボ。今のような環境問題や燃費性能が深刻では無い時期だったので可能なグレードでした。現行型は登場時はターボモデルは無し。ハイブリッドと自然吸気ガソリンモデルのみでした。今回の1.8sportはターボらしいドカンは控えめに燃費性能にも重点を置いたエンジンです。低中速域の力を重視した今風のターボです。走り出した瞬間に引き締まったドライブフィールがステアリングにも身体にも伝わります。わずか1600rpmから300N・mの最大トルクを発生するボクサーターボも頼もしい限りです。路面情報をよく伝えるステアリングフィールはスバルらしい味付けです。硬めの足まわりですが、高いボディ剛性のお陰で不快感はありません。正にボディでもショックを減衰している感じです。

良かった点

マイナーチェンジでヘッドランプに切り欠きが入り、グリルも大型化されました。控えめながらデザイン変更は新鮮味が増しました。またフロントマスクはマイナーチェンジ前より立体感が出た感じがします。またコスパが高いモデルと言うのもフォレスター1.8sportには当てはまります。前席パワーシートやアクセスキーに対応した運転席ポジションメモリー機能など。シートヒーターは前後席ともに装備しているのはゲレンデエクスプレスならでは。快適装備がかなり充実しています。

気になった点

スバル側の説明ではしなやかさとスポーティーさの両立がうたわれていますが、ドライバーズシートでは、ほぼ達成していると感じますが、他のシートではどうでしょうか。やはり、運転席はステアリングを握り、ペダル類の操作もしているので、いつ段差を乗り越えるかなど、事前に予知出来ます。他のシートに座ってみると運転席とは違いしなやかさが不足している様に感じました。特にリアシートは突き上げも感じます。全部の席で満足出来る乗り味を期待します。

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• フォレスター魂
• 投稿者: ピー
• 投稿日: 2021年12月25日

2018年式モデル　グレード： -

総合評価

     3.0

総評

フォレスターの魅力は、何処にでも行けそうな走破性です。シンメトリカルAWD採用で、路面や走行条件に応じて、自動で前後駆動力のトルク配分を行ってくれます。アクティブスプリットAWDです。パートタイム4WDもシンプルで良いですが、どうしても副変速機での切り替えが伴ないます。フォレスターなら、回転スイッチ一つで様々な走行モードを選択可能です。特にXモードは、悪路走破時に4輪への適切なブレーキとトルクを制御するので安心です。また、スバル伝統の水平対抗エンジンで重心が低く、操縦安定性にも貢献しています。エンジンラインナップは1.8リッターターボと2.0eボクサーです。燃費はそれ程差がないので、ハイパワーな1.8ターボがお勧めです。エンジンは両方とも直噴化しています。元々、スバルは直噴化の技術を持ち合わせていませんでした。BRZと86のコラボでトヨタから、その技術提供を受けました。

良かった点

ロードクリアランスも220ミリを確保しており、アプローチ、デパーチャーアングルも、バンパー下デザインの工夫で確保しています。エクステリアデザインもマイナーチェンジで一新しました。マイナーチェンジ前は、一昔前前のフロントデザインでしたが、レヴォーグのデザインテイストをフォレスターに落とし込んだユニークなデザインです。縦長でスリークな意匠は、スバルらしく無骨でフォレスターの世界観にマッチしています。ナイスマイナーチェンジ。

気になった点

燃費が気になります。直噴化したエンジンであっても、水平対抗エンジンのネガは、完全にはおぎなえません。水平対抗エンジンを使うメーカーの、永遠の課題です。また、アイサイトもレヴォーグでオプションとなっているアイサイトXが選択出来ないのも不満です。全車種に展開すべきです。フォレスターのリセールも気になります。トヨタに比べると可愛そうですが、リセールブランド的にプレミアムまでは行かないので、そのあたりも値引き等で帳尻を合わせたいところです。

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• ゲレンデエクスプレス
• 投稿者: ノーズフェイス
• 投稿日: 2021年12月20日

2018年式モデル　グレード： 1.8 スポーツ 4WD

総合評価

     3.5

総評

スバルの屋台骨を支える車種の一つフォレスターです。初代から2代目までは明確にターマック志向のクロスオーバーでしたが3代目からはSUVへと方向転換して、現在に至っています。現行型はレヴォーグと同じ1800ccボクサー4気筒ターボがMCで追加されました。スタイリングの印象はMC後も余り変わりませんが、フロントマスクはヘッドライトやバンパー、グリルが変わりました。運動性能はこの1.8sportがダントツに速いです。2リットルモデルとはパワーはそれ程変わりませんが、トルクは30.6kgf.mとかなりの差があります。とにかくスポーティーに走りたいなら、このグレードしかありません。また足回りはエンジンのパワーに負けていなくてロードホールディングが良く、コーナーもロール少なく回って行きます。ステアリングからのインフォメーションも的確で安心してスポーツ走行ができるタイプのSUVです。

良かった点

痛快なSUVです。走りを諦めない万能型のSUVではないでしょうか。クロカン性能も高く、ワインディングでも楽しいクルマです。またアイサイトなど安全性能も折り紙つきです。ラゲッジルームも広いのでゲレンデエクスプレスにもお勧めです。

気になった点

分かっている事ですが、燃費は期待出来ないです。高速のみなら、ある程度良いとは思いますがスペックを見る限り期待薄です。

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• オールマイティで使いやすい
• 投稿者: gbelh
• 投稿日: 2021年12月19日

2018年式モデル　グレード： -

総合評価

     3.7

総評

日常の足として、街乗りでも、アウトドアでも、どこへ出掛けるにも安全に楽しく運転出来る車だと思います。

良かった点

アウトドアの荷物もつめて、レジャーにも役立つ。走行安定性が高く、高速も楽です。アイサイトの機能も満足。

気になった点

ターボだから仕方が無いけど、街乗り時の燃費は今時の車にしては悪いのが気になります。

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