ふたばフォレスト

最終センターメーターを模したEVメーター

純正

純正

ラインも入る
航続距離は160km

衝突安全性やABSとか改善されんのこれ

>衝突安全性やABSとか改善されんのこれ
される訳がない

エンジン取っ払ってスペースできたとして
サスストロークが長くなるわけじゃないから乗り心地がな…

>航続距離は160km
少なっ

カナダ人「メタノールで動くからエコ」

>ラインも入る
>航続距離は160km
軽規格で安く出来るならライバルに…ならんか

維持してる硬派なジジイやオッサンはモーターにスワップせんだろ

いくらぐらいになんだろ
ちょっと前に英国で出てた有志が安全基準とか現代化して新造販売してたこっちのMiniは最低額でも600万以上だったけど

これはイギリスのみのプログラム
イギリスはロンドン近郊はすでにEVでないと乗り入れできないなど不便なのでEV化してでも乗りたいという声に応えるための措置

>維持してる硬派なジジイやオッサンはモーターにスワップせんだろ
エゲレスの場合は乗れなくなるので

なるほど分かった

https://news.yahoo.co.jp/articles/8f90802e95c4a1ab6cc33c80f00b0e181d3bf7c0
122馬力あるんじゃ軽は無理だな
ちなみに過去にEV化したところじゃ1100万円した
https://intensive911.com/?p=171027

イギリスも錆びるんだがボディ保つのかな

>衝突安全性やABSとか改善されんのこれ
意味不明

MTなしターボなし
はい終了

あの小ささにバッテリー積むとかタイヤがひしゃげそう

>MTなしターボなし
>はい終了
EV化なのにMTとかターボとか意味不明すぎる

あたし排ガス自殺できないクルマなんて乗りたくない！！（ｷﾘｯ

日本は当分の間ガソリンエンジンで安泰だな

EV化したら自分でブラックモーターに変えたりできるからワクワクする

オースターEV

>>MTなしターボなし
>>はい終了
>EV化なのにMTとかターボとか意味不明すぎる
MTなら需要はある
作ってはいるし

>>維持してる硬派なジジイやオッサンはモーターにスワップせんだろ
>エゲレスの場合は乗れなくなるので
なんだもう1台確保すればいいだけか

ミニのEV化とか日本でも個人でやりそうだな

160でも冬には80位でヒータ使うと更に60になりそう

>イギリスも錆びるんだがボディ保つのかな
錆びた部分を切り取って新しい鉄板を溶接します
業者に頼めば100ポンド程かかりますが自宅でやるほうが簡単です

>業者に頼めば100ポンド程かかりますが自宅でやるほうが簡単です
いやいやいや

>MTなしターボなし
>はい終了
モーターにターボチャージャーつけるという斬新な発想
何を圧縮するのか知らんが

>錆びた部分を切り取って新しい鉄板を溶接します
>業者に頼めば100ポンド程かかりますが自宅でやるほうが簡単です
さすエド

>MTなら需要はある
わざと無駄な機構をつけるのか

>錆びた部分を切り取って新しい鉄板を溶接します
せいぜい持って5年だろうな
錆は再発するよ

>錆びた部分を切り取って新しい鉄板を溶接します
>業者に頼めば100ポンド程かかりますが自宅でやるほうが簡単です
エドがボディを溶接している間に私はくたびれた座席の代わりを探しに行きます

>錆は再発するよ
また切ればいい

餃子の耳みたいな接合の部分って錆取れないよね

>>錆びた部分を切り取って新しい鉄板を溶接します
>せいぜい持って5年だろうな
>錆は再発するよ
5年持てば十分でしょ

超電動モーターでも搭載するんだろうか‥

ボディもエンジンも消耗品
ミニとはそういう車だ

エドもMTのEV作ってた

EVとMTは相性良いように思うのだが　だめかい？

>EVとMTは相性良いように思うのだが　だめかい？
変速する必要がない

>EVとMTは相性良いように思うのだが　だめかい？
ミッションいらないし
スポーツカーやレースカーはいるけど

>EVとMTは相性良いように思うのだが
高回転で最大パワーのモーターに良さそう

ローバーミニに憧れるサブカルキッズはもう存在しない

新幹線も変速してるし

>ローバーミニに憧れるサブカルキッズはもう存在しない
オースチン　ミニがいいな

モーターに2段位のギアボックス組み合わせる例がちらほら

持ってる電動ラジコンも2速だ

>>EVとMTは相性良いように思うのだが　だめかい？
>変速する必要がない
近頃はモーターの上手い所を継続使用するためにミッションをつける話もなる
がMTである必要は全くないしコトによってはCVTがベストマッチな予感

見た目かわいくていいね

>ローバーミニに憧れるサブカルキッズはもう存在しない
マジか
俺MINIの雑誌も買ってたどに

ミニメイフェアってあったよね

>見た目かわいくていいね
修理費はかわいくないぜ

うちの電動マッサージャーもHとLの2速だわ

どに？

昔国鉄が三相交流モーターと変速機を組み合わせようとして失敗してた

>EVとMTは相性良いように思うのだが　だめかい？
電車にギアがあるか？というのが答え

>ミニメイフェアってあったよね
90年代以後のやつはクーパーかメイフェア

>何を圧縮するのか知らんが
電気

今からみるとお安い

そこらへんに転がってるメイフェアをEV化するのはいいかもしれん
mkIIとかはそのまま残しといて

人が買い物に使う程度の作業量ならだいたいモーター1基の作用範囲内で事足りてしまうくらいには効率が良い

モーターのトルクをそのまま使うのがもったいないからトルコン2速でいいと思う大排気量ガソリン車にもあるし

ミニで遠出する奴なんてよほどの物好きしか居ないから160キロも走れたら十分だろう

>ミニで遠出する奴なんてよほどの物好きしか居ないから160キロも走れたら十分だろう
こういう感じの街乗りなら文句ないね
買い物から帰ってきたら充電しとけばいいと

理想的な環境で航続距離160kmだとすると
実際は1、2割差っ引いて考えた方が良いかもなあ

話半分とちゃうの

>>ミニで遠出する奴なんてよほどの物好きしか居ないから160キロも走れたら十分だろう
>こういう感じの街乗りなら文句ないね
>買い物から帰ってきたら充電しとけばいいと
実際コレ←をミニの形でやりますね！ってだけでしかないからねぇ
本当遠出ではなく近場のコミューターとしては小型EVは完璧だと思うわ

その辺のお買い物ならこんなので十分かなって思うけど
やっぱりガソリンジャブジャブ使っての加速Gは捨て難い

>話半分とちゃうの
冬は本当に半分だと思う

>やっぱりガソリンジャブジャブ使っての加速Gは捨て難い
加速Gはモーターのほうが凄いんだけどね

>冬は本当に半分だと思う
それはない
すでに北欧で実車を使ったデータが出ている

ミラジーノ再販してくれ
頼む
日本はデザインコロコロ変わるから嫌だ

モーター用の変速ギアってワイドレシオになるのかな

最近のトヨタ　マツダはキープコンセプトでいいと思う

>>やっぱりガソリンジャブジャブ使っての加速Gは捨て難い
>加速Gはモーターのほうが凄いんだけどね
ジャブジャブ使った感な爆発の振動込みで言ってるのではないかと

>最近のトヨタ　マツダはキープコンセプトでいいと思う
真似するんじゃなくてブランドを創るにようやくなってきたな感

>日本はデザインコロコロ変わるから嫌だ
変えるのは飽きられ買わなくなるからだ
同じままでいいと言うのは少数意見なのでしょうがない

まあミニは9割9部見た目だし利便性増すならいいんでね

>>やっぱりガソリンジャブジャブ使っての加速Gは捨て難い
>加速Gはモーターのほうが凄いんだけどね
否定はしないけど
モーター急加速は設計の方から考えるといろんな寿命縮まるからやめてくれってことみたい

日本なら…ハスラー互換のEVユニットとか作ったら需要あるかな
採算とるの難しそうだけど

充電時間も考えるとシティコミューター程度がEVには程良いよなぁ

>日本なら…ハスラー互換のEVユニットとか作ったら需要あるかな
現状のハスラーが優れてるからあんまりやる意味は無いかも
もっとクラシックなやつならいいんじゃない？

汎用EVコンバージョンキットはコンパクトでどんな車にも使えるのでハスラーでなくともやりたい人はやってしまう
ただバッテリーの総容量は車体の余裕に比例するから小さな車だと走れる距離は減る

>せいぜい持って5年だろうな
>錆は再発するよ
当時なかった防錆塗料や
パネルボンド使ったりするしか

これをEV化なら…
SJ30もだけど今乗るには排気音うるさ過ぎてね

エンジンのクランクシャフトをそのままモーターに付け替えたら載せ替えるだけでＥＶ化できるんじゃね

>エンジンのクランクシャフトをそのままモーターに付け替えたら載せ替えるだけでＥＶ化できるんじゃね
普通クラッチの所で繋ぐよ

>エンジンのクランクシャフトをそのままモーターに付け替えたら載せ替えるだけでＥＶ化できるんじゃね
普通はベルハウジングから先をのこしてミッションにモーターシャフトを直結

旧ミニはあのEgありきだと思うの

サバンナみたいなロータリーエンジン式をＥＶ化だと
フィーリングは似た感じになるんかね〜

>フィーリングは似た感じになるんかね〜
振動がないのはモーターに似てるけど給排気の息継ぎやトルク感は全く別物

>>日本はデザインコロコロ変わるから嫌だ
>変えるのは飽きられ買わなくなるからだ
北米なんて特にキープコンセプトはマイナス評価でしかないのがなあ

>旧ミニはあのEgありきだと思うの
何処が良いんだか説明してよ

単純にバッテリーとモーターを載せて鬼トルク仕様になると
タイヤの負担が凄そうだ下手するとスピンしまくりそう
（ハイグリップタイヤにしたらデフとかシャフトが飛びそう）

>これをEV化なら…
>SJ30もだけど今乗るには排気音うるさ過ぎてね
改造してやってる人いるよ

>何処が良いんだか説明してよ
乗った事無い奴に説明しても判んないよ

色んな旧車をＥＶ化となるとマニュアル通りに行かない事の方が多いだろうし
町工場の職人みたいな人が必要になってきそうだが肝心の人材が全然居なさそう

ライレー・エルフやウーズレー・ホーネットもついでに作って欲しい..買えんけど

>色んな旧車をＥＶ化となるとマニュアル通りに行かない事の方が多いだろうし
>町工場の職人みたいな人が必要になってきそうだが肝心の人材が全然居なさそう
日本だとmk1からフルレストアやってるお店結構あるよね
600万からのコースだけど…

>単純にバッテリーとモーターを載せて鬼トルク仕様になると
>タイヤの負担が凄そうだ下手するとスピンしまくりそう
>（ハイグリップタイヤにしたらデフとかシャフトが飛びそう）
純正だと耐えられないからEVユニット側に変速ユニット必須だしフロントサスも交換しておきたいな…

>ライレー・エルフやウーズレー・ホーネットもついでに作って欲しい..買えんけど
そこらへんはもう完動する実車が希少すぎてEV化するだけで価値が落ちるのがなあ
英国にはまだガレージに朽ちたやつとか残ってそうだけど

そのままエンジン直しながら乗った方が楽しくて便利だと思うなぁ

>そのままエンジン直しながら乗った方が楽しくて便利だと思うなぁ
それができない国があるから

今は国というか政府が出来もしない目標をあげて「なんでできないのー！」とか言っている状況だと思う

元が別に高級車ってわけでもないからほとんどが錆錆の錆ってるのばっかなのがね
フロア鉄板がウエハースなのは珍しくないしなんならフレームまで麩菓子みたいになってて見なかった事にしようってなる
そんなのに重いEV入れた所でなぁ

ミニといえば排気量の割にクソうるさいセンター出しマフラー

とりあえず車種とかシステムは置いておいて
駐車中に少しづつでも充電出来るソーラーパネルと
蓄電したバッテリーを車だけでなくＡＣ１００Ｖで
使えるコンセントは欲しいところだ

>ミニといえば排気量の割にクソうるさいセンター出しマフラー
サイレンサーが無いから

>>何処が良いんだか説明してよ
>乗った事無い奴に説明しても判んないよ
せっかく興味出たのにこの言いよう
どうせ大したもんじゃ無かろうと思うことにしますわ

ミラジーノは

>ミラジーノは

まあ実際BMC-Aは大したエンジンではないが…

>せっかく興味出たのにこの言いよう
>どうせ大したもんじゃ無かろうと思うことにしますわ
サニーのA12みたいに弄り甲斐があるエンジンなんだよ

まあノーマルだとなんかボンヤリしたエンジンではあるなあ
乗りやすくはあるが

ポートが足りんよポートが

この前イセッタのEV化みたいなのもあったし
コミューター用で小さい車の復権来るか？
まあ衝突されると死ぬんやけどな

たしかミラジーノのデザインってローバー公認だよね

>たしかミラジーノのデザインってローバー公認だよね
ネットで何故かそういう事になってるがソースが無いらしいよ

ミラジーノはコンパーノがイメージベースって事らしいよ
ボンネットストライプとミニライトのアルミ…