(株)三和ドックのインターンシップ・会社概要

造船業の中でも、各種船舶の修繕・改造を専門とする技術者集団。造船の島・因島にある当社は、“船のドクター”として技術と経験を活かし、貿易国・日本を支えています。

会社紹介記事

2016年に完成した、7号ドックをドローンで撮影しました。大型の外航船にも対応し、最新鋭の設備を多数備えています。 2016年に出来たばかりの新事務所。地上5階、地下1階で、最上階の5階には従業員用のカフェテラスも備えています！

: 2016年に完成した、7号ドックをドローンで撮影しました。大型の外航船にも対応し、最新鋭の設備を多数備えています。

: 2016年に出来たばかりの新事務所。地上5階、地下1階で、最上階の5階には従業員用のカフェテラスも備えています！

船の修繕・改造に特化した安定企業。世界初の新技術を駆使して、船の安全を支える！

社長　寺西秀太氏。「船の修繕は、開けてビックリ、サプライズ的な要素も多いので、個々人のレベルが高くないと対応できません。その分、喜びは大きく、面白い世界です」	◆船の修繕に特化したプロフェッショナル当社は、船の修理・メンテナンス・改造に特化しています。年に400隻以上の船を手がけています。創業以来の中核事業である内航船・近海船に加え、近年では大型外航船も受け入れ可能なドックを建設し、本格的に外航船の修繕事業へ参入しました。 ◆定期的な修理が必要だから、安定した需要がある定期メンテナンスや法定検査のために、船は数年に一度は必ずドックに入り、メンテナンスすることが必要です。そのため、船舶の修繕は景気とは関係なく、船が存在する限り、常に需要があります。特に、日本の物流は船に頼る部分が大きく、物流の大動脈を担っていると言っても過言ではありません。 ◆クラフトマンシップを次世代に伝承 55年以上にわたる歴史で培った技術、それを支えるクラフトマンたち。「直せない船はない」と言われるほど、どんな種類の船にも対応できます。また、現会長が造船技能センター設立の発起人として活躍するなど、技能伝承に積極的に取り組み、熟練の技術を確実に次の世代に受け継いでいます。 ◆世界初のリバースエンジニアリング技術三和ドックの新しい技術力の結集として注目を集めているのが、リバースエンジニアリング技術。船を3次元スキャンすることで構造図面を精巧に作り出すことができる世界初の画期的な技術です。この技術なしには実現できない大規模工事の実施や、工程を大幅に短縮するなど効率化にも大きく貢献しています。 ◆「バラスト条例」の改造のトップランナー 2017年、環境のため、バラスト水(※)を殺菌する装置を世界中の船に搭載することを義務付けた「バラスト水管理条約」が国連で制定。それに先駆けて、三和ドックはリバースエンジニアリング技術を開発・実用化。設計から施工まで一貫して行える体制を整えていたため、依頼は引きを切らず、「多くの船にお待ちいただいています」。 ※船底に積んで、船を安定させるための重量物として用いられる水のこと。 ◆「SOx規制」も追い風に！車の排ガス規制にあたる「SOx規制」も2020年からスタート。三和ドックでは、排ガス浄化装置を内蔵した煙突と取り替えることによって硫黄分を取り除き、この規制をクリアする工事を日本で初めて実施。改造が追いつかないほどの受注を受けています。新しいことを楽しめる方、興味を持って積極的に取り組める方をお待ちしております。

社長　寺西秀太氏。「船の修繕は、開けてビックリ、サプライズ的な要素も多いので、個々人のレベルが高くないと対応できません。その分、喜びは大きく、面白い世界です」

◆船の修繕に特化したプロフェッショナル
当社は、船の修理・メンテナンス・改造に特化しています。年に400隻以上の船を手がけています。創業以来の中核事業である内航船・近海船に加え、近年では大型外航船も受け入れ可能なドックを建設し、本格的に外航船の修繕事業へ参入しました。

◆定期的な修理が必要だから、安定した需要がある
定期メンテナンスや法定検査のために、船は数年に一度は必ずドックに入り、メンテナンスすることが必要です。そのため、船舶の修繕は景気とは関係なく、船が存在する限り、常に需要があります。特に、日本の物流は船に頼る部分が大きく、物流の大動脈を担っていると言っても過言ではありません。

◆クラフトマンシップを次世代に伝承
55年以上にわたる歴史で培った技術、それを支えるクラフトマンたち。「直せない船はない」と言われるほど、どんな種類の船にも対応できます。また、現会長が造船技能センター設立の発起人として活躍するなど、技能伝承に積極的に取り組み、熟練の技術を確実に次の世代に受け継いでいます。

◆世界初のリバースエンジニアリング技術
三和ドックの新しい技術力の結集として注目を集めているのが、リバースエンジニアリング技術。船を3次元スキャンすることで構造図面を精巧に作り出すことができる世界初の画期的な技術です。この技術なしには実現できない大規模工事の実施や、工程を大幅に短縮するなど効率化にも大きく貢献しています。

◆「バラスト条例」の改造のトップランナー
2017年、環境のため、バラスト水(※)を殺菌する装置を世界中の船に搭載することを義務付けた「バラスト水管理条約」が国連で制定。それに先駆けて、三和ドックはリバースエンジニアリング技術を開発・実用化。設計から施工まで一貫して行える体制を整えていたため、依頼は引きを切らず、「多くの船にお待ちいただいています」。
※船底に積んで、船を安定させるための重量物として用いられる水のこと。

◆「SOx規制」も追い風に！
車の排ガス規制にあたる「SOx規制」も2020年からスタート。三和ドックでは、排ガス浄化装置を内蔵した煙突と取り替えることによって硫黄分を取り除き、この規制をクリアする工事を日本で初めて実施。改造が追いつかないほどの受注を受けています。

新しいことを楽しめる方、興味を持って積極的に取り組める方をお待ちしております。

会社データ

事業内容	当社が手掛ける船舶修繕業界は、造船業の中でも非常にニッチなマーケットです。しかし、経営的には非常に安定したビジネスモデルです。では、修繕に特化しているからこそ得られる優位性とは何でしょうか。 1）どんな時代にも安定した需要を持つ産業船舶は一見、非常に巨大で、頑丈な構造物です。しかし実際は、船舶を動かすのは非常に繊細な精密機械であり、また常に海洋という非常に過酷な環境に耐え続けています。どんなに頑丈に作られた船でも、異常がないか定期的に確認する必要がありますし、消耗する部品は取り換える必要があります。海に浮かんだ状態では巨大な船の全てを見ることはできませんので、必ず定期的にドックに入れてメンテナンスする必要があります。また、海は広いようでいて、場所によっては船で埋め尽くされており、残念ながら全ての事故を無くすことは現代のテクノロジーでも未だ不可能です。不幸にも事故によって損傷した船は完璧に修理する必要がありますので、これも船舶修繕業の大切な役割です。つまり、船舶修繕は船がある限り絶対に途絶えることのないマーケットであり、また船なしに貿易国・日本の、そして世界の経済活動が成り立つことはあり得ないので安定した需要を持つ産業と言えます。 2）社会に必要とされるオンリーワン企業船を直す、メンテナンスする、と一口に言っても、船は積む貨物によって構造や仕組みが大きく違います。新しい船を造る造船業は、一隻の船を造るのに2年から3年かかりますので、一つの種類の船に特化しても会社として成立しますが、船舶修繕はどんな船でも直すことが求められます。また、船が積む貨物には人体には非常に有害なものもありますので、安全に、確実に作業するのは、想像する以上に難しいものなのです。当社は半世紀を超える歴史を経て、船舶修繕ならばどんなニーズにも応える体制を作り上げてきました。それ故に、社会から必要とされる会社を作り上げることが出来たのです。様々な経験を積み、技術を進化させ、積極的に設備投資を行うことで実現できる船舶修繕業は、一朝一夕に真似出来る事業ではないと確信しています。

事業内容

当社が手掛ける船舶修繕業界は、造船業の中でも非常にニッチなマーケットです。しかし、経営的には非常に安定したビジネスモデルです。

では、修繕に特化しているからこそ得られる優位性とは何でしょうか。

1）どんな時代にも安定した需要を持つ産業
船舶は一見、非常に巨大で、頑丈な構造物です。
しかし実際は、船舶を動かすのは非常に繊細な精密機械であり、また常に海洋という非常に過酷な環境に耐え続けています。

どんなに頑丈に作られた船でも、異常がないか定期的に確認する必要がありますし、消耗する部品は取り換える必要があります。海に浮かんだ状態では巨大な船の全てを見ることはできませんので、必ず定期的にドックに入れてメンテナンスする必要があります。
また、海は広いようでいて、場所によっては船で埋め尽くされており、残念ながら全ての事故を無くすことは現代のテクノロジーでも未だ不可能です。不幸にも事故によって損傷した船は完璧に修理する必要がありますので、これも船舶修繕業の大切な役割です。

つまり、船舶修繕は船がある限り絶対に途絶えることのないマーケットであり、また船なしに貿易国・日本の、そして世界の経済活動が成り立つことはあり得ないので安定した需要を持つ産業と言えます。

2）社会に必要とされるオンリーワン企業
船を直す、メンテナンスする、と一口に言っても、船は積む貨物によって構造や仕組みが大きく違います。新しい船を造る造船業は、一隻の船を造るのに2年から3年かかりますので、一つの種類の船に特化しても会社として成立しますが、船舶修繕はどんな船でも直すことが求められます。
また、船が積む貨物には人体には非常に有害なものもありますので、安全に、確実に作業するのは、想像する以上に難しいものなのです。

当社は半世紀を超える歴史を経て、船舶修繕ならばどんなニーズにも応える体制を作り上げてきました。それ故に、社会から必要とされる会社を作り上げることが出来たのです。
様々な経験を積み、技術を進化させ、積極的に設備投資を行うことで実現できる船舶修繕業は、一朝一夕に真似出来る事業ではないと確信しています。

本社郵便番号	722-2193
本社所在地	広島県尾道市因島重井町600番地
本社電話番号	0845-26-1111
創業	1961年10月
資本金	7,000万円
従業員	480名（社員330名、社外工150名）
売上高	65億7,892万円（2021年8月）
代表者	代表取締役社長　寺西　秀太
事業所	（本社工場）広島県尾道市因島重井町600番地（営業事務所）東京（設計事務所）神戸
主要取引先	上野トランステック(株) 宇部興産海運(株) NSユナイテッド海運(株) (株)商船三井 (株)辰巳商會川崎近海汽船(株) 栗林商船(株) ENEOSオーシャン(株) 鈴与海運(株) 第一タンカー(株) 第一中央汽船(株) 鶴見サンマリン(株) 東ソー物流(株) 日本郵船(株) 他、国内外船社
共同研究開発パートナー	一般財団法人日本海事協会 (株)MTI (株)アルモニコス (株)エス・イー・エー創研川崎汽船(株) 国立大学法人東京大学佐世保重工業(株) 日本郵船(株) 他
平均年齢	38.17歳
沿革	1961年第一船舶艤装(株)として創業 1962年三和船舶艤装(株)に社名変更 1970年事業拡大に伴い現在地に移転、社名を(株)三和ドックに変更、No.1、No.2、DOCK完成 1972年艤装岸壁、監督宿舎完成 1973年 No.5 DOCK完成 1974年艤装岸壁拡張工事(計204mに拡張)、ドックハウス完成 1983年神戸事務所を開設、社宅「くまがはら住宅」完成 1984年東京事務所を開設 1991年第一仕上工場完成、社宅「三和レジデンス」完成 1992年機械工場、資材倉庫、内業工場、配管工場整備 1995年「イルヴェール三和」完成 1996年「イルヴェール三和別館」改装、構内PHS整備 1997年 No.1 DOCK拡幅工事(3,400G／T) 1998年 No.5 DOCK拡幅工事(12,500G／T) 2001年 No.3 DOCK完成(旧No2. DOCK拡張)(11,500G／T) 2002年西工場（鉄工・内業・第2仕上工場）完成 2003年独身寮「三和シャトレ」完成 2007年艤装桟橋完成(総岸壁長206m→706m) 研修生寮「シンチャオ三和」完成 2010年独身寮「カビーネ三和」完成 2011年独身寮「コルベット三和」 2014年監督寮「ホテル三和クラブ」完成 2016年 No.7 DOCK（63,000G/T）完成、新本社ビル完成 ISO 9001:2015 及び OHSAS 18001；2007の認証取得 2017年東工場（配管工場、第3仕上工場、新資材倉庫）完成独身寮「ビアンヴェニュー三和」完成 2018年本社ビル別館「Craftsmen's Base」完成神戸設計事務所開設

働き方データ

平均有給休暇取得日数（前年度実績）
- 13.1日
2020年度

先輩情報

日々の経験の積み重ねが自分の糧になる: A.S

2017年入社

27歳

早稲田大学

先進理工学部　応用化学学科　卒業

機関部機関課

(株)三和ドック