昭和の鉄道員ブログ

これまで、国鉄時代の旅客列車・荷物列車・貨物列車について、いろいろ書いてきましたが、国鉄で古くから行われてきたヤード系輸送の実態を反映した貨物列車をあまり紹介してきませんでした。各駅で連結解放を繰り返す貨物列車の車掌（車掌業務のほか検査業務を併せて行っていたので列車掛という職名でした。）が行った業務は、「貨車解結通知書」の存在なくして語ることはできません。「貨車解結通知書」なるものをご存知の方は少ないと思いますので、そのコレクション？をご覧いただき、来週以降予定している解結貨物列車の実態をご理解いただくため参考としていただけたらと思います。
貨車解結通知書の内容を読み取れないと、貨物列車の車掌業務は務まらないものでしたが、今回は内容にはあまり触れず、用途と様式のみにとどめてご紹介します。

貨車解結通知書は、「組成駅又は始発駅の駅長が、その列車の出発時の組成内容及び途中駅における貨車の解結車数を明らかにするために作成」するもので、その列車の列車掛と機関士に交付される書類でした。
組成駅とは、「列車の組成及び分解、貨車連結順序の整正並びに中間駅発着貨車の連結解放手配を行う駅」のことで、操車場や比較的規模が大きい駅が指定されていました。中間駅は組成駅に連結車数を申し込み、組成駅ではそれを取りまとめ、貨車解結通知書を作成していたのです。貨車解結通知書は列車掛と機関士が使用しますが、駅の控え片も含め複写で作成されました。

駅から交付された貨車解結通知書は、列車掛が受け取り、機関士に渡していました。

機関士に貨車解結通知書を渡そうとしているところで、その人物は私本人です。

貨車解結通知書というのは正式名称ですが、現場では単に「解結通知書」とか略号「カケツ」という呼び方をしていました。貨物列車に乗務する「列車掛」は、中間駅で連結解放をするたび、その実績を書き込み、編成の重量や長さの管理をしました。
機関士は私ども列車掛が算出した数値（実現車数・延長現車・換算両数）をもとにして運転しました。そして列車掛又は機関士が乗継になる場合には、原則として次の組成駅まで乗り継いだ乗務員に引き継がれました。

「列車掛」については、
【3】貨物列車
で、その仕事について触れています。

「貨車解結通知書」と、そこに書かれている内容などについては、
【33】列車掛３：その仕事の概要は…
【34】列車掛４：発車前の作業
【35】列車掛５：貨車解結通知書
【36】列車掛６：入換
で、かんたんな例を用いて書いていますので、ここでは詳しくは書きません。

乗車券類の場合は様式が規定で定められ、同じ効力の切符であっても、硬券や車内補充券など多くの様式があり、同じ様式でも印刷所ごとに活字の字体や大きさが異なっていたりして、収集すると非常に奥が深く面白いものです。貨車解結通知書は、それには及ばないものの、発行駅や列車によって、定められた様式がアレンジされたり、活字や仕様の違いを見出すことができて、乗車券収集にも似た面白さがありました。

貨車解結通知書の最もポピュラーなのが、この様式でした。大きさはＢ５サイズです。

関西本線亀山（操）発稲沢行の貨物列車の例です。
（表示される画面が小さいですが、元画像は、数値が読み取れる程度にしてあります。）

最上段には、この通知書を発行した組成駅「亀山（操）」発車時の編成内訳数値が書かれ「実現車16　延長現車20.6　換算40.1」となっています。延長現車と換算については【579】貨物列車の現車制限と換算両数で、その算出のしかたについて書いています。

貨車解結通知書には、解結する駅順に貨車解結差引計が書かれています。この様式は、解結する途中駅が10駅書き込める様式です。私が見たことがあるのは、15駅用・10駅用・8駅用・6駅用・5駅用・3駅用・2駅用でした。貨車解結通知書は乗車券のように有価証券でもなく、ただの部内用書類でしたから、乗車券類のように直営の印刷所で印刷していたのではなく、鉄道管理局から民間に発注されていたようです。発行された駅が所属する鉄道管理局によって、そして列車によっても違った様式に当たることがありました。

上の10駅用の例は亀山操発行（天王寺鉄道管理局管内）のものですが、天王寺鉄道管理局では5駅用の様式もあり、どちらも裏カーボン仕様でした。一方、名古屋鉄道管理局管内の駅発行の貨車解結通知書は、6駅用の様式が大多数で、関西本線では、解結する駅が特別多い特定列車に限って15駅対応のものがあり、上下に長くB4サイズになっていました。

同じ内容の書類であっても通常の倍の大きさですから、仕事量が比例してくるわけで、気分的にも圧倒されます。こういう大判の様式を使う列車は、当然多くの駅で解結があり、列車の長さと重量の管理が大変な列車であったわけです。

名古屋鉄道管理局で使用された貨車解結通知書は、当時はノーカーボン仕様の用紙が使われていました。ノーカーボン仕様の場合、文字が経年変化で、ほとんど見えなくなってきて、上の画像のように貨車組成の内容が読み取れなくなってしまっています。

下の画像は8駅対応で、田端操発行です。これは裏カーボン仕様で、大きさはＢ５サイズです。

この田端操発行の貨車解結通知書は【584】逆向きコキフの前面展望～東海道本線4063列車で扱った4063列車のものです。
この列車のように目的駅へ直行し、ごく限られた指定駅でしか解結がない貨物列車は、途中駅の解結欄は少なくてよいし、場合によっては途中駅で解結がない場合が多々出てきます。、そういう列車では、3駅用や2駅用の様式が使われることがありました。
途中の組成駅を通過し、または乗務員交代のためだけの停車とし、貨車解結通知書の発行が省略される列車も多々ありました。私はこの4063列車に、組成駅である西浜松から乗継乗務したわけですが、わずか3分停車で解結もしないので、この列車は西浜松での貨車解結通知書の発行省略列車に指定されていました。そのため西浜松まで乗務してきた列車掛から、この田端操発行の貨車解結通知書で編成を引き受けることになるわけです。

この列車はいったん稲沢の出発線に入って、列車番号が3063列車と変わり進行方向が逆になって笹島へ向かう列車でした。この列車は組成駅に指定された稲沢でも解結がありませんでしたが、機関車も列車番号も変わりましたし、別列車という扱いで、新たに貨車解結通知書が発行されました。その貨車解結通知書です。
この列車で稲沢駅長から交付される貨車解結通知書は、「模写電」と呼ばれる業務用ファクス送信によってプリンターから出力されたものでした。右上には（模写用）と印刷されていますから、「模写電送」する原稿は通常とは別の用紙を使用されていたことがわかります。この例は5駅用で、原稿の大きさはB4長辺を3分の1にしたサイズのようですが、出力印字された現物の用紙はプリンタ用のロール紙規格で出力されていますので、やや上下が大きめです。
発行者は稲沢駅長とされていますが、直接稲沢駅で組成された列車ではないので、他所（東京北局～名古屋局貨物指令？）からの連絡によって流された情報をもとに作成された内容であることは確かです。ほかにも稲沢駅は広大ですから配車係のある部署から、列車が発着する出発線までは、かなりの距離があるので、こうした電送方式に拠っていたという理由もあったのかもしれません。

ついでに、この4063列車関連で、珍しい貨車解結通知書の例をもうひとつ。
今や伝説となった自動化された武蔵野操発行のものです。

カタカナで印字され、マルス（MARS）のN型端末発行の乗車券類を思わせます。日付が手書きで訂正されていますが、たぶん組成が終了し出力したのが前日で、この列車の発車時刻が0時をまたいだということではないでしょうか。

武蔵野操は、ヤックス（YACS）という自動化ヤードシステムが導入されていましたので、その端末機プリンターから出力されたものだと思われます。大きさはプリンター用紙のためB5に近いですが、横幅がやや小さいです。画像では印字された部分だけを撮影しましたが、下の方には大きな余白部分があり、連続紙を切り取ったものと思われます。武蔵野操については、イカロス出版から出ている書籍「59-2ダイヤ改正国鉄貨物列車大変革期」に紹介されています。

【楽天ブックスならいつでも送料無料】59-2ダイヤ改正 価格：2,800円（税込、送料込）

さて、手書きの様式に戻りますが、こちらは3駅用で、岡山操の発行です。大きさはB4長辺の3分の1サイズです。（B5がB4長辺の2分の1サイズですから、それより縦が短くなり横はB5と同じ長さ）

この例は、【313】思い出の乗務列車４：直行貨５８５０列車・５８５２列車で取り上げたク5000形式を連ねた自動車輸送専用列車のものです。
同様に2駅用の使用例として、同じく自動車輸送専用列車である5850列車の様式もご覧ください。幡生駅の発行です。大きさはB5短辺を2分の1にした横長サイズです。

この列車は九州の志免発で岡多線北野桝塚行でした。終点まで途中駅での解結がなかった列車だったと思われます。
この列車に関係する珍しい解結通知書がもう一つあります。途中駅の欄がない解結通知書です。大きさはB6サイズです。

門司駅発行になっています。
順番としては門司駅でこの貨車解結通知書が発行され、複写されたもう一片は列車掛の手でEF30の機関士に渡され関門トンネルをくぐって、幡生まで来たのでしょう。幡生では解結がなかったものの、機関車は変わりますし幡生駅は組成駅に指定されていたので、この１つ前の画像でご紹介したの2駅用様式の画像にある貨車解結通知書が新たに発行されたのでしょう。門司～幡生は、機関車は専用機関車EF30が担当していた関係で、関門トンネルをはさんだ幡生までは短区間かつ解結がないので、その様式に途中駅欄は不要ということなのでしょうが、「解結を前提としない貨車解結通知書」とは何か変です。

今回ご紹介した貨車解結通知書は、緩急車の中に使用済みとして放置されていたものを拾ってきたものと、自らの乗務列車が終点に着いた時点で用無しになったものです。使用後の正しい取扱は、次の組成駅又は列車の終点駅の駅長に交付されるべきもので、列車掛は所属車掌区へ持ち帰り回収箱に入れる取扱いでしたが、その後使用する性格のものではないので、たいてい列車掛は乗務が終わると緩急車に放置し、多くはそのまま車内のゴミとなっていました。物好きな私のような者がそれを拾って、様式の違いを見つけては楽しんでいたというわけです。

＜2015年10月28日追記＞
本文中に実物のサイズについての説明を追加しました。
また、TOKYO WEST 様より、貨車解結通知書について規定された「貨物輸送統計報告等基準規程」についてご教示いただきましたので、追記しておきます。

それによれば本文に示した一般的な貨車解結通知書は貨物輸送統計報告等基準規程の第９条関係別表11に規定されていた様式であることがわかりました。
別表の様式見本ではＢ５版とされていますが、行については省略とされていて、何行（何駅）設けるかは明記されていない。画像の武蔵野（操）発行のカタカナ印字のものは別表第12のものであろうとのことです。

貨物輸送統計報告等基準規程
（貨車解結通知書）
第９条　輸送規程第107条に規定する貨車解結通知書の様式は、別表第11のとおりとする。
２　貨車解結通知書の記入方は、次の各号に定めるとおりとする。
　（中略）
３　武蔵野（操）、郡山貨物ターミナル及び北上（操）において発行する貨車解結通知書の様式は別表第12のとおりとし、その記入方については前項の規定を準用する。

TOKYO WEST 様　ご教示ありがとうございました。