なんで、真冬の平均最低気温マイナス7℃で雪も降るノルウェーで、新車の８割以上が電気自動車なのに、いまだに日本では、電気自動車は寒冷地では使えないということになってるのだろうか？
不思議すぎる。
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残念ながら、今のところ納得感ある回答がない。
再エネにせよ、EVにせよ、日本はどこよりも恵まれてないという話ばかりで、
でも、ガソリンということについても、日本は相当恵まれてないけどね。
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Because Toyota doesn’t want people to know how much better Tesla is.
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Tesla is great..... for "normal" places
the winter in Japan is harsh, you can't rely solely on battery, that's why Japan has hybrid and phv
yes, the battery tech are advancing per day, but it's no way compatible with petrol as of energy density
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God damn it that green looks clean 
military green would look better tho
military green would look better tho1
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ノルウェーは産油国でエネルギー自給率700%。
なおかつ主要なエネルギーは水力で得てる。石油は外貨を得るため輸出。石油使うよりダムで発電した電気で走らせた方が理にかなうためEVに偏重しやすい。
因みに日本は自給率10%程度。石油を買って精製し無駄なく使う。ノルウェーほどEVに偏重しない。
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ノルウェーでも支援モリモリでEVが売れまくってるのは主要都市のある南部だけで、寒冷地の北部はからっきしだったりするわけですが。
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彩葉
@iloha_train
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そりゃぁまぁ、電力の96％が水力で、EVに対し「付加価値税(25％)の免除,橋やトンネル等有料道路の無料化，市内駐車場の無料化,バスレーンの走行許可,公共フェリー料金無料化,充電スタンド設置費用の助成」とかやってりゃ、普及しますよ…。
EVは南部に集中してて北部じゃ売れてないとも聞きますが。 twitter.com/kei_sakurai/st…
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その通りですね。
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ひと晩に５０ｃｍとか降らないからでしょう。東北道など電気自動車じゃ怖すぎて乗る気がしません。地吹雪で行く手を阻まれたら何時間も動けなくなります。その怖さを知ってますから。
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せんだい
@YF_M3X
·
これの答え「ノルウェーはそもそも寒すぎて内燃機関車の始動すら困難になるのでどの駐車場にもだいたいエンジンあっためヒーター用の電源が置いてありその電源を流用して簡単に全駐車場に充電設備を整えられたから」だった気がする。日本で同じことするの配線とか電気容量的にまあまあ大変そう。 twitter.com/hiromichimizun…
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現在のガソリンスタンド並みの充電ポイントの数と、バッテリー残量ゼロからフル充電までの所要時間が5分程度まで短縮され、立ち往生したときの交換用バッテリーの重量が持ち運びできる程度の重さと、設備がなくてもバッテリー交換できるようになれば、普及するんじゃないでしょうか。
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豊田市に住んでるHV乗りのおばちゃんが
ガソリンスタンドが少ないと嘆いでいました
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ブロックヒーター用の電源が駐車場などに多数あり、これが充電ステーションの役割を果たすことも一つの要因。
ブロックヒーターとは、極低温時におけるエンジン水温を夜間ヒーターであっため朝の始動を補助するもの。
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調べてみれば？
技術的にダメなのか、インフラ的にダメなのかによって貴方の問い掛けは自動車産業に対する鋭い切り口になるか、個人の知的好奇心なのか変わるから
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