ディアマンテ デポルテ30M 3.0LのNA270ps、MIVECエンジン 希少モデル

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商品情報

年式:平成8年 / 走行距離:172,460 km / 修復歴:なし / 車検: 令和 4年6月
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  • 個数
    1
  • 開始日時
    2021.10.27(水)20:46
  • 終了日時
    2021.11.09(火)20:46
  • 自動延長
    あり
  • 早期終了
    あり
  • 現在価格
    350,000円(税 0 円)
    参考諸経費
    37,480円(税 0 円)

    (内訳)

    • 諸費用
      0円(税 0 円)
    • 法定費用
      24,400円 (税 - 円)
    • リサイクル預託金
      13,080円 (税 - 円)
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    tukasa94さん
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    出品地域:
    広島県
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商品説明

自動車基本情報
メーカー名 三菱 車種名 三菱 ディアマンテ デポルテ30M
グレード名 デポルテ30M 排気量 2,970 cc
年式 平成8年 (1996年) 4月 輸入車モデル年式
走行距離 172,460 km 走行距離の状態 実走行
色系統 クロ系 色の名称 ピレネ-ブラック
車検有効期限 令和 4年6月まで ミッション オートマチック(AT)
ボディタイプ セダン 型式 F36A
車両詳細情報
ドア数 4ドア 乗車定員数 5人乗り
駆動方式 2WD 燃料 ガソリン車
点検記録簿 あり 修復歴 なし
車台番号(下3けた) 357 リサイクル預託金 13,080 円
輸入経路 ディーラー車 ハンドル
車歴 自家用 所有者歴 複数オーナー
引き渡し条件 現状引き渡し
装備品
エアコン スマートキー サンルーフ ローダウン
パワステ CD 本革シート 禁煙車
パワーウィンドウ MD 純正エアロパーツ ペット同乗なし
集中ドアロック DVDビデオ 純正アルミホイール 限定車
ABS テレビ 横滑り防止装置 試乗、現車確認可能
エアバッグ ナビゲーション トラクションコントロール 取扱説明書
ETC バックカメラ 寒冷地帯仕様車 新車時保証書
キーレスエントリー 電動スライドドア 福祉車両 スペアタイヤ

コメント

三菱 ディアマンテ デポルテ30M

1996年 平成8年登録

2年半しか生産されなかった希少モデルです。

走行距離は172,440Km
ストラットは リアは6年位前 フロントは昨年 カヤバRS(F40ミリ R30ミリダウン)に交換しています。
ホイールは レイズプログレッシブ ボルクレーシング 17インチ タイヤ ダンロップ5分山(215/55R17)
ヘッドライト ロービーム HID
フォグライト HID 
オーディオ カロッツェリア DEH-P910
アルパイン 8インチモニター KG-M800V-BK
DVDプレーヤー カロッツェリアDVH-570 
カロッツェリア 6連MDチェンジャー(少し調子の悪い時もあります)
フロントドアスピーカー カロッツェリア(17㎝)
リアスピーカー アルパイン(楕円スピーカー)
2アンテナ 地デジTVチューナー
ETC
バッテリーは 2020年12月に新品(ボッシュ)に交換済。

商品の車は オーデイオにこだわっております。
デットニングも施工しております。
オーディオは 自分ながらの自慢です。

25年の歳月が過ぎておりますが、エンジン ミッションは全くのトラブル、異常はありません。

外観は 小さい小傷 塗装の劣化(画像の赤丸)があります。
リヤのトランクリッドとリヤテールランプ フロントグリルは後期モデルに交換しております。

興味のある方 現車確認 試乗 お願いします。
連絡お願いします。

お支払い金額は 落札金額と リサイクル預託金 自動車税未経過分です。

納車は 業者輸送 お引き取り 私の自走での納車。
いずれかも対応いたします。
お問い合わせいただければ ご相談に応じます。


以下 ディアマンテデポルテ 30M に関する Webからの抜粋です。

3.0LのNA270ps、MIVEC
 
エンジン型式 6G72
最高出力 270ps(199kW)/7000rpm
最大トルク 30.7kg・m(301N・m)/4500rpm
種類 V型6気筒DOHC24バルブ
総排気量 2972cc 

2年半しか生産されなかった希少モデルです。

「3.0LのNA270ps、MIVECの咆哮を聞け!!」
激速FFセダン、ディアマンテ30Mのキレた走り!【ManiaxCars】

ともかく30Mでしか味わえない6G72のMIVEC仕様。
もともと低速トルク型エンジンで1速をローギヤード化した5速ATとのマッチングもよく、発進から力強い。
不用意にアクセルペダルを踏み込むと、頭をカクンと後ろに持っていかれるほどだ。
流れに合わせて走っていても漲るトルク感が伝わってくる。
が、それは表向きの姿ということを直後に知ることになる。

ATセレクターレバーを左に倒してマニュアルモードを選び、1速からのフル加速を試みる。
3Lの排気量を後ろ盾にしたトルクは2500rpmも回ってれば十分だけど、そのトルクを持続したままタコメーターの針が踊るように駆け上がっていく。

さらに、ハイカムに切り替わったであろう5000rpmから明確にパワーを盛り上げつつ、レッドゾーンが始まる7000rpmまでシャープに吹け上がるのだ。
2速3速でも同じ。というか、マジで速い! 音やフィーリングもかなりスポーティだし。 

考えてみたら、3.0L NAで270psというのはNSX前期型に搭載されたC30Aの280psに次ぐもの。
さらに言えば、トヨタ2JZ-GEやニッサンVG30DEの230psを大幅に上回るスペックで、本来ならスポーツカーに搭載されてもおかしくなかったエンジンなのだ。

当時のミツビシのスポーツカーと言えばGTOだけど、すでに6G72ツインターボ仕様が存在したためMIVEC仕様の搭載が見送られ、
最高出力のカタログ値も10ps低い270psとされたのは有名な話。
6G72MIVEC仕様は日の目を見なかったけど、だからこそディアマンテ30Mの存在感が際立つのも、また事実なのだ。


https://option.tokyo/2019/12/20/45281/


(2021年 9月 22日 20時 03分 追加)
今回の出品に当たり 左ドアミラーの状態を確認しました。本日 色々操作しておりましたが 結局はS/Wの接触不良で 普通に動き出しました。問題なく使用できます。よろしくお願いします。

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