DUCATI補完計画

私の愛車であるDUCATI。

DUCATIの特徴といえば、バルブスプリングを使わないで、閉じ側もカムで強制的に閉じる、デスモドローミックシステムなのです。

そのデスモシステムのバルブクリアランスを点検することをDUCATIではデスモサービスと称しています。

そのデスモサービスはマニュアルでは定期的な実施が定められています。

わたしのモンスターも２６，０００ｋｍを超え、とっくにデスモサービスの実施時期を過ぎてますから、自前でデスモサービスをやりました。

こんな感じにタンクを上げて、バッテリー関係もとりはずしてリアバンクのシリンダーヘッドにも手が入るようにして作業を始めます。

最初はフロントバンクの排気側から。

空冷の１０００〜１１００のエンジンは、正方形ぽいロッカーのカバーになっています。

ココを外すとシムが見えます。

ところで、１０００〜１１００のDSエンジンは、このカバーのシールがOリングになっていますので、紙ガスケットと違って多少は使い回ししても大丈夫です（笑）

情報では１１００もEVOだとOリングでないゴム系パッキンになっているそうです。

デスモは、強制開閉システムですので、バルブの開け側と締め側の両方にロッカーアームがあります。

ということは、開け側と閉め側の両方にシムがあり、クリアランスを測定しなければいけない・・・ということになります。

写真は開けシムを拡大していますが、１０００あたりのモデルからのシムには、サイズが刻印されていて、実際にシム厚を測定しても、ほとんど誤差はなく、信用できる数字です。

ですから、個人でシム調整をする場合でも、この数字を信用して交換シムのサイズを決めてもほどんど問題ないと思います。

昔のはなしのように、シムを沢山持って準備しておく必要も無いだろうと思います。

ココからはクリアランスの測定です。

写真は開け側のクリアランスを測定しています。

リアバンクの排気側ですが、０．１１ｍのシクネスゲージを入れてちょうどでした。

バルブクリアランスの測定は、結構狭いところで測りますので、シクネスゲージは一枚一枚バラバラにして使うのが良いようです。

DUCATIの規定では点検時のバルブクリアランスは

フロント・リア、吸気側・排気側にかかわらず・・・

　　オープン側　０．０５〜０．１５ｍｍ

　　クローズ側　０．００〜０．２０ｍｍ

　　　　　　　　　　　　　　となっています。

私の考えでは、シリンダーヘッドを組んだままで調整出来るのは開け側のみ。

閉め側の調整（シム交換）が必要になった場合には、シリンダーヘッドを外し、バルブのすり合わせを行ったうえで、開け側も締め側も調整し直すのが妥当なのかと思います。

オープン側のシムの測定は写真のように開け側ロッカーとシムの隙間を測ります。

では、クローズ側は・・・というと

直接クローズ側の隙間を測るのは意外とやりにくいのです・・・・

なので、クローズ側を測るには・・・

クローズ側のロッカーをドライバーなどで押し下げ、この状態でオープン側の隙間を測定します。

このときのオープン側の隙間は、純粋なオープン側の隙間に、クローズ側の隙間が加わった数字になります。

結果、推測されるクローズ側の隙間は、前述の２つの測定値の差ということになります。

今回の例で言うと・・・・

フロントの排気側の測定では

純粋なオープン側のクリアランス＝0.09mm

オープン＋クローズのクリアランス＝0.11mm

計算上のクローズのクリアランス＝0.02mm

となり、どちらも点検時のクリアランスの基準内であることが確認できました。

今回の測定値を記録しておきます

FバンクIN側 op 0.09    op+cl 0.10     cl 0.01       openSIM3.00

FバンクEX側 op 0.09    op+cl 0.11     cl 0.02       openSIM2.85

RバンクEX側 op 0.11    op+cl 0.13     cl 0.02       openSIM2.90

次の点検は４万キロ走行時とかですかね〜。

そのときにはバルブのすり合わせもしてみたいですね♪

PS

ところで、ドカのメンテについて、期間がみじかいとか感じる人たちも多いんだと思います・・

けれど・・・・

国産車でシム式の場合、皆さん定期的に点検できてるんでしょうかね〜？？

まさか、高級バイクでタペット調整・・・ってのも無いでしょうし？？

費用にしても、国産４発のシム調整なんかお店でやったらいくらかかるのだろう？？

割とやっている・・・そうです。