◆ 常見Q & A

·Q·

捷運會為臺南帶來什麼改變?

·Q·

臺南捷運與其他五都有何不同?

·Q·

捷運規劃跟市民有什麼關係?

·Q·

臺南捷運要規劃多久?

◆ 臺南捷運進度公開

◆ 中運量捷運系統介紹

自動導軌捷運

發展背景

自動導軌系統(AGT, Automatic Guiding Transit) 最初多使用於機場航站間及遊樂園區,以提供乘客相較公共汽車或有軌電車另外一種服務的選擇。該系統型式從開始強調車體尺寸小及較低成本為訴求,亦稱為自動旅客捷運系統(APM, Automated People Mover)。 現今因相關車輛與號誌技術的提升,AGT整體功能已可與傳統的捷運系統相媲美,廠商亦多朝向較大運能的中運量系統發展。

系統型式技術特性

  • 路權型式:專用路權(A型路權)
  • 支撐方式:膠輪行駛於水泥鋪面上(如台北文湖線)
  • 導引方式:側面側輪導引-膠輪(如台北文湖線)、中央導引夾式滾軸(如在法國雷恩地鐵B線Cityval型電車)
  • 平均營運速率:28~30 km/h
  • 最小轉彎半徑:30~40 m
  • 車載供電:第三軌(DC 750V)。

單軌捷運系統

發展背景

目前國際上的單軌系統製造商,分為懸掛式及跨座式兩大類型單軌系統。單軌交通運輸首條載客誕生於1825年生英國以馬匹為動力,迄今已有近200年的歷史。其動力驅動的設計,也由馬匹、蒸汽發動機、螺旋槳、內燃發動機、電動馬達,至採用最新的新能源(鋰電池)供電技術。

系統型式技術特性

  • 路權型式:專用路權(A型路權)
  • 支撐方式:膠輪行駛於預力混凝土梁(如Hitachi跨座式單軌)或鋼製軌道梁(如中唐空鐵懸掛式單軌)
  • 導引方式:內側側輪接觸軌道梁(如Hitachi、Alstom/Bombardier跨座式單軌)或懸掛裝置側輪導引(如中唐空鐵懸掛式單軌)
  • 平均營運速率:30~35 km/h
  • 最小轉彎半徑:46~50 m(跨座式)、30m(懸掛式)
  • 車載供電:第三軌供電(DC 1500V)

先進捷運系統

發展背景

先進捷運系統 (Advanced Rapid Transit “ART”) 為近年科技所發展、沿生的新型式捷運系統。 ART 利用不同的感測器,例如無線通訊、相機、光達 (LIDAR)、雷達、超音波、及磁力等科技,導引運輸工具的行進,進而取代傳統捷運系統需於路面所鋪設之軌道。 ART 系統為一新興技術之捷運系統,其商業運轉模式尚待證明並且全球統一之相關技術規範及法規尚待訂定。 ART 捷運系統作為都市捷運系統的選項之一為趨勢所然。

系統型式技術特性

  • 路權型式:專用路權(A型路權)、隔離路權(B型路權)、共用路權(C型路權)
  • 支撐方式:膠輪式
  • 導引方式:非接觸導引(光學)
  • 平均營運速率:20~30 km/h
  • 最小轉彎半徑:8~12 m
  • 車載供電:車站或駐車場車載電池充電 (鋰離子電池)

新聞發布

公共運輸

2021-08-24

台南公共運輸系統發展研討會在成大 專屬捷運資訊網頁同步上線

綠線

2021-08-04

交通局澄清說明:近日民眾接獲「綠色捷運重要建議」信件內容之說明會為舊資訊、假消息,請民眾勿信

活動資訊

活動紀錄

2021-08-24

地點

國立成功大學

臺南市公共運輸系統發展研討會

活動紀錄

2019-09-06

臺南市先進運輸系統(捷運)綠線替代路線說明會(各場次簡報資料)

◆ 影音專區

臺南市公共運輸發展研討會下午場2
2021-08-24

◆ 照片集錦

臺南市公共運輸系統發展研討會
2021-08-26