ふたばフォレスト

スレ画はグランドツアーがなかったら今ほど有名じゃなかったんだろうな

西洋はいままで文明を支えてきた内燃機関に
一切の感謝無くEV推し進めてるのがちょっと冷たく感じる
個人的には内燃機関に感謝するセレモニーの一つでもやるべきじゃないかと
それくらいの歴史的転換点だと思うのだが…

床下にびっしり電池を敷く方式

ガワなんてどうにでもなるだろ

電気自動車に近未来感のあるデザイン要らない

いずれ内燃機関を追い抜くんだろうけど現時点では期待先行で利便性においてはすべてエンジンに劣ってる

せっかくのEVなのになんで旧来の内燃車デザインを引きずるんだろうね

タイカンの現物は本当に4ドア？という位に車高が低い

>スレ画はグランドツアーがなかったら今ほど有名じゃなかったんだろうな
あれだけEVが嫌いって言ってたジェレミーが持ち上げているの？

>スレ画はグランドツアーがなかったら今ほど有名じゃなかったんだろうな
ゴール後に事故って１週間断続的に燃え続けたやつか？

>それくらいの歴史的転換点だと思うのだが…
クリーンディーゼルで汚点残したから早くなかったことにしたいんだよ

>せっかくのEVなのになんで旧来の内燃車デザインを引きずるんだろうね
空力とかは一緒だろ

緊急車両や軍用車両に普及してからだな

>西洋はいままで文明を支えてきた内燃機関に
>一切の感謝無くEV推し進めてるのがちょっと冷たく感じる
>個人的には内燃機関に感謝するセレモニーの一つでもやるべきじゃないかと
>それくらいの歴史的転換点だと思うのだが…
お前が一人でやるんだョ

>せっかくのEVなのになんで旧来の内燃車デザインを引きずるんだろうね
人間工学や実用性で車内空間は車の用途によって似通うし
ボディ構造だって安全基準や走行性能や快適装備の配置の関係が絡むわけで

>ID:IDyXcATk

VWもGMも燃えた
まだ品質に問題あり

>ID:IDyXcATk

>せっかくのEVなのになんで旧来の内燃車デザインを引きずるんだろうね
ガソリン自動車も最初の30年位は馬なし馬車のまんまだったし

>せっかくのEVなのになんで旧来の内燃車デザインを引きずるんだろうね
逆にどんなデザインこそがEVにふさわしいんだ？

>個人的には内燃機関に感謝するセレモニーの一つでもやるべきじゃないかと
>それくらいの歴史的転換点だと思うのだが…
燃料やエンジン技術が未熟でEVが主流だった時代から
エンジンが主流になった時にセレモニーやったの?

まあ戦闘機だって翼とったら車とそんな変わらんじゃろ

これからはEVの時代って主張する奴に限って自分ではEV乗ってなかったりするよね

蒸気機関を教わったイギリスから
日本は一刻も早くエンジンを捨てろって言われるんだからなあ

まあすべてはトヨタを潰すための策でほんとは誰もEVなんて作りたくないからな

>これからはEVの時代って主張する奴に限って自分ではEV乗ってなかったりするよね
車を持っているかすら怪しい時がチラホラ…

>蒸気機関を教わったイギリスから
>日本は一刻も早くエンジンを捨てろって言われるんだからなあ
自国にほぼ自動車メーカー残ってないイギリスだし

>これからはEVの時代って主張する奴に限って自分ではEV乗ってなかったりするよね
ご自慢のテスラを写真つきで紹介してくれるやついないからな
内装見てよとか　ここがモーターとか

>>蒸気機関を教わったイギリスから
>>日本は一刻も早くエンジンを捨てろって言われるんだからなあ
>自国にほぼ自動車メーカー残ってないイギリスだし
ついでに鉄道車両メーカーも壊滅してるぞ

電動バイクなら欲しい

>免許を持っているかすら怪しい時がチラホラ…

>まあすべてはトヨタを潰すための策でほんとは誰もEVなんて作りたくないからな
当たり前だけどみんな理想で社会を改変しようなんておもってないからな
まあ内燃機関の伸びしろがそろそろ限界って理由はあるにせよ
欧米はレースの仕切り直しをしたいって底意があるのはミエミエではある

>電動バイクなら欲しい
電動キックボードでも60キロくらいでるらしいぞ

>まあすべてはトヨタを潰すための策でほんとは誰もEVなんて作りたくないからな
トヨタは全部やっているから大丈夫って話だったけどどうして？

>No.878682648
一方日本は

>>No.878682648
>一方日本は
蒸気機関が廃れようとしているときにハイパースチームでも作っているようだ

>トヨタは全部やっているから大丈夫って話だったけどどうして？
大丈夫なんだよ　これが

外から充電もできるハイブリットなら良いのでは

>>トヨタは全部やっているから大丈夫って話だったけどどうして？
>大丈夫なんだよ　これが
だよね
としあき達動揺しすぎ

EVはまだ始まったばかりだから技術が枯れた頃に俺は買うよ

>外から充電もできるハイブリットなら良いのでは
プラグインハイブリッドってやつでトヨタが独走してます

日本人はトヨタと一緒にハイブリッドを進化させるのが正しいと世界に認めさせる道を行くべきだと思う

>EVはまだ始まったばかりだから技術が枯れた頃に俺は買うよ
宇宙人と交信してるひとによると
地球人はモーター（電磁気）の研究をするべきって
宇宙人からのアドバイスをもらってるらしいので
恐らくモーターの技術がUFOの飛行原理につながってるんだと思う
なのでなかなか枯れることはなさそう

>日本人はトヨタと一緒にハイブリッドを進化させるのが正しいと世界に認めさせる道を行くべきだと思う
HVは複雑すぎて他のメーカーが追随できないのだ…

>トヨタは全部やっているから大丈夫って話だったけどどうして？
欧州がEV推してる理由がそれなだけで
レス元のとしあきがトヨタやばいと思ってるわけじゃないのでは…

>HVは複雑すぎて他のメーカーが追随できないのだ…
さすがとしあきの誇りであるトヨタ

>日本人はトヨタと一緒にハイブリッドを進化させるのが正しいと世界に認めさせる道を行くべきだと思う
トヨタの株主でもないのに、トヨタを持ち上げる奴が多すぎる
駄目なもんは普通に駄目だよ

全方位でやっているから別に締め出されるわけでもないので騒ぐ話じゃない
としあき達もどっしり構えていればいい

トヨタはたしかHVの特許開放してるんだよね
なのに欧米がHV出してこないのは
やる気がない

>>No.878682648
>一方日本は
燃料電池車にも使える水素タンクが大量生産出来きコストダウン
内燃機関の技術を流用しているのでトヨタと繋がる関連会社を救済
・・机上の空論なら良い事ばかりだが大コケしそうな悪寒

>トヨタはたしかHVの特許開放してるんだよね
>なのに欧米がHV出してこないのは
>やる気がない
自動運転にむけて今更投資するメリット無いと思われているんじゃね
自動運転での動力は制御が容易なモーターが既定路線だし

>なのに欧米がHV出してこないのは
>やる気がない
オワコンだしな
ポルシェティーガーみたいなHVだったら、トランスミッション不要ってメリットもあるが、両方積むのは非効率の極み

>駄目なもんは普通に駄目だよ
トヨタが駄目だともう世界の終わりでは

>トヨタが駄目だともうとしあきの終わりでは

>トヨタが駄目だともう世界の終わりでは
世界じゃ無く愛知の終わりかな

>トヨタが駄目だともう世界の終わりでは
世界35位の企業がなくなったところであんま影響はないわ
https://www.180.co.jp/world_etf_adr/adr/ranking.htm

>トヨタが駄目だともうとしあきの終わりでは
元から始まってない

>トヨタが駄目だともう世界の終わりでは
少なくとも愛知がデトロイトみたいになる未来は見たくないね
自治体は万が一のリスクヘッジでトヨタだけに頼らない施策とかやってるんだろうか

>せっかくのEVなのになんで旧来の内燃車デザインを引きずるんだろうね
いやテスラとかフロントグリルがほぼないデザインをしてるよ

>欧米はレースの仕切り直しをしたいって底意があるのはミエミエではある
EVにすればみんな横並びスタートだ先にEV推せば俺たちが先にスタートだ
って考えなんだろうけどHVやってるメーカーは技術の横展開できるし
サプライヤーとの付き合いもあるんだよね…
んでHVを1番得意としているのが欧州が最も潰したい日本メーカーなのよね…

>トヨタはたしかHVの特許開放してるんだよね
>なのに欧米がHV出してこないのは
>やる気がない
そもそも技術力がないからHV飛ばしてEVで覇権握ろうと足掻いている連中だぞ

>さすがとしあきの誇りであるトヨタ
むしろとしあきはマツダとかスバルみたいな謎のメーカーを持ち上げる奴が多いイメージ

>世界じゃ無く愛知の終わりかな
愛知とかそんな狭いレベルじゃなくてトヨタの研究と技術で駄目なら世界中の他の企業がそれを補えるもの作れるわけ無いって意味で

日本が突出していた時期なんてたかだか30年程度なのだから廃れたところで世界はいつも通りじゃね

>愛知とかそんな狭いレベルじゃなくてトヨタの研究と技術で駄目なら世界中の他の企業がそれを補えるもの作れるわけ無いって意味で
テスラが作ってるやん

>>トヨタが駄目だともう世界の終わりでは
>世界じゃ無く愛知の終わりかな
トヨタにぶら下がってる自動車メーカー多いからなあ
愛知だけの問題じゃないのが

>愛知とかそんな狭いレベルじゃなくてトヨタの研究と技術で駄目なら世界中の他の企業がそれを補えるもの作れるわけ無いって意味で
凄いなトヨタ
人類にとっての宝だな

>テスラが作ってるやん
アレは電池ガン積みしただけで特に先進的な事はやってないぞ

>アレは電池ガン積みしただけで特に先進的な事はやってないぞ
トヨタはそれすら出来てないぞ
未だにエンジン載せてる

>むしろとしあきはマツダとかスバルみたいな謎のメーカーを持ち上げる奴が多いイメージ
どっちもトヨタのおかげでかろうじて存在できてる会社

>アレは電池ガン積みしただけで特に先進的な事はやってないぞ
モーターの制御とか鉄道でやってることだし全然先進的じゃないしね

>トヨタはそれすら出来てないぞ
できてないというか危ないからやらない

去年か一昨年辺りにやってた正月特番で
トヨタやってたけど
正直研究施設の規模がすごかった
そこで電気も水素も両方研究やってる

トヨタは全方位でやっているってとしあき言ってるんだから
なんで滅びるとかそんな話になるの？
矛盾しまくりなんだけど

>トヨタはそれすら出来てないぞ
>未だにエンジン載せてる
給電ステーションが整備されてないのに意味ないからな国内では

>欧米はレースの仕切り直しをしたいって底意があるのはミエミエではある
まあディーゼル推しすぎで墓穴掘ってそれしか拠り所が無くなったって現地のメディアも言ってるのがな

>まあすべてはトヨタを潰すための策でほんとは誰もEVなんて作りたくないからな
全方位でやっているから問題ないでしょ

>アレは電池ガン積みしただけで特に先進的な事はやってないぞ
テスラの異常な持ち上げってなんだろうな
自動運転だってレベル2な上に不具合で死者出ても知らんぷりしてるのに
世界最先端でどこよりも進んでるって言う人いるし
しかもテスラ乗ってなさそうな人がそれ言うから不思議

>ご自慢のテスラを写真つきで紹介してくれるやついないからな
>内装見てよとか　ここがモーターとか
テスラは1回だけいたが意識高い系とかこんなゴミに乗って馬鹿じゃねとか案の定ボコボコにされてて笑った
あとリーフもいたっけなディーラーで充電するとき毎回電気点いてなくて暗くて困るとか言ってた

>できてないというか危ないからやらない
研究開発はしてるからやらないと言うより出さないが正解かな
んで海外の某メーカーはお構いなしに出してるだけで

>できてないというか危ないからやらない
ガソリンや水素はリチウムイオン電池の100倍くらいエネルギー密度が高くて危険なんだが
それこそ爆弾の材料になるくらいに

>>アレは電池ガン積みしただけで特に先進的な事はやってないぞ
>トヨタはそれすら出来てないぞ
>未だにエンジン載せてる
安全性に問題有るとテスラと手を切るぐらいだしなあ安直なモン出したら死ぬと思ってるんだろ
アメリカはトヨタが燃えたら一斉に叩くだろうし

EVは走行距離もっと増やせ充電時間も長すぎ

>トヨタの株主でもないのに、トヨタを持ち上げる奴が多すぎる
俺は株主だ、含み益凄いし今年は配当も良いよ

>せっかくのEVなのになんで旧来の内燃車デザインを引きずるんだろうね
最初の自動車も馬車に似てたし過渡期にはよくあること

>テスラの異常な持ち上げってなんだろうな
投資家のおもちゃと昔から言われてるな...

>去年か一昨年辺りにやってた正月特番で
>トヨタやってたけど
>正直研究施設の規模がすごかった
としあきのトヨタ凄いはこのレベル
日本国内の学生ですら最優秀なのはトヨタには行かないのに

アウトランダーPHEVみたいなのがいいとこ取りな気がする

トヨタも燃料電池や全固体電池は諦めたのかね
特に全固体電池は数年前に2020年に一般販売予定だったろうに

>テスラの異常な持ち上げってなんだろうな
バッテリー性能が国産車とは段違いなのよ

>去年か一昨年辺りにやってた正月特番で
>トヨタやってたけど
>正直研究施設の規模がすごかった
>そこで電気も水素も両方研究やってる
東富士はコロナで壊滅状態だけどなグヘヘへ

>特に全固体電池は数年前に2020年に一般販売予定だったろうに
何年か前にやってたサイエンスZEROによると
登山で例えると九合目って話だったな
全固体電池

GMのEV「ボルト」が7.3万台を追加リコール、LGに賠償請求の方針
https://news.yahoo.co.jp/articles/353d8e958638adefaef7d23030eb6d13821a0ec1

ＶＷ電気自動車ＩＤ．３が火災で全焼…ＬＧがバッテリー供給
https://news.yahoo.co.jp/articles/cac373cac7959c9924063384bc01d803b94383f1

>電気自動車に近未来感のあるデザイン要らない
トヨタなんか既存のカローラだのヤリスだの
ダイハツの車だのをEV化するだけでいいのにな
なんで中国から変なゴミ買うんだろ

水素は燃やした方が効率がいいという結論に至ったのでは？

>ガソリンや水素はリチウムイオン電池の100倍くらいエネルギー密度が高くて危険なんだが
ガソリンと水素は反応させないと熱に変わらないが電池は化学反応してる状態を密閉してるので危険になるプロセスが一段回違う

>特に全固体電池は数年前に2020年に一般販売予定だったろうに
全固体電池が出たら充電時間とか解決するの？リチウムイオンより安くできるの？
その辺解決しなきゃ全くメリットなさそう

>ご自慢のテスラを写真つきで紹介してくれるやついないからな
セレナe-power乗りだよ、モーターの挙動は面白いが内装ボロいな
キーレスなのにハンドル右手にキーシリンダーホールの穴が残ってたりする

>>特に全固体電池は数年前に2020年に一般販売予定だったろうに
>何年か前にやってたサイエンスZEROによると
>登山で例えると九合目って話だったな
>全固体電池
きっと来年も9合目

>水素は燃やした方が効率がいいという結論に至ったのでは？
効率で言えば電気に変えるほうが高効率よ

都内では車は不要みたいな事言ってる貧乏人に限って車の未来について語りたがったりするよね

>都内では車は不要みたいな事言ってる貧乏人に限って車の未来について語りたがったりするよね
むしろ今後は車は貧乏人に買えないものになりそうだな

>>トヨタはそれすら出来てないぞ
>>未だにエンジン載せてる
>給電ステーションが整備されてないのに意味ないからな国内では
充電スタンドはあるけどくっそ時間かかるから充電待ちが多い
ガソリン満タンなんて5分もかからんがEVは高速充電でも20分待ち

>>都内では車は不要みたいな事言ってる貧乏人に限って車の未来について語りたがったりするよね
>むしろ今後は車は貧乏人に買えないものになりそうだな
買えたとしても維持費もあるし
基本非正規じゃ買えない
若者の車離れなんて言ってるけど金があれば皆買う

>むしろ今後は車は貧乏人に買えないものになりそうだな
諸外国との物価格差が偉いことになっているからな
さすがに30年間物価上昇していないと世界共通の製品は高く感じるようになってきた

>若者の車離れなんて言ってるけど金があれば皆買う
無いわ

>充電スタンドはあるけどくっそ時間かかるから充電待ちが多い
今の状況だと電池が耐えられないとかでこの時間なんだろうけど
そこをできるようにしても街中に配電されてる6.6kVからの給電じゃあまり解決しなさそう

>さすがに30年間物価上昇していないと世界共通の製品は高く感じるようになってきた
ただのインフレだろ
アベノミクスの成果だよ
日本の経済力が落ちただけだ

実際のところ全固体電池の売りは安全性だけど
他国はリスク承知で液系電池で売り出してるもんな
技術の普及期には安全性のリスクはみんな覚悟しようぜってノリ

>都内では車は不要みたいな事言ってる貧乏人に限って車の未来について語りたがったりするよね
EVは最低限の機能だけならガソリン車より安く作れるが
電子制御の先進安全装置やそれ本当に必要かって機能を盛り込んで結果ガソリン車より高額になるのは目に見えている

>>若者の車離れなんて言ってるけど金があれば皆買う
>無いわ
そんなに主張しなくても金が無いのは知ってるよ

水素エンジンとFCVは保険
保険に金掛けてる余裕があるのは日本メーカーだけという

>若者の車離れなんて言ってるけど金があれば皆買う
車を個人で所有する時代が変わりつつあると思う

廃バッテリーの処理も考えにゃならんね
1台廃車にするだけども凄い量のバッテリー出るからな
それが何千万台も走ってるとなると…

>保険に金掛けてる余裕があるのはトヨタだけという

>車を個人で所有する時代が変わりつつあると思う
そんなんEVとか関係無しにとっくの前から普及してるけど

>>若者の車離れなんて言ってるけど金があれば皆買う
>車を個人で所有する時代が変わりつつあると思う
個人で所有するのは金持ちでシェアするのは貧乏人という二極化になるんだよね

>>保険に金掛けてる余裕があるのはトヨタだけという
FCVはホンダも作ってるぞ

欧州はむしろ自転車の流れと聞いたけど実態はわからん

>>保険に金掛けてる余裕があるのはトヨタだけという
ホンダはガソリン切ったからな

>>>保険に金掛けてる余裕があるのはトヨタだけという
>FCVはホンダも作ってるぞ
一般販売諦めて開発のみ細々と‥

>車を個人で所有する時代が変わりつつあると思う
そんなの都会だけだし

電動ならAKIRAのバイクの完全再現できないかな
内燃機での再現はエンジンとシャフトの配置でどれも苦労してるし

欧州市場は捨てて完全無視が一番いいんじゃないかな

カーシェアは今すぐ乗りたいって需要に答えるのが難しすぎて普及しないと思う
無駄な車誰かが用意しなきゃならないし

スマホで呼んだら来てくれて帰れボタン押したら帰っていくレンタルなら面倒もないわな
でも電車みたいにファブリック削らないと汚れが

中国の人口多くなければ完全に無視してやるのに‥

なんかレンタカーじゃなくて別のレンタルサービスあったよねあれは若い子御用達だぞ

カーシェアって日常生活の事しか考えてないんだよね
有事の時には車無くて逃げ遅れて死ぬという

トヨタもミライ単体で補助金無しでペイ出来てるかって言うととてもとても

>電動ならAKIRAのバイクの完全再現できないかな
>内燃機での再現はエンジンとシャフトの配置でどれも苦労してるし
インホイールモーターで可能
だけど金田のバイクは実際に作ると操縦がしにくいとの結論が出てる

>カーシェアって日常生活の事しか考えてないんだよね
>有事の時には車無くて逃げ遅れて死ぬという
土日は車の奪い合い

この先終わってる大学生だけど友達のほとんどが車かバイク持ってるぞ俺

バイクのEVはバッテリーのスペース問題が厳しい

カーシェアって借りた側が問題起こしてもすっとぼけて
貸した側が泣き寝入りってパターンも時々あるから
その辺なんとかならないと今以上の普及は難しい気もする…

バカ加速のスポーツカーとして売るならともかく
環境技術を売りにするなら現行のガソリン車やＨＶ車より安くて長持ちして便利じゃないと意味がないからな
まだまだハードル高そう

>バイクのEVはバッテリーのスペース問題が厳しい
バイクこそハイブリッドが良いと思う
50ccくらいでも発電だけに注力すれば十分な電力確保できるんじゃね

>バイクこそハイブリッドが良いと思う
>50ccくらいでも発電だけに注力すれば十分な電力確保できるんじゃね
電動と人力のハイブリッドという全く新しい自転車

ハイブリッドならPCXであるけどあんまり意味が無いというか

>ハイブリッドならPCXであるけどあんまり意味が無いというか
バイクは元々燃費いいから恩恵に与れないという
HVは回生が肝だけど付けれないし

>ハイブリッドならPCXであるけどあんまり意味が無いというか
旧型乗ってるけどモーターターボでむしろ燃費悪い
現行のハイブリッドはもう少し賢くなってるのだろうか？

>>せっかくのEVなのになんで旧来の内燃車デザインを引きずるんだろうね
>逆にどんなデザインこそがEVにふさわしいんだ？
こういうの
フロアバッテリーにインホイールモーターで極低床
ポンチョだと後ろにエンジン載ってるけどEVならハッチバックも可能
現状では電源性能的に速度を出すのはデメリットでしかないからスーパーカーみたいなのより
短距離コミューターとして室内空間重視の方がいいと思うんだが

プラグインハイブリッド車や燃料電池車を量産しているトヨタが純電気自動車が作れないと思ってる奴がいるのには驚く

カーシェアって悪用し放題なのがな

日野のEVポンチョはBYDのOEMになってしまった

そもそもハイブリッド作ってる理由が単なる電池のせただけじゃ使い物にならないからだからな

>プラグインハイブリッド車や燃料電池車を量産しているトヨタが純電気自動車が作れないと思ってる奴がいるのには驚く
トヨタのEVは売れてないからだろ

カーシェアの仕組み教えて欲しいぞ俺

>カーシェアって悪用し放題なのがな
普通に事業者に通報して終わりでは
まあその後代替の車借りられるかはわからんけど

>カーシェアの仕組み教えて欲しいぞ俺
契約するとカードが送られてくる
ネットで近所の駐車場に車あるか確認してあれば予約
そこまで行って後部座席のガラスにカードリーダがついてるので
会員証かざして乗るガソリンいれて返す
終わり

>だけど金田のバイクは実際に作ると操縦がしにくいとの結論が出てる
ピーキー過ぎてお前には無理ってまんまやないか

>フロアバッテリーにインホイールモーターで極低床
>ポンチョだと後ろにエンジン載ってるけどEVならハッチバックも可能
なんか衝突安全性とか空力とかめっちゃヤバそうな乗用車になりそうだな

>>カーシェアの仕組み教えて欲しいぞ俺
>契約するとカードが送られてくる
>ネットで近所の駐車場に車あるか確認してあれば予約
>そこまで行って後部座席のガラスにカードリーダがついてるので
>会員証かざして乗るガソリンいれて返す
>終わり
なるほどどこでも借りれるレンタカーて感じなんだね

駆動軸が電気モーターになること自体は100パーセント賛成
もんだいはそれ以外の部分
これからどうなっていくのかさっぱり見当もつかん

電気の方が便利だから
ハイブリッドなんて複雑なのが普及したんだよな

>電気の方が便利だから
>ハイブリッドなんて複雑なのが普及したんだよな
違うけど？
もいちどスレ最初から全部読みな

>HVは複雑すぎて他のメーカーが追随できないのだ…
期間限定だけど特許内容？を公開してるのにどこも手を出さない

>>せっかくのEVなのになんで旧来の内燃車デザインを引きずるんだろうね
>逆にどんなデザインこそがEVにふさわしいんだ？
まずグリルがあるのが笑える
無いと保守的な人々に売れないんだろうね

パラレルハイブリッドは過渡的な技術だというのはわりとどこも納得されてるだろ
パワーユニットが電気モーターになった先の世界の覇権は何が取るんだという話じゃない

>>HVは複雑すぎて他のメーカーが追随できないのだ…
>期間限定だけど特許内容？を公開してるのにどこも手を出さない
公開されたからすぐ真似ができるわけじゃない
それなりの開発費と時間がかかる
結局マイルドHVで誤魔化してEVの時代を狙ってる

>まずグリルがあるのが笑える
>無いと保守的な人々に売れないんだろうね
モーターやバッテリーだって使えば熱を持つし
それを冷やす為の機構はどうやっても必要になるけどな

発電所がCO2出す問題は解決の方向性さえ決まっていないんだが
水素もアンモニアも2次エネルギーで電気消費するし

>モーターやバッテリーだって使えば熱を持つし
>それを冷やす為の機構はどうやっても必要になるけどな
エンジン車だってグリルの実際の開口面積は半分も無いんだが
EVならもっと小さいはず
昔のRR並みのフロントグリルにしないと

>まずグリルがあるのが笑える
>無いと保守的な人々に売れないんだろうね
フェンダーとボデー一体にするだけで一苦労だし

>発電所がCO2出す問題は解決の方向性さえ決まっていないんだが
>水素もアンモニアも2次エネルギーで電気消費するし
原発にする

>バイクのEVはバッテリーのスペース問題が厳しい
つべのレビュー動画みたが乗り方にもよるが航続距離はカタログ値の6割くらいと考えた方がいい感じやね

技術が追い付かなくてEVに置き換えるの難しいと思う
トヨタがHV技術のほとんどを公開してくれてるのになぜ使いたがらないのか

>バイクのEVはバッテリーのスペース問題が厳しい
車体部分ほとんどバッテリー
充電方法が色々選べるので出川的な事も出来そう

仮にEVでグリル不要だとしてもデザインでつけていてもいいじゃんと思うけどな
ライトだけだって光岡ロックスターみたいなこんなんでも十分なわけだけど
デザインのために各社各車様々な形状とってるわけだし
デザイン含めての商品なんだから機能性だけでいるいらないを決めるべきじゃない

設計図あっても大量生産して販売して儲けを出すまで出来ないんよ
まずコスト下げるために工場から変えなきゃいかんし
んで出来るのは現行プリウスでトヨタは先行ってるという地獄
まず大赤字だからできない

もう中国では180万円ぐらいで300キロ走るEVが売られてる
量産されればEVは安く作れてしまう
VWにしてもテスラにしても中国メーカーと張るフェイズに入って来年200万円台のEV出すって話になってる
無駄なエンジン載せて高く重くする必要がない

>仮にEVでグリル不要だとしてもデザインでつけていてもいいじゃんと思うけどな
一番手軽にラジエターに風当てられるのが正面のグリル位置だから
相当こだわったデザインとかでなければグリルは無くならないだろう

>>まずグリルがあるのが笑える
>>無いと保守的な人々に売れないんだろうね
>モーターやバッテリーだって使えば熱を持つし
>それを冷やす為の機構はどうやっても必要になるけどな
テスラには付いてないという

>もう中国では180万円ぐらいで300キロ走るEVが売られてる
それで衝突安全性が日本車と同レベルならいいね

>テスラには付いてないという
画像はモデルS

>もう中国では180万円ぐらいで300キロ走るEVが売られてる
>量産されればEVは安く作れてしまう
>VWにしてもテスラにしても中国メーカーと張るフェイズに入って来年200万円台のEV出すって話になってる
>無駄なエンジン載せて高く重くする必要がない
いきなり安売りに走るという愚策

価格や性能より安全性を何とかしろよ

>>テスラには付いてないという
>画像はモデルS
グリルの話でラジエターの話するずれっぷり

電気自動車で速さの話をだしてくるのはバカだろ
当たりまえなんだよそんなことは
市場が求めてるのはそこじゃない

もう相場観は下がってるんだよ
今更400万500万の車だして航続距離500キロですってのはもう売れない
まして600万で400走れないUX300eなんてなんで出したレベル

もうちょっとうまくやれよ

スレ画はなんてメーカーなん？

>もう中国では180万円ぐらいで300キロ走るEVが売られてる
中国でソレとかたっかいな

>>テスラの異常な持ち上げってなんだろうな
>バッテリー性能が国産車とは段違いなのよ
性能より安全性取ったってことが察せられるわな

テスラですら現行モデルはグリル付けだしたし頭固いユーザーを啓蒙するのは無理なんだろ

何にせよチャージタイムがガソリン車と同じレベルにならなきゃ
EVは絶対に買いませんよ

頭が古いんだろうが電気自動車みたいなフラットトルクの車って面白くないんだよなあ
いきなり最大トルク出るからそりゃ加速は速い
でも回転数の上昇と一緒にトルクが上がっていく高回転エンジンが好きだ

テスラはボディワークがショボい
フードとフェンダーとドアのチリ合わせが甘い

>テスラはボディワークがショボい
>フードとフェンダーとドアのチリ合わせが甘い
そんな細かいところはどうでもいい
今のところ全部ダメなところが問題だ

個人の感想だけど
テスラの運転手はヘタクソばかりなので
ブランドイメージがそれに伴って定価している
個人の感想だけど

>テスラはボディワークがショボい
>フードとフェンダーとドアのチリ合わせが甘い
工場内部がガタガタだからなあ
技術で褒められてる所とそうじゃないところの落差が激しすぎる

>フードとフェンダーとドアのチリ合わせが甘い
こんなのが顧客まで流れるくらいだしなぁ…

>それで衝突安全性が日本車と同レベルならいいね
スズキくらいはあるんじゃない？

7月度国内BEV販売台数
UX300e　0台
MX-30　8台
ホンダe　44台
model3　443台
リーフ　1095台

>こんなのが顧客まで流れるくらいだしなぁ…

別にモーター車になってもいいけど充電時間と航続距離なんとかして
あと日本の場合マジで電気どうするんだよってなる

>7月度国内BEV販売台数
>UX300e　0台
>MX-30　8台
>ホンダe　44台
>model3　443台
>リーフ　1095台
モデル3補助金使うと300万円台になるからよく見かけるようになった

>あと日本の場合マジで電気どうするんだよってなる
日本以外であっても殆どの国はこれから考えるだから安心してほしい

>あと日本の場合マジで電気どうするんだよってなる
だから原発の再稼働と新規建造が必要なのに

今売ってるのは200万画素時代のデジカメみたいなもん
フィルムカメラ派は手を出さない

日本国内で外車が売れてるのがまずい
すでにスマホみたい

>今売ってるのは200万画素時代のデジカメみたいなもん
>フィルムカメラ派は手を出さない
うまいこと言うね

>今売ってるのは200万画素時代のデジカメみたいなもん
>フィルムカメラ派は手を出さない

リーフS(40kwh)は最安グレードで日本だと330万前後か
補助金が最大80万として250万前後まで下がる

>日本国内で外車が売れてるのがまずい
>すでにスマホみたい
国の助成金が海外メーカーに流れてるのはまずいよね
外国に税金が流れてる訳で

7月はリーフが返り咲いたけど5月6月はモデル3が一位だった
テスラが日本向け分タマ数用意できないだけかもしれんが

>>あと日本の場合マジで電気どうするんだよってなる
>日本以外であっても殆どの国はこれから考えるだから安心してほしい
ガソリンで発電するEVステーションとか計画してんの笑う

日産だけテスラと国内では張れる可能性がある
トヨタはここに勝負かけないといけない
今から

トヨタはバイポーラ型ニッケル水素電池でEV作ればいいんじゃね

>>あと日本の場合マジで電気どうするんだよってなる
>だから原発の再稼働と新規建造が必要なのに
原発のコストが安いのは無保険で車ころがすのと同じ
事故が起きなきゃ安いけど歩行者跳ねたら人生終わる

>トヨタはここに勝負かけないといけない
>今から
トヨタ程の規模なら後からでも余裕なのよ
で一気に攻勢をかける

>フィルムカメラ派は手を出さない
フィルムめんどいんで手出しますね

>>これからはEVの時代って主張する奴に限って自分ではEV乗ってなかったりするよね
>車を持っているかすら怪しい時がチラホラ…
>免許を持っているかすら怪しい時がチラホラ…
それな