月: 2014年7月

964 ターボ　エンジンOH

カムチェーンの分解

ヘッドを分解すると、

２番シリンダーのヘッドボルトが折れていた部分のG/Kが吹き抜けています。

これが空冷ポルシェのヘッドボルト折れの怖さです。

普通に乗っているだけでも時間が経つとこのような状態になります。

この状態で全開走行などしたらまずアウトです。

販売から２２年　　ノーOHの車両だと　無理もないです。

でも、腰下部分は、メタルの痛みもなく綺麗な状態を維持しているのは、さすがポルシェです。

９６４ターボ　　エンジンOH。

まずは、お決まりのようにタービンのフランジナットがナットの形をしていません。

本当は、14mmですが、、すでに丸くてわからない状態。

フランジなどは、こんな感じでもう、、ボルトではありません。

これらを外すのが大変です。

EXマニを外すと　EXバルブは、バルブガイドから漏れたオイルがいっぱいでオイル下がり状態です。

タペットカバーを開けると、、、、、

２番シリンダーのヘッドボルトがご覧のように折れていました、、、、

これは、ちょっと予想外の展開なので中のシリンダーの状態が心配です。

こちらは、ロッカーアーム。

傷などは、ありませんがオイルスラッジが結構付いています。

今日は、ここまで。

Wさん 964ターボ エンジンフルOH。
フルコン仕様作製です。

空冷ポルシェは、現在過去に例を見ないほどの価格高騰中です。

2年前に比べ市場価格が2倍以上というのが普通です。

現状で所有している方は、大事に乗りましょう。

空冷ポルシェのほとんどがエンジン及びいろいろな部分がOH時期を過ぎています。

エンジンの場合、そのまま乗っていてヘッドボルトが折れてから気づくというのはよくある話です。

手遅れになる前にOHをお勧め

クラッチは、ジャダーが出るということで、点検すると

ディスクがダメですね。

今後を考え
ツインプレートに交換します。

エンジンの分解は、次回に。