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964 ターボMT OH

964ターボ  のMT  OH

MT  OHが続きますが、
MTは、少し入りが良くないと思った時がOH時期です。
それ以上引きずって乗っていると
ギヤシンクロだけで済むところがギヤ交換になったりベアリング交換になったりします。
ポルシェのMTパーツは、高価です。
例えば、3-4速のシンクロスリーブがダメになるとこちらは、セットでしか出ないので10万円以上します。
しかも、このパーツは、本国欠品ですので納期未定となります。
あとは、ベアリングは、高いもので普通に5万円程度します。
GTー3などの6速MTは、さらに高価です。
だから早めのOHが必要です。
ちなみにターボとNAでは、ギヤ比も強度も違います。
ターボは
デフのリングギヤが一回り大きく
メインシャフトもNAは、先端がくびれて細いのですがターボは太いままです。
NAをターボ化するとこの部分ボッキリ
なんてことが、昔ありました。
ノーマルは、良く考えられています。
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964 MT OH

964カレラ2のMT  OH
アイドラーズポルシェDAYの
決勝で壊れました。
症状は、4速ギヤに入らない。
原因は
3-4速ギヤのスリーブの破損。
4速のシンクロがスリーブに噛み込んで
粉々に。
4速シンクロもRS用の鉄シンクロに交換します。
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964 RSR６スロ 完成

964  RSR  ６スロ。
RSR６スロは、昔に964 993RSRが使っていた物とほぼ同じタイプの６スロです。
この６スロの特長は、ファンネルむき出しではなくチャンバーが作くということ。
レゾナンスフラップも左右バンクに付きます。
本当は、吸入口は、後ろ側に付きますが、今回は、水冷CUPカーのようにフロント側につけます。
理由は、この方がカッコいいからです。
とりあえず、チャンバーレスでエンジンを掛けて、同調調整。
アクセルワイヤーもRSR用に変更が必要。
６スロの素晴らしいところは、
どんなにハイカムでも1000rpm以下で普通にアイドリングします。
この車は、LINKフルコンの
独立点火のシーケンシャル噴射。
朝1のエンジンかけ始めは、900rpmで普通にアイドリングします。
カムのオーバーラップが30度以上ある車とは思えないぐらいです。
６スロにする前のエンジンかけ始めの回転数は、、、
アイドルコントロールバルブを使って
1700rpmでした。
それぐらい違います。
時間がないので
真昼間から、少しセッティング。
なんとかアイドラーズポルシェDAYに間に合いました。