小さいエンジンを作らせたら右に出るものはいないな

F1辞めるの延期しませんか…

日本の交通事情だと当然という感がある

さよならS660
さよならオデッセイ

ガソリンエンジンオンリーの車はもうやめるらしいな

ガソリンエンジン辞めると聞いて心底がっくりしたよ

31日にヴェゼル納車だ
貯金が減る

未だインテリアがダサいと思う個人的にはね

>F1辞めるの延期しませんか…
アホくせぇしやってらんねぇわ

バイクはよそ行った方がいい？

>F1辞めるの延期しませんか…
やめていいよ
昔からだけどまともじゃないわのスポーツみたいなの

日本の車メーカーはこことトヨタで良いのではないか

>ガソリンエンジンオンリーの車はもうやめるらしいな
まだこいつがいる
2モーターの四駆ハイブリッドになるなんて噂もあるが流石にFFのVTECターボで出すだろう

2030年までに新車販売ラインナップはEVとe:HEVのみになる
e:HEVはモーター駆動が原則でエンジンは発電用(一部状況下における高速走行時にのみ駆動)だから
ガソリンエンジンだけで駆動する車はなくなるんだ

>F1辞めるの延期しませんか…
イギリスGP見てそれ言えるのか
エンジンサポート延長するだけ有情だろあんなの

>箱を作らせたら右に出るものはいないな

>2モーターの四駆ハイブリッドになるなんて噂もあるが流石にFFのVTECターボで出すだろう
むしろその方が早いだろ　
早けりゃいいんだタイプＲなんだからな

N-VANベースの低床軽トラック出さないかな......

世界で二輪車を年間2500万台
四輪車を500万台売るメーカーという印象

ガソリンエンジンのなにがいいのかよくわからん
臭い液体を定期的に入れないとおえんとかダルくないか？

これはかなり好きだぞ俺

>早けりゃいいんだタイプＲなんだからな
タイプR買う層ってMTじゃないと文句言いそうだし・・・

F1は賭けた金で得られるものがなさすぎる…
欧州だけで好きにやっててって感じ

>ガソリンエンジン辞めると聞いて心底がっくりしたよ
全メーカーに言える事をホンダにだけ言ってもなぁ

>N-VANベースの低床軽トラック出さないかな......
コストかかる割りに儲かりませんから

走る棺桶

あれだけ推してたパンツルックやめたのかな

軽はe:HEV化難しそうだよな
もともと中大型車むけパワートレーンで
フィットに実装するのも苦労したみたいだし
って事はホンダの軽はシティコミューターとしてEVオンリーになるのかもな

ガソリンエンジンやめてもモーターもホンダ特有の作り方してるんで

もう少し身長低かったらS660買ってた

>タイプR買う層ってMTじゃないと文句言いそうだし・・・
ＦＫ８乗ってるけどこれＡＴにしたほうがよっぽど早いぞ
回す必要なく狂った加速するから確実で早いギアチェンジできたほうが安定して早い

モーターだけどVTECの切り替えっぽい音が出るように頑張りました！とか始めそう

ヴェゼルのPHV出してくるかなそのうち

>ガソリンエンジンのなにがいいのかよくわからん
電気にしろ水素にしろそれがスタンダードになったら
それでスポーツモデルなりを作りゃいいだけだしな
ユーザー側からすりゃ自分で改造するわけでも無いしインフラ整えば何でも一緒よ

水素やめちゃうのかな

EVのほうが何がいいのかさっぱり

>N-VANベースの低床軽トラック出さないかな......
農道走る以上ある程度地上高が必要で
1t近く積むのも当たり前な使い方する人もいるのに
Nバンベースで使えるとはとても思えないが

>軽はe:HEV化難しそうだよな
ディーラーの整備士から聞いたんだけど
N系のエンジンルームって整備性を犠牲にしてでも体積減らしてるので
魔境みたいになってるんだけど
あそこに詰め込むのは無理だろう…

>水素やめちゃうのかな
路線決まったら引っ張り出すと思う
トヨタみたいに全方向全ツッパは無理だ

>モーターだけどVTECの切り替えっぽい音が出るように頑張りました！とか始めそう
ヨーロッパはその方向性だよ
ホンダもやってくれ

フェリオアコードインスパレジェンドホンダセダン全く見なくなったな

ホンダの場合はガソリンエンジンとトランスミッションこそが社業でありアイデンティティだったので
ガソリンエンジンが潰えることに寂しさを感じている人が多いのだろうな

>水素やめちゃうのかな
EVとFCV合わせて100%という計画だから水素は続けるでしょ

>EVのほうが何がいいのかさっぱり
いまんところ電池がクソなので買う必要は無い
速さならモーター駆動のが全然早い
だからパーフェクト電池が出来たら買うといい

>ヨーロッパはその方向性だよ
>ホンダもやってくれ
ぶっちゃけスピーカーから音出すだけだから苦労も何もないしな

>フェリオアコードインスパレジェンドホンダセダン全く見なくなったな
ホンダのセダンってアコードでいうと月別新車登録台数100台未満とかだからね
N-BOXの1％に満たない

>モーターだけどVTECの切り替えっぽい音が出るように頑張りました！とか始めそう
今時駆動音は悪だからな
電車も鉄好みの爆音インバーターが消えつつある

バッテリー技術良くなって燃えない奴出てこんかなあ…
一旦燃えると水掛けても消えねえんだよなあれ

自動運転の精度が一番高い国内自動車メーカーはどこ？

俺はガソリンエンジン搭載車よりも総合的にいいものを作ってくれさえすれば
ガソリンエンジンかどうかにはこだわらないな

>バッテリー技術良くなって燃えない奴出てこんかなあ…
国産車のHVでバッテリー燃えたなんて殆どないでしょ

>自動運転の精度が一番高い国内自動車メーカーはどこ？
スバル

>自動運転の精度が一番高い国内自動車メーカーはどこ？
まだ君が望むようなのは夢の世界だ　存在しない

>>水素やめちゃうのかな
>路線決まったら引っ張り出すと思う
>トヨタみたいに全方向全ツッパは無理だ
今段階全方向やれてるのトヨタとホンダだけよ
日産はEV一本足だったし，マツダはスカイアクティブだけだった

セダンタイプの車なんてレクサスかベンツぐらいしか町で見かけなくなってるのが現状だから
ホンダがどうとかそういう問題じゃないわ

現状で自動運転出してるのホンダのレジェンドだけでしょ

>自動運転の精度が一番高い国内自動車メーカーはどこ？
自動運転の5段階のレベルのうちいくつを指して言ってるの？
市販されてるのは3までだったはずだけど…

プレリュードかと思った

としあき車好きだからって児童運転してんじゃねーぞ

>>モーターだけどVTECの切り替えっぽい音が出るように頑張りました！とか始めそう
>今時駆動音は悪だからな
>電車も鉄好みの爆音インバーターが消えつつある
静かになり過ぎたら接近が分からんから危ないって逆に音出すよ
今でもハイブリッド車がEV走行時に出してる音ってスピーカーから出してる人工音だし

>自動運転の5段階のレベルのうちいくつを指して言ってるの？
>市販されてるのは3までだったはずだけど…
レベル3も今のところレジェンドのリースのみだから
実質レベル2までだしな…

>バッテリー技術良くなって燃えない奴出てこんかなあ…
>一旦燃えると水掛けても消えねえんだよなあれ
全固体充電池が実用化に向けて改良中段階じゃなかったか

>セダンタイプの車なんてレクサスかベンツぐらいしか町で見かけなくなってるのが現状だから
>ホンダがどうとかそういう問題じゃないわ
自社で軽自動車出してるトコの比率なんて大概小型以下ばかりだしな
5ナンバー以下と普通車の比率だけで言ってもトヨタ以外はけっこうな割合がコンパクトだし

欧州系メーカーは全社EVに全振りしてて
すでにEU圏での新車販売の4割がEVになってるから世界的な流れだろう
メルセデスとか欧州版HP見るとEV専業メーカーかよというレベル

2リッターehevが1.5リッターターボより重量と馬力で劣るのに
加速力あるからスポーツモデルも電動化していった方が早くなるよなあ

>欧州系メーカーは全社EVに全振りしてて
>すでにEU圏での新車販売の4割がEVになってるから世界的な流れだろう
数年前までディーゼルでおんなじこと言ってたよね…

>自動運転の精度が一番高い国内自動車メーカーはどこ？
許しているラインを考えるとホンダセンシングプロ←プロパイ2.0←アイサイトX←その他有象無象って感じじゃない？

>さよならS660
>さよならオデッセイ
わいのジェイドも音もなく終わってもた

欧州って日本より走る距離も多くて駐車場も無く路駐ばかりなのに
どうやって充電するつもりなんだ

セダンは運転者の視点が低く車幅間隔も掴みにくいし
エンジンルームもトランクもだらしなく張り出してて
無駄に大きいので売れないのは当然って感じ

ホンダ社長「エンジンの時代は終わる。守りの姿勢では生き残れない」
「エンジニアもぼちぼちエンジンの終焉（しゅうえん）を迎えると分かっていた。その時期が早まり、いよいよきたか、と」

長年にわたりエンジン開発に携わってきた三部社長。
自身が掲げた「2040年に新車のガソリン車をゼロにする」という目標について聞かれると、エンジニア視点でも納得できるものであると強調した。
その上で、「ノスタルジックな思いはあるが、次の世代に向けて競争力のある決断をし、方向転換をしたことについては揺らぐものはない」と改めて決意を示した。

もう終わりだよこの会社

>数年前までディーゼルでおんなじこと言ってたよね…
いつ掌返しして何にシフトするのかちょっと楽しみ

日本でセダンが売れてないだけで海外ではセダン売れてるの知らんのな
シビックが80万でアコードで60万でクライダーとグレイスが20万ずつくらい売れてるからな

>欧州系メーカーは全社EVに全振りしてて
>すでにEU圏での新車販売の4割がEVになってるから世界的な流れだろう
>メルセデスとか欧州版HP見るとEV専業メーカーかよというレベル
まあ実際に対策してるよってパフォーマンスしないといけないぐらい突き上げが激しいのだろう
環境問題のドキュメンタリーで環境に悪い飛行機に乗らずにディーゼルカーで取材に行きました
とか日本人からしてみたらギャグにしか思えないナレーションが入ってたりするしね

>もう終わりだよこの会社
お前の頭が終わってんだよ

>2リッターehevが1.5リッターターボより重量と馬力で劣るのに
>加速力あるからスポーツモデルも電動化していった方が早くなるよなあ
ガソリンエンジンの時代でも加速感を得るのに重要なのは低回転域でのトルクだったからねー
モーターはゼロ回転からいきなり最大トルク発揮できるのが最大の利点だね

結局みんなお金がないからどうしようもないのだ

>>F1辞めるの延期しませんか…
>イギリスGP見てそれ言えるのか
見てる時点でどうかと思うよ
結果しか興味無いわ

グレイスも消えたんだな

EUはそのうちマイカー乗り入れ禁止が全域で始まる
各メーカーはもう車で勝負するのやーめたこれからは自転車と公共交通機関の時代なんだよﾍﾟｯ時代遅れ共が
ってなる

>日本でセダンが売れてないだけで海外ではセダン売れてるの知らんのな
>シビックが80万でアコードで60万でクライダーとグレイスが20万ずつくらい売れてるからな
北米だの中国のメインがセダンだからな
日本なんて軽がある程度売れて工場回せりゃオッケーさ

>欧州って日本より走る距離も多くて駐車場も無く路駐ばかりなのに
>どうやって充電するつもりなんだ
充電はパーキングメーターみたいに路上にコンセント付けるとか街開発でやりようはある
問題は電気需要が爆上がりするのに火力発電所の新設がこの先厳しいという点なので…
ほんとどうやって電力確保するの？

他国と陸続きで長距離移動が多いEU圏でEVとか怖すぎない…？

>見てる時点でどうかと思うよ
>結果しか興味無いわ
結果だけ聞いても糞でしかないんですけど…

国内はもうSUVと箱型無双の時代なのでそれ以外は消える運命

>セダンは運転者の視点が低く車幅間隔も掴みにくいし
>エンジンルームもトランクもだらしなく張り出してて
>無駄に大きいので売れないのは当然って感じ
あのゴルフバッグを素のトランクに積めなければセダンじゃないって考え方は癌だと思うわ
トランクスルーの無いクラウンなんてケツかなり張り出してるし

電動自転車が主流になったら車より先にバイクが終わりそう

今の時期に買ったら次下取り出すとき悲惨なことになりそうやね

>日本の車メーカーはこことトヨタで良いのではないか
ん？
もうトヨタグループとホンダしかないよ

日本もセダンがステータスの時代があったのにな

>EUはそのうちマイカー乗り入れ禁止が全域で始まる
マジか
原付に電気だな

欧州でもっとも売れてない日本の自動車メーカー

>>日本の車メーカーはこことトヨタで良いのではないか
>ん？
>もうトヨタグループとホンダしかないよ
日産三菱連合も思い出してやれよ

>日本でセダンが売れてないだけで海外ではセダン売れてるの知らんのな
>シビックが80万でアコードで60万でクライダーとグレイスが20万ずつくらい売れてるからな
海外専売の日本メーカーセダン多いもんな
けどどいつもこいつもデカいから日本じゃ売れんだろう
…ホンダは小さ目のあるけど

次世代ehevはモーター側にハイローだけの変則入れてきそう

>ホンダ社長「エンジンの時代は終わる。守りの姿勢では生き残れ>もう終わりだよこの会社
メルセデスは2030年を目処にEV専業になりますよ
メルセデスも終わってるってことね

>トランクスルーの無いクラウンなんてケツかなり張り出してるし
クラウンは安全規制が厳しくなるのに主要顧客層の関係で
車幅を今以上に広くできない都合もあるもんね…

EVの時代で最も重要な構成部材は電池になるんだが
ガソリンエンジンやトランスミッションと違って
その分野ではホンダは専業ではないため他社に頼らねばならないので
今後はホンダ特有の内製化推進とはいかなくなるのが
ホンダファンの中には不安材料としてある

>いつ掌返しして何にシフトするのかちょっと楽しみ
たった10年前に「原発は悪！全廃！！」とか言ってたのに
「CO2出ないしやっぱ原発だわ！」とか言い始めてるからなぁ

>問題は電気需要が爆上がりするのに火力発電所の新設がこの先厳しいという点なので…
>ほんとどうやって電力確保するの？
需要の減ったガソリン軽油を発電機にぶち込むんかな

>>ホンダ社長「エンジンの時代は終わる。守りの姿勢では生き残れ>もう終わりだよこの会社
>メルセデスは2030年を目処にEV専業になりますよ
>メルセデスも終わってるってことね
欧州メーカーは手のひら返しするのが日常茶飯事だから常に返した後のことも考えてるだろうよ
ホンダは考えてるのかどうかは知らん

航続距離と充電時間と電池のライフサイクルどうにかしてくれたら別にEVでもいいかな
当分無理だろうけど

>>トランクスルーの無いクラウンなんてケツかなり張り出してるし
>クラウンは安全規制が厳しくなるのに主要顧客層の関係で
>車幅を今以上に広くできない都合もあるもんね…
70代以上らしいな顧客層の平均年齢

>EVの時代で最も重要な構成部材は電池になるんだが
>ガソリンエンジンやトランスミッションと違って
>その分野ではホンダは専業ではないため他社に頼らねばならないので
>今後はホンダ特有の内製化推進とはいかなくなるのが
>ホンダファンの中には不安材料としてある
トヨタみたいにグループ企業から良いバッテリー買い付けみたいなこと出来ないもんなぁ

自宅での充電も電力不足で駄目になりそうだな

インテグラ→CR-Zと乗り継いできたけど、この次に買う車が見出せない
3ナンバークーペなんてもう…

>クラウンは安全規制が厳しくなるのに主要顧客層の関係で
>車幅を今以上に広くできない都合もあるもんね…
日本で汎用性大事にするなら幅1800が限界ってのは確かだと思う
けど全長ほぼ5mあったら幅抑えた所でもう使い勝手はよくならんだろうとも思う

>セダンは運転者の視点が低く車幅間隔も掴みにくいし
車幅の間隔と視点の高さはあんまり関係なくないか？
ドアミラーで大体の感覚は掴めるし
確かにSUVはAピラーが立っていて自然にボンネットも見えるから車幅は掴みやすいけどね

>今後はホンダ特有の内製化推進とはいかなくなるのが
>ホンダファンの中には不安材料としてある
欧州掌返しが何年後にどう来るかはまだわからんが
一旦はEVでって流れはどうしても抗えないんで
そうなったら電池はメーカー各々で開発ってよりかは
ユーザビリティの観点からも共通規格でやってくれた方が話が速いんで良いと思うよ

田舎だと一人一台運用とかままあるので
4台EVがあると充電機4台欲しい
でも運用的に厳しそう

>インテグラ→CR-Zと乗り継いできたけど、この次に買う車が見出せない
シビックでいいじゃん

本命はどこもFCVだと思うけどホンダはEVも水素も早めに出してる方だから
それなりの物は作れると思うけどね

モーターっていきなりフルトルク発揮するし
ペダルの踏み込み量に応じた出力変化の粒度がガソリンエンジンと比較にならない細かさになるので
もうトランスミッションとか全然関係なくなるよな
これまでの知見が活かしにくそうだ…

>欧州メーカーは手のひら返しするのが日常茶飯事だから常に返した後のことも考えてるだろうよ
>ホンダは考えてるのかどうかは知らん
F1といい欧州の連中に合わせた所でロクなことないよな
クリーンディーゼル(笑)で梯子外されたマツダの二の舞になる予感しかしない

>インテグラ→CR-Zと乗り継いできたけど、この次に買う車が見出せない
>3ナンバークーペなんてもう…
ホンダは諦めて86BRZ買うしか

EUいつも迷走してんな
その癖パリは毎日光化学スモッグに包まれてるとか昭和かよ

F1を初め欧州のレースカテゴリが政治的なのは今に始まったことじゃない気がするが何で参戦したんだという気持ちの方が強い

>ほんとどうやって電力確保するの？
原発
フランスは原発無くす気ないので，
EUのベース電力はフランスに新規で原発作って賄う

最近内装がよくなり始めているのはいい
前はなんかおもちゃみたいだった

>これまでの知見が活かしにくそうだ…
もう２０年以上HV出してるホンダトヨタが圧倒的に有利すぎん？

>F1といい欧州の連中に合わせた所でロクなことないよな
>クリーンディーゼル(笑)で梯子外されたマツダの二の舞になる予感しかしない
風見鶏な欧州市場より北米市場でディーゼル流行らそうとしたし！
無理だったけどね

>F1を初め欧州のレースカテゴリが政治的なのは今に始まったことじゃない気がするが何で参戦したんだという気持ちの方が強い
エンジン開発のために
そのエンジン開発は封じられたので撤退

>シビックでいいじゃん
悪い車ではないと思うけど、ドアは2枚でいい…
シビッククーペを日本でも売ってくれればそれで解決なんだよ

>ドアミラーで大体の感覚は掴めるし
>確かにSUVはAピラーが立っていて自然にボンネットも見えるから車幅は掴みやすいけどね
ボディの角かミラーかは車種と人による所が大きいと思う
5ナンバーコンパクトなヤリスなんてミラー幅2020もあるからここで間隔なんて掴めたもんじゃないだろうし

>悪い車ではないと思うけど、ドアは2枚でいい…
タイプRでよくね？

>もう２０年以上HV出してるホンダトヨタが圧倒的に有利すぎん？
はい

>F1を初め欧州のレースカテゴリが政治的なのは今に始まったことじゃない気がするが何で参戦したんだという気持ちの方が強い
勝たないで撤退するより勝って撤退するためにめちゃくちゃ頑張って今の成績なんだから別にいいやろ

>マジか
>原付に電気だな

>>シビックでいいじゃん
>悪い車ではないと思うけど、ドアは2枚でいい…
諦めたら

>シビッククーペを日本でも売ってくれればそれで解決なんだよ
新型から北米でも廃止ですが

ちなみに日本の一般家庭用100V電源で一時間EVを充電すると
だいたい4～6kmほど走れる
(テスラ モデル3取扱説明書より)

>日本で汎用性大事にするなら幅1800が限界ってのは確かだと思う
すべての道が4ｍの車道を確保できれば全く問題ないかもしれないけれど、この間MINIのクラブマン借りたけら車幅1800は確かにすれ違いで気を使うし、うちの近所は車幅規制のポールもちょくちょく立ってたり警告音がすぐ鳴るから気疲れがすごかった…

EV用モバイルバッテリーが必要だな

>マジか
>原付に電気だな
>6人死傷
自走する爆弾じゃねーか！

>F1といい欧州の連中に合わせた所でロクなことないよな
>クリーンディーゼル(笑)で梯子外されたマツダの二の舞になる予感しかしない
ホンダもクリーンディーゼル作ったんよ
マツダよりちょっと遅れたせいで出したころにはもうディーゼル悪になってて
全く話題にならないまま消えただけで…

>F1といい欧州の連中に合わせた所でロクなことないよな
米御三家がとっくに欧州の出先機関になった時点でもう
欧州のお貴族様の言う事に逐一付き合わなきゃならなくなってるから
日本メーカーが結託して頑張ったとしてもどうしようも無いのよ

>はい
ハイブリッド作れなかった欧州勢が何故「EVなら勝てる！」と思うのかほんと謎…

>ちなみに日本の一般家庭用100V電源で一時間EVを充電すると
>だいたい4～6kmほど走れる
>(テスラ モデル3取扱説明書より)
だそ
けん

あれEVすら禁止じゃなかったか？

>ホンダもクリーンディーゼル作ったんよ
>マツダよりちょっと遅れたせいで出したころにはもうディーゼル悪になってて
>全く話題にならないまま消えただけで…
せっかくシビックで燃費記録叩き出したのにな…

>ちなみに日本の一般家庭用100V電源で一時間EVを充電すると
>だいたい4～6kmほど走れる
昇圧機設置が大前提って事ね

>シビッククーペを日本でも売ってくれればそれで解決なんだよ
超念
俺もCR-Z乗っててるけど乗り換え先が無くて困ってる
現行シビッククーペSi売ってくれれば即決なのにな...
マジで次は無限RZでも買おうかと思ってる

ガソリン車ならガソリンほぼ空の状態から5分もかからずに満タンにできるじゃん
EV車とやらも当然電力残量ほぼ0の状態から5分で急速充電できるんだよな？

クルマはこの10年で
機械(エンジン)の時代から化学(バッテリー)の時代へシフトする

>だそ
>けん
驚愕の数値だぞ　
普通は動かない

>>はい
>ハイブリッド作れなかった欧州勢が何故「EVなら勝てる！」と思うのかほんと謎…
Boschが何とかしてくれると思ってる

>ホンダもクリーンディーゼル作ったんよ
>マツダよりちょっと遅れたせいで出したころにはもうディーゼル悪になってて
>全く話題にならないまま消えただけで…
まだHVやFCVの技術あるだけマシでしょ
マツダとかディーゼル全振りで今じゃトヨタに泣きつくしかできない

>F1といい欧州の連中に合わせた所でロクなことないよな
今回はアメリカ様もそっち向いちゃったから…最大市場は無視できないべさ

>ガソリン車ならガソリンほぼ空の状態から5分もかからずに満タンにできるじゃん
>EV車とやらも当然電力残量ほぼ0の状態から5分で急速充電できるんだよな？
環境のため多少の不便は我慢しろが合い言葉

>昇圧機設置が大前提って事ね
電柱まで600V来てるしその辺は大丈夫だろ

>最近内装がよくなり始めているのはいい
>前はなんかおもちゃみたいだった
格子やヘアラインっぽい加工のプラはけっこういいと思った
特に後者はピアノブラックだとホコリや指紋が目立ちやすくて嫌って人には向いてると思う

>マツダとかディーゼル全振りで今じゃトヨタに泣きつくしかできない
泣きつける先があるからいいじゃん
元々小さい会社だし

200V電源で3時間充電すると50kmくらい走行できるみたいだからねー
18時間で300kmだ
まあ夜間外出はほぼ無いような自宅に置くならこれで良さそう

欧州はもう車で勝負するのやめたら？
50年後のメルセデスは自転車とバスとトラックと電車作ってそう

>ガソリン車ならガソリンほぼ空の状態から5分もかからずに満タンにできるじゃん
>EV車とやらも当然電力残量ほぼ0の状態から5分で急速充電できるんだよな？
EVは今後は家で糞して寝てる間に充電しとけって方向になる

>ハイブリッド作れなかった欧州勢が何故「EVなら勝てる！」と思うのかほんと謎…
BOSCHが良い汎用EVシステム用意してて欧州メーカーで独占できることになってるんでしょ
ディーゼルの時もそうだったけど
結局そのシステム自体が嘘っぱちだっただけで

その電気を発電するのに必要な諸々はどうするんですかね

>EV車とやらも当然電力残量ほぼ0の状態から5分で急速充電できるんだよな？
発電と送電設備が追いつきません
そんなに優秀なキャパシタがあるなら雷も電力利用できるかもね

>泣きつける先があるからいいじゃん
>元々小さい会社だし
元々ホンダより大きい会社だったのにね
何処で差がついたのやら

充電し忘れた日は死ぬな

>元々ホンダより大きい会社だったのにね
>何処で差がついたのやら
ホンダがすごいんすよ

EVオンリーにするよまだ完成してないけど！
欧州そんなのばっかりだな

>EVは今後は家で糞して寝てる間に充電しとけって方向になる
継ぎ足し充電って良くないよね

>現行シビッククーペSi売ってくれれば即決なのにな...
北米でも終売してますよ
既にセダンはモデルチェンジ済みだし

>マツダとかディーゼル全振りで今じゃトヨタに泣きつくしかできない
内装とか頑張ってるだけに可哀想感は凄い

>その電気を発電するのに必要な諸々はどうするんですかね
その視点で全く語られないよね
都合が悪いから

>>EVは今後は家で糞して寝てる間に充電しとけって方向になる
>継ぎ足し充電って良くないよね
まあ5年もてば良いよね的な流れ

>あれだけ推してたパンツルックやめたのかな
今は日産が似た方向に飛びついてないか
まあこっちは多少洗練させてるけども

ただのHVだとバッテリー容量足りなくて長い下り坂で回生失効して
疑似エンブレになるからはやくPHV普及してほしい

あとバッテリー劣化の話も無視だな

>Boschが何とかしてくれると思ってる
クリーンディーゼルの不正プログラム作った諸悪の根源ですよねそこ…

>あとバッテリー劣化の話も無視だな
EV信者は金持ちなので気にしてない説

>EVオンリーにするよまだ完成してないけど！
>欧州そんなのばっかりだな
クリーンディーゼル詐欺がバレから
違う方法で日本車追い出したいだけだからなぁ

全固体電池の実用化は2025年らしいな

>泣きつける先があるからいいじゃん
>元々小さい会社だし
泣きつき先をフォードからトヨタに変えただけだしな

>EV信者は金持ちなので気にしてない説
すぐ捨てる気かエコじゃねえな

ホンダeってEVあるけどどうなんだろう？

>電柱まで600V来てるしその辺は大丈夫だろ
外構電源じゃ無理だから電柱から引っ張れって…
三相電源引くと1ｍ当たり3万だったかな…結構高いのよ電線引くの

一瀬さんのお話では、最新EVの駆動用バッテリーの性能を10年で7割程度に保つように設計する流れだそう。ホンダeでは、どのような使い方であっても、10年後に駆動用バッテリーの容量の7割が維持できるように設計しているそうです。
https://www.goo-net.com/magazine/113412.html

6600Vが来てるから急速充電設備は家庭でも簡単に設置出来るってとしあきが言ってたけど本当なの？

>BOSCHが良い汎用EVシステム用意してて欧州メーカーで独占できることになってるんでしょ
システムの問題じゃなくて電池のブレイクスルーがないと話にならんのがなぁ
システムにしてもトヨタの技術蓄積に勝てるか？ってなるし

>EV車とやらも当然電力残量ほぼ0の状態から5分で急速充電できるんだよな？
送電ケーブルがケーブルってより銅の棒にでもしないとそんな電流流せません

マジでEVに供給する電力どうすんのとか
その大量の電力供給するためのインフラ網どうすんのとか
無茶すぎるからいい加減現実見て止まれや！ってなる
EVの性能とかバッテリーの性能とか関係なく

>EV車とやらも当然電力残量ほぼ0の状態から5分で急速充電できるんだよな？
ならない
まず車を個人で所有という概念がなくなり
5分で満充電の車が配車されるようになる

10年後に3割減るってでかくね

>驚愕の数値だぞ　
>普通は動かない
一晩充電し忘れたら通勤もままならなくなりそう

>送電ケーブルがケーブルってより銅の棒にでもしないとそんな電流流せません
流せたところで電池が受け止めきれず熱に変わるだけな気がする

>元々ホンダより大きい会社だったのにね
>何処で差がついたのやら
そもそものディーラー数がスズキより少ねえもんマツダ

>あとバッテリー劣化の話も無視だな
テスラみたいに大量に積んだ内の少しだけ使って後は制御で回すタイプなら10年くらいはいけそうだけど欧州Bセグにとりあえず積んで全量使ってます系はすぐ走行距離減りそう

日本ユーザーって空間効率にめちゃくちゃシビアだからなぁ
セダンをはじめとする図体はデカいのに車内が狭い系の車はそりゃ厳しいに決まってる

災害大国日本で燃料縛りとかマゾにも程がある

航続距離500キロなら7割だと350キロまで減るわけか

>ホンダeってEVあるけどどうなんだろう？
あれはいろんな意味で売る気が無い
一種のコンセプトカーよ

>>Boschが何とかしてくれると思ってる
>クリーンディーゼルの不正プログラム作った諸悪の根源ですよねそこ…
テスト用プログラムだから絶対使うなよって言ってたのに勝手にメーカーが使っただけです！

>災害大国日本で燃料縛りとかマゾにも程がある
日本以外でもそこら中で洪水やらの災害が発生してる今EV全振りは自殺行為すぎる

>継ぎ足し充電って良くないよね
バッテリーの構造による
今のリチウムイオン電池は継ぎ足し充電の方が良くからっけつにする方が寿命短くする

未だ冬場のヒーター我慢しろって段階でそ？
全世界強制流行らせキャンペーン過ぎたら撤回すれば良いだけよ

>あれはいろんな意味で売る気が無い
>一種のコンセプトカーよ
カタログに載せる事で面倒な規制をクリアする目的の車だしな

現状何かしら形になってる技術ベースで国が掲げてる方針に沿おうとしたらまあこうなるしかないんだけどね

災害時もハイブリッドの方がずっと便利では？

なんでマイチェンしたばっかなのに
オデッセイ捨てるの(´・ω:;.:...

>航続距離500キロなら7割だと350キロまで減るわけか
猛暑日にエアコン使ったらその半分だろ？

>なんでマイチェンしたばっかなのに
>オデッセイ捨てるの(´・ω:;.:...
売れないから

EV発電用に
ホンダの発電機を買ったらどうだろう？

トヨタの水素用インフラ整備したコンセプトタウン？は面白そう

ホンダEは一種の意識高い系みたいな作り方売り方してるのがホンダらしくなくていやだ
皆にモビリティーを提供して豊かな生活を楽しんでもらうのが目的じゃなかったのかよ

>全世界強制流行らせキャンペーン過ぎたら撤回すれば良いだけよ
その間にガソリンスタンドが廃業にならなきゃ良いんですけどね…

オデッセイよりステップワゴンの方が広くて良いじゃん

>あとバッテリー劣化の話も無視だな
テスラみたいに水冷式ならかなりもつ
リーフみたいな空冷式だと水冷より劣化はするけど初期がたと比べると圧倒的に劣化は少なくなってる

>猛暑日にエアコン使ったらその半分だろ？
使えねえわ

>そもそものディーラー数がスズキより少ねえもんマツダ
普通車の売上台数的にむしろ頑張っては居ると思う
ただけっこう無茶な安売りしてんじゃねぇかな

>ホンダeでは、どのような使い方であっても、10年後に駆動用バッテリーの容量の7割が維持できるように設計しているそうです。
ダメになる分最初から余計に積んどいてフルで使ってないだけと思う
ダメになって容量減ってきたら使ってない部分を使って「公称値の7割」を維持する

>継ぎ足し充電って良くないよね
ニカドやニッケル水素ならそうだがリチウム系はまず問題ない

オラつきミニバン層はもうトヨタに全部流れたので・・・

乗用車はともかく、トラックなんかの商用車はどうなるんだろう
めっちゃ大量にバッテリー積んでとりあえず長時間走れるようにしてるの？

>日本以外でもそこら中で洪水やらの災害が発生してる今EV全振りは自殺行為すぎる
過去に家庭のオール電化で通った道だしな

>なんでマイチェンしたばっかなのに
>オデッセイ捨てるの(´・ω:;.:...
ミニバンは日本市場の為に無理して残してたのに日本でも買ってくれなくなったから

>テスラみたいに水冷式ならかなりもつ
5年後には耐久性見えてくるだろうな

>乗用車はともかく、トラックなんかの商用車はどうなるんだろう
トラックは水素しかないでしょ

>乗用車はともかく、トラックなんかの商用車はどうなるんだろう
>めっちゃ大量にバッテリー積んでとりあえず長時間走れるようにしてるの？
そっは完全に水素のほうが強いんじゃね

次のタイプRはハイブリッドじゃないの？

>乗用車はともかく、トラックなんかの商用車はどうなるんだろう
>めっちゃ大量にバッテリー積んでとりあえず長時間走れるようにしてるの？
水素になると言われている

>乗用車はともかく、トラックなんかの商用車はどうなるんだろう
>めっちゃ大量にバッテリー積んでとりあえず長時間走れるようにしてるの？
広い荷室をバッテリーで満たそうぜ！
荷物？知らんな

>過去に家庭のオール電化で通った道だしな
ガス最高だよ
料理もハァンヒーターも

ガソリンスタンドの跡地が大量に溢れるはずだから
そこが何に利用されるか予想しよう

EVは滅茶苦茶重いんだっけ
その辺も影響出るのかな

>なんでマイチェンしたばっかなのに
>オデッセイ捨てるの(´・ω:;.:...
次期ステップワゴンらしき車がなんかゴツい気がする

ノルウェーとかもう新車の半分以上がEVだけど特に問題ないようだし
インフラさえ整備するなら問題なかろ

電線にモーターにターミナルどころかありとあらゆる電気製品と需要が競合する銅という存在がボトルネックでね
今迄掘り返した銅の量じゃ足りなくて
どれだけ自国の国土に銅の埋蔵量があるかが次の資源勝負

>次期ステップワゴンらしき車がなんかゴツい気がする
こんな跳ね上げ式リアゲート
ステップワゴンと呼べるか！！

>ガソリンスタンドの跡地が大量に溢れるはずだから
>そこが何に利用されるか予想しよう
コンビニに1票

カーボンニュートラル云々煩い輩には呼吸すんな！と言ってやることにしている

>次期ステップワゴンらしき車がなんかゴツい気がする
なんでこんな柄なの？

>ガソリンスタンドの跡地が大量に溢れるはずだから
>そこが何に利用されるか予想しよう
天下一品

>ノルウェーとかもう新車の半分以上がEVだけど特に問題ないようだし
国の人口が北海道程度しかねえからな

いすゞとタッグ組んでFCVトラック作ってるんだよな

>カーボンニュートラル云々煩い輩には呼吸すんな！と言ってやることにしている
頭悪すぎない？

>ダメになる分最初から余計に積んどいてフルで使ってないだけと思う
>ダメになって容量減ってきたら使ってない部分を使って「公称値の7割」を維持する
それはセルで働く機器の基本的な作り方だと思うぞ

>なんでこんな柄なの？
パナウェーブ研究所のだから

全固体電池で容量増えたところで充電ケーブルとコネクタの許容電力変わらなきゃ充電時間が延びるだけなんよね…
そして短時間で充電しようと高電圧・大電流にするほど発熱が増えるという…
常温超電導物質でもできんとバッテリーその物より充電部分がネックになりそう…

>なんでマイチェンしたばっかなのに
>オデッセイ捨てるの(´・ω:;.:...
CR-Zもトレッドまで変えるようなMCして即終了したよな
悲しい

>ニカドやニッケル水素ならそうだがリチウム系はまず問題ない
アクアの新型ニッケルとかどうなんだろうね

ドイツあたりでも街乗りしかしないEVで良い派と
エンジン必須な乗り方使い方する日本の軽トラ農家的な層とで対立してるらしいな

>なんでマイチェンしたばっかなのに
>オデッセイ捨てるの(´・ω:;.:...
レジェンドやクラリティもだけど閉鎖する狭山から他所にライン移してペイするほど売れてないから仕方ないね

>ノルウェーとかもう新車の半分以上がEVだけど特に問題ないようだし
>インフラさえ整備するなら問題なかろ
ノルウェーの新車販売台数2020年で約14万台みたいだし
比較対象にするのは無理じゃないかな…
（参考に2020年の日本は460万台くらい）

CO2環境目標系って各国の安定的な電力供給問題やEV充電時間とかあまり語られないよね
長期的な目標立ててそのころには新技術でブレイクスルーが起こってるだろう的な21世紀設定ドラえもん話ばかり

EVの普及は都市計画とセットになるんだ
国が全自治体に進めさせているコンパクトシティ構想だと
都市機能が狭い範囲に集約されるのでふだんの生活ではEVの航続距離で十分となる
そこから溢れる山奥とかはガソリン許してあげてほしいなー

>乗用車はともかく、トラックなんかの商用車はどうなるんだろう
>めっちゃ大量にバッテリー積んでとりあえず長時間走れるようにしてるの？
1回の充電で400km走れるぞ！しかも8割充電するのに1時間だ！
https://news.yahoo.co.jp/articles/0335b1beea9542e1b1cd2cca33c2973bf8918ea3

>インフラさえ整備するなら問題なかろ

>>次期ステップワゴンらしき車がなんかゴツい気がする
>なんでこんな柄なの？
デザインわからないようにしてるとか？

>>カーボンニュートラル云々煩い輩には呼吸すんな！と言ってやることにしている
>頭悪すぎない？
炭素生命体が炭素排出を否定したら自身の否定って意味ではあながち間違いじゃないけれど
正直どっちも極端すぎてなんだかなぁってなる

>長期的な目標立ててそのころには新技術でブレイクスルーが起こってるだろう的な21世紀設定ドラえもん話ばかり
その時に責任取るのは自分じゃないからな

>ドイツあたりでも街乗りしかしないEVで良い派と
>エンジン必須な乗り方使い方する日本の軽トラ農家的な層とで対立してるらしいな
後者は死活問題だろうしそりゃブチ切れるよ…

>なんでこんな柄なの？
デザインがバレないようにするため
そりゃあ発売前の車で走る時はどこの会社の車もこうする

>コンビニに1票
コンビニに30分縛られたり一台しか設置されてなかったりって事態は勘弁してほしいなぁ…

一般人の使い方ならEVでまず問題ないけど毎日数百キロ走るような業務用だとキツいのかもな

ガソリンを使わずに
ガソリンエンジンよりも長い航続距離を持つパワートレーンを開発したら全部解決すんじゃね？

>ノルウェーとかもう新車の半分以上がEVだけど特に問題ないようだし
>インフラさえ整備するなら問題なかろ
ブロックヒーター必須の地域はコレがあるからね

>CO2環境目標系って各国の安定的な電力供給問題やEV充電時間とかあまり語られないよね
>長期的な目標立ててそのころには新技術でブレイクスルーが起こってるだろう的な21世紀設定ドラえもん話ばかり
自分で車運転しない自分で開発する訳でもない連中が集まって決めてるので
お花畑にもなる

>>なんでマイチェンしたばっかなのに
>>オデッセイ捨てるの(´・ω:;.:...
>次期ステップワゴンらしき車がなんかゴツい気がする
この謎塗装には何の意味が
盗撮よけ？

新しいシビックが出ることによって現行シビックちょっとお安くならないかしら

欧州は原発規制緩いからそりゃEV推しにもなろう

>ガソリンを使わずに
>ガソリンエンジンよりも長い航続距離を持つパワートレーンを開発したら全部解決すんじゃね？
頑張れ
応援してるぞ

>こんな跳ね上げ式リアゲート
>ステップワゴンと呼べるか！！
レスオプションであのドアハッチよく外されてたそうですし・・・

>>なんでこんな柄なの？
>デザインわからないようにしてるとか？
むしろそれ以外の理由もない
どのメーカーの試作車も似たようなもんだ

FCVバスは航続距離も長くてパワーもちゃんとあって好評らしいから
後は値段がどうにかなればなぁ…って感じみたいだし
もうどこのメーカーも協調してそっち方向に行けよとしか思わん

>自分で車運転しない自分で開発する訳でもない連中が集まって決めてるので
自動車メーカーも続々と推進を謳ってるが

>一般人の使い方ならEVでまず問題ないけど毎日数百キロ走るような業務用だとキツいのかもな
タクシーやバスだと水素とかに回った方が良さそうな気はする

北欧はガソリン車の時から駐車場には基本ヒーター完備な試される大地だった
だからEV用のインフラ整備が簡単だったって特殊事例だからね
それを事例としてEV化推し進めてんだから迷惑極まりない

>1回の充電で400km走れるぞ！しかも8割充電するのに1時間だ！
160kWの急速充電で200kW級のディーゼル発電機でも使うのか？
そんなのコンテナぐらいのサイズになるけれどそのエンジンで走らせた方がCO2出ないのでは？

>この謎塗装には何の意味が
>盗撮よけ？

>デザインがバレないようにするため
>そりゃあ発売前の車で走る時はどこの会社の車もこうする

>欧州は原発規制緩いからそりゃEV推しにもなろう
あっち発電比率から原発は減って再エネが増え続けてるぞ

>FCVバスは航続距離も長くてパワーもちゃんとあって好評らしいから
>後は値段がどうにかなればなぁ…って感じみたいだし
大型自動車は水素がピッタリみたいね

みんなホンダミニバンの3列目シートの床下への収納のしくみは
人類の英知とは思わないか？

銅の枯渇問題をどう解決する気なんだろう
去年から1.6倍くらい銅の値段上がってるんだが
このペースだとプラチナみたいな価値になるぞ
原油にぶち込まれてたオイルマネーが次に投資する先になるんだしな

>お花畑にもなる
走行音を静かにしろ
静か過ぎると危険だからスピーカーから音を出せ
頭おかしいと思った

充電式バッテリー前提なんですか
巨大乾電池で

>>エンジン必須な乗り方使い方する日本の軽トラ農家的な層とで対立してるらしいな
>後者は死活問題だろうしそりゃブチ切れるよ…
メーカーが儲からないから禁止にするっていう思想が諸悪の根源だから
農協が騒いだところでどうにもなんないから廃業加速するだけなんだよなあ
EVばっかで排ガス気にならない代わりに
地元産食材の供給が途絶えて遠くから輸出入しなきゃいけなくなるとか限りなく人類の自滅だよなあ

モータースポーツに疎い人にはホンダって
スズキやダイハツと似たようなイメージなのかも

>ブロックヒーター必須の地域はコレがあるからね
そんなに寒いのか…

>新しいシビックが出ることによって現行シビックちょっとお安くならないかしら
デザインの路線がガラッと変わったしどうだろう
シビックてR含まなくても国産セダンにしちゃ値下がり幅少なめだよね

>この謎塗装には何の意味が
写真撮られても面の凹凸が分からなくなる偽装
外形が分かってもデザイン上のキャラクターラインとか分からなくなる

>FCVバスは航続距離も長くてパワーもちゃんとあって好評らしいから
>後は値段がどうにかなればなぁ…って感じみたいだし
>もうどこのメーカーも協調してそっち方向に行けよとしか思わん
EVの方が簡素で低価格になりそうな雲行きなので

>みんなホンダミニバンの3列目シートの床下への収納のしくみは
>人類の英知とは思わないか？
座り心地があまりにも犠牲になってませんかね？って印象だったが改善されたんかのう…

～♪

>充電式バッテリー前提なんですか
>巨大乾電池で
テスラのバッテリーみたことある？
普通の単三乾電池型リチャージブル電池が
床下に数千個ぎっしりだ

ホンダの場合はまだFCVの技術持ってるだけゼロエミッション構想が現実的ではあるんだよな
短距離ユーザーはEV長距離ユーザーはFCVって使い分けられるし

>次期ステップワゴンらしき車がなんかゴツい気がする
ノアも同時期にスパイショットされてたしセレナも昨日発見されたし皆ほぼ同時にデビューか

>ガソリンを使わずに
>ガソリンエンジンよりも長い航続距離を持つパワートレーンを開発したら全部解決すんじゃね？

>北欧はガソリン車の時から駐車場には基本ヒーター完備な試される大地だった
その画像の方式ってカナダじゃないっけ？

フリードのEV出してくれ
プラグインハイブリッドでもいいから

>すでにEU圏での新車販売の4割がEVになってるから世界的な流れだろう
欧州はそうなるだろうけど中華もしばらくはHVがメインとなりそうだし
アメリカは言わずもがな
インフラが整ってない地域は内燃機関が主流だろう
全体から見た場合30年時点で1割行かないんじゃない？

テスラ車の場合だと
バッテリーとバッテリーの液冷機構で400～500kgくらいあるんだよな

欧州って何でああもやることが極端なんだ…

>EVの方が簡素で低価格になりそうな雲行きなので
投資家のマネーゲームで銅もリチウムもアルミもEV製造必須原料が高騰し始めたんで
高額でも魅力があるEVを強いられそうなんだが

一家に1台
ホンダのガソリン発電機

>テスラ車の場合だと
>バッテリーとバッテリーの液冷機構で400～500kgくらいあるんだよな
EV車増えると重量の問題で事故が起きそう

>ガソリンを使わずに
>ガソリンエンジンよりも長い航続距離を持つパワートレーンを開発したら全部解決すんじゃね？
そうやで
ただしガソリンエンジン並みのコストで量産出来て
ガソリンエンジン並みの整備性・信頼性が確保できて
かつCO2排出量がガソリンエンジンより少ないことが条件や

>欧州って何でああもやることが極端なんだ…
もう日本もアメリカも同じ方向では

>欧州って何でああもやることが極端なんだ…
EVの時代が来たときにアドバンテージ取れるじゃん
EVの時代が来ないとヤバいけど

>座り心地があまりにも犠牲になってませんかね？って印象だったが改善されたんかのう…
他社の畳める3列目もそうだけど取り付け剛性は犠牲になるんで・・・
その上で床下方式は横面にもくっつかないんでさもありなん

>欧州って何でああもやることが極端なんだ…
お株を奪われたアジアの生意気な国に一泡吹かせたいから

二酸化炭素を宇宙空間に排出する方向は無理なのだろうか

>普通の単三乾電池型リチャージブル電池が
バッテリーセルと電池は違うじゃろ

>EV車増えると重量の問題で事故が起きそう
どうせ全部床下で重心は低いから操縦性には大して問題にならんよ

>欧州って何でああもやることが極端なんだ…
ちまちま規制かけたりディーゼルだどうだやっても
トヨタはピンピンしてて埒が明かなかったから癇癪おこした

>テスラのバッテリーみたことある？
>普通の単三乾電池型リチャージブル電池が
>床下に数千個ぎっしりだ
事故って発火した車両からパンパン弾け飛ぶ動画は花火みたいで綺麗だった

「お…おれはただ排ガス測定器を車載出来るレベルにまで小さくしただけで…こんな大事になるなんて…」

>一家に1台
>ホンダのガソリン発電機
お洒落女子が発電機を持ち歩く時代にならないかな
なるわけないよな…

>>普通の単三乾電池型リチャージブル電池が
>>床下に数千個ぎっしりだ
>事故って発火した車両からパンパン弾け飛ぶ動画は花火みたいで綺麗だった
コワー…

>>EV車増えると重量の問題で事故が起きそう
>どうせ全部床下で重心は低いから操縦性には大して問題にならんよ
そのための重量税

そりゃヨーロッパはインフラ整えてるから
そりゃEV増えるよな

>EVの方が簡素で低価格になりそうな雲行きなので
EV簡素って言うけれど言うほどモーター制御だ充電制御だ考えるというほど簡単じゃないし
逆に世の中のイメージ程エンジンは複雑じゃないんよな

>EVの時代が来たときにアドバンテージ取れるじゃん
バッテリーで中国に首根っこ抑えらてる未来しか見えない…

ガソリンエンジンだと日系をはじめとする巨大グループの技術力が強すぎるねん
で、モーターだとどこでも誰でも簡単にクルマ作れるようになるというよりは
ガソリンエンジンのアドバンテージがEVシフトでいったんリセットされるというところにEUは目を向けてるんだよね
これはEUだけでなく中国などもそう

ドイツは中国と組んでるからなぁ
その辺は大丈夫じゃね
ってここはホンダスレだった

>>事故って発火した車両からパンパン弾け飛ぶ動画は花火みたいで綺麗だった
>コワー…
ガソリンって燃えにくいほうなんだよね
いやリチウムも時間で言えばそこそこ耐えるから即着火な水素よりは時間稼げるんだけど

>未だインテリアがダサいと思う個人的にはね
トヨタは無駄にごちゃごちゃして嫌い

>>EVの時代が来たときにアドバンテージ取れるじゃん
>バッテリーで中国に首根っこ抑えらてる未来しか見えない…
下手すりゃ欧州メーカーの半分ぐらいが中国メーカーの傘下になるかもしれん

>>>EV車増えると重量の問題で事故が起きそう
>>どうせ全部床下で重心は低いから操縦性には大して問題にならんよ
>そのための重量税
エコカーの場合免税されるのでは

>逆に世の中のイメージ程エンジンは複雑じゃないんよな
エンジンとモーターを比べると求められる精度が段違いなのよね

日本はEVに対してやる気がないっつーか
そりゃ原発動かさなきゃ電力足りなくなるからやれんわな

五輪の開会式で電動の金田バイク作ってプロモーションすればよかったのに

>どうせ全部床下で重心は低いから操縦性には大して問題にならんよ
ああいや古い建物とか道とか大丈夫かなって

>ガソリンエンジンのアドバンテージがEVシフトでいったんリセットされるというところにEUは目を向けてるんだよね
まぁハイブリッドやってた日本はモーターや電池のアドバンテージあるんだけどね…
欧州勢はそこに気付かないのか見て見ぬフリなのか…

…インフラ…架線整備

>そりゃヨーロッパはインフラ整えてるから
>そりゃEV増えるよな
ヨーロッパつっても全然インフラ追っつかない国や地域もあるし
そんな事急に言われても困るって層も大量に居るんだけど
下民の事など知った事かと上級が強行してくるのが恐ろしい所

>>そのための重量税
>エコカーの場合免税されるのでは
エコカー減税は期間限定だしEV以降できた時に取れる税をちゃんと確保してあるってことかと

>二酸化炭素を宇宙空間に排出する方向は無理なのだろうか
地中に埋める方が簡単だわな

まあインフラは整えるの早いからな

>>どうせ全部床下で重心は低いから操縦性には大して問題にならんよ
>ああいや古い建物とか道とか大丈夫かなって
今でも乗用車よりはるかに思いトラックが走ってるから
乗用車が数100kg重くなったぐらいで問題になるなら
今の車でも昭和からすれば1.5倍ぐらい重くなってるからとっくに問題になってる

>ああいや古い建物とか道とか大丈夫かなって
そうじゃなくても普通の道へのダメージも増えるわな

>ちまちま規制かけたりディーゼルだどうだやっても
>トヨタはピンピンしてて埒が明かなかったから癇癪おこした
その昔のCVCCやらクリーンディーゼルとかもそうだけど
真面目にやり遂げてしまうのが目障りになってしまう地域なんやな
まあ真面目に作れなかったのが悪いんだけど

>>どうせ全部床下で重心は低いから操縦性には大して問題にならんよ
>ああいや古い建物とか道とか大丈夫かなって
乗用車が500kg重くなっただけでヤバい道とかあるのか

>まぁハイブリッドやってた日本はモーターや電池のアドバンテージあるんだけどね…
>欧州勢はそこに気付かないのか見て見ぬフリなのか…
BOSCHが何とかしてくれる

>バッテリーで中国に首根っこ抑えらてる未来しか見えない…
中国が肥太る事に関しては株主だったり特許料だったり投資だったりで自分達も儲かるから別に良いやって感じ
それで欧州の産業が衰退する事とか雇用の事とか俺は儲かってるから知らんわって出来る奴等の集まりだし

>北欧はガソリン車の時から駐車場には基本ヒーター完備な試される大地だった
>だからEV用のインフラ整備が簡単だったって特殊事例だからね
>それを事例としてEV化推し進めてんだから迷惑極まりない
不安になるケーブルだな
8sqくらいしかなさそう

EVだらけになると「ライトつけたら電池が減る」って点けないバカが出てくるからライトは全部自動点灯にしてほしい

ベンツの動きが迅速すぎる
2030年にEVオンリーって発表だったけど来年中にはすべての車種にEVだす
2025年にはEVプラットフォームでのみの製造開始
大丈夫なん？と思うがPHEVではいきなりモーター走行のEVモード航続距離2倍に引き上げたの出したしSクラスのEVはテスラのロングレンジより航続距離ある
高級EVで十分天下取れる
これに対抗は今からじゃ難しい

>BOSCHが何とかしてくれる
何とかできなかったのがディーゼルってのを見てみぬフリしてますよね？

てか共通規格バッテリーにして、既存のガソスタで入れ替え交換式にすれば充電時間問題も解決できるのになぜしないの？

EV流行らせ隊がいくら頑張ってもユーザーはシビアよ。電池代上乗せの重たくて不便で危ない車は売れないよ。

NBOX買ったけどなんかCVT合わないかも
信号で止まる時とかアクセル放すと凄いエンジンブレーキかかって停止線前で止まりそうな勢い
アイドリングストップの為に発電してるのかわからないけど乗りにくい

>EVだらけになると「ライトつけたら電池が減る」って点けないバカが出てくるからライトは全部自動点灯にしてほしい
もう新車は全部そうなってるはずでは

>EVだらけになると「ライトつけたら電池が減る」って点けないバカが出てくるからライトは全部自動点灯にしてほしい
あのねとしちゃん
新型車に対するオートライト義務化はとっくに始まってるのよ

>EVだらけになると「ライトつけたら電池が減る」って点けないバカが出てくるからライトは全部自動点灯にしてほしい
去年辺りから新車は全てオートライトになったよ
もちろん電気自動車もそうなるっしょ

>てか共通規格バッテリーにして、既存のガソスタで入れ替え交換式にすれば充電時間問題も解決できるのになぜしないの？
数百キロあるものをものの数分で交換しろと？

>EVだらけになると「ライトつけたら電池が減る」って点けないバカが出てくるからライトは全部自動点灯にしてほしい
オートライト義務化はもうすぐだぞ

>ベンツの動きが迅速すぎる
>2030年にEVオンリーって発表だったけど来年中にはすべての車種にEVだす
>2025年にはEVプラットフォームでのみの製造開始
迅速に掌返す可能性もあるからどこまで本気なのか判断しかねるという

>五輪の開会式で電動の金田バイク作ってプロモーションすればよかったのに
金田のバイクは構想にあったんだっけ？
電通に潰されたと聞いたが…

ライトはとっくに自動が義務付けられてるだろ
なんなら昼間の前照灯（デイタイムランニングライト）も

>ライトはとっくに自動が義務付けられてるだろ
>なんなら昼間の前照灯（デイタイムランニングライト）も
それ絶対消せないからちょっとやだ

>EV流行らせ隊がいくら頑張ってもユーザーはシビアよ。電池代上乗せの重たくて不便で危ない車は売れないよ。
このお爺ちゃんHV出た時も同じこと言ってそう

>No.868375930
>No.868375940
>No.868375953
>No.868376035
>No.868376078
ごめん知らなかった
だって90年代の車にしか乗ったことなくて…

日本じゃ流行らないっしょ
それだけはわかる

>てか共通規格バッテリーにして、既存のガソスタで入れ替え交換式にすれば充電時間問題も解決できるのになぜしないの？
共有規格に縛られるパッケージングしかできなくなるからね
そもそも水密性とかバッテリーそのものの耐久性の心配とかもあるし
スマホのバッテリーすらも取り外しできないやつばかりだぜ？

>ごめん知らなかった
>だって90年代の車にしか乗ったことなくて…
俺の車2019年式だけどオートライト付いてない
ちょっと寂しい

>だって90年代の車にしか乗ったことなくて…
それでいながら物知り顔でバカがどうだの語ってたのか
恥ずかしいね

>乗用車が500kg重くなっただけでヤバい道とかあるのか
うちの近所にある古い潜水橋はやばいかも…

ライトの話で言えば次のシビックからハイビームとロービームの中間のミドルビームが搭載されとるな

ヘッドライト消して省エネ！エコ！って言ってる輩は実際居るからわからんでもない

昼間対向車でデイタイム点いてない車みると平成車やなって古く感じる

>てか共通規格バッテリーにして、既存のガソスタで入れ替え交換式にすれば充電時間問題も解決できるのになぜしないの？
コレだけ普及していて値段も安くて小さくて軽くて命にかかわりもしない携帯のバッテリーで出来んことが
なんで自動車で出来ると思ってるの？

>数百キロあるものをものの数分で交換しろと？
はよ全固体電池完成させろよ
そんな糞重バッテリー積んでたらEV車にする意味ねーわ

>ごめん知らなかった
>だって90年代の車にしか乗ったことなくて…
いいんだ間違えは誰にだってある
でも法律上厳しくなってきてるので早く新車に変えようね

>てか共通規格バッテリーにして、既存のガソスタで入れ替え交換式にすれば充電時間問題も解決できるのになぜしないの？
もし使い回しバッテリーが壊れたら誰が金を出すのか
燃えたら誰の責任なのか不明確すぎる…

>てか共通規格バッテリーにして、既存のガソスタで入れ替え交換式にすれば充電時間問題も解決できるのになぜしないの？
規格競争で泥沼る未来しか見えない上に接続端子や保護カバーの消耗が・・・

>うちの近所にある古い潜水橋はやばいかも…
四万十あき…

>ヘッドライト消して省エネ！エコ！って言ってる輩は実際居るからわからんでもない
地球温暖化なのに熱を放出するライトなんて禁止！禁止です！！

今の車って夜間走ってると自動で点灯するのはもちろん
対向車がいなかったらハイビーム、来たらロービームって自動で切り替わるからな
ほんと便利よ
その代わり歩行者はハイビームをくらって眩しい

数分もかからない

>これに対抗は今からじゃ難しい
欧州EVはEVまわりの修理費でボロが出るので
金持ちの新しもの好きを不機嫌にして食い潰すの本当に悪手よ

>>てか共通規格バッテリーにして、既存のガソスタで入れ替え交換式にすれば充電時間問題も解決できるのになぜしないの？
>コレだけ普及していて値段も安くて小さくて軽くて命にかかわりもしない携帯のバッテリーで出来んことが
>なんで自動車で出来ると思ってるの？
若者よ
昔の携帯バッテリーは取り替え式だったのじゃよ

ファミカセじゃねーんだからそんなにホイホイ交換出来んだろ

>五輪の開会式で電動の金田バイク作ってプロモーションすればよかったのに
冒頭から「2020年東京オリンピックを中止にしろ」とか言ってる作品はいくら外人受けが良くても常識的に無理だろ

乾電池変えるミニ四駆程度に考えてる人って摩耗や劣化をちょっと舐めすぎじゃないかな…

>No.868375777
電池が重たくて専用の設備が要る。規格変更の度に更新が必要になる。
手持ち出来るサイズになればワンチャンあったかもね...

>その代わり歩行者はハイビームをくらって眩しい
ので歩行者の顔面より下辺りを照らすミドルビームが次期モデルから搭載される

>若者よ
>昔の携帯バッテリーは取り替え式だったのじゃよ
今はバッテリー取り替えできないスマホばかりなんですけどね
そうなる理由があったってことだけどさ

>若者よ
>昔の携帯バッテリーは取り替え式だったのじゃよ
取替式でも共通規格ではなく精々同一メーカーでの互換性くらいだし
それすら需要に合わせて無くなってるじゃないか

>若者よ
>昔の携帯バッテリーは取り替え式だったのじゃよ
若者じゃないから知ってるよ
それだって機種ごとに形状も容量も違って出先で入れ替えなんてサービス普及しなかったでしょ

YouTubeでポルシェのハイブリッドの修理費用が話題になってるので見に行くといい
補助金なきゃこんなもんよねって部品代だわ
こんな明細見せられたら最後までガソリン車買うわってなる

>>>てか共通規格バッテリーにして、既存のガソスタで入れ替え交換式にすれば充電時間問題も解決できるのになぜしないの？
>>コレだけ普及していて値段も安くて小さくて軽くて命にかかわりもしない携帯のバッテリーで出来んことが
>>なんで自動車で出来ると思ってるの？
>若者よ
>昔の携帯バッテリーは取り替え式だったのじゃよ
それ自分しか使ってないバッテリーだから燃えたりしたら製造元か自分の使い方が悪いの2択しかないじゃない
使い回しバッテリーって誰が使ったかもわからないし取り付け過程だって自分ではやらないんだから無理でしょ

>>その代わり歩行者はハイビームをくらって眩しい
>ので歩行者の顔面より下辺りを照らすミドルビームが次期モデルから搭載される
科学ってすげーな

>YouTubeでポルシェのハイブリッドの修理費用が話題になってるので見に行くといい
>補助金なきゃこんなもんよねって部品代だわ
>こんな明細見せられたら最後までガソリン車買うわってなる
ああ、外車のハイブリッドカーは買うなってやつね
まあポルシェ買うような層なら払えるやろってボッタクられてるかも

>>>その代わり歩行者はハイビームをくらって眩しい
>>ので歩行者の顔面より下辺りを照らすミドルビームが次期モデルから搭載される
>科学ってすげーな
いま最先端のヘッドライトはこんなや
https://www.youtube.com/watch?v=F4-iwuzAey4

>トヨタはピンピンしてて埒が明かなかったから癇癪おこした
そのトヨタが今は反EVでロビー活動してるとか冗談みたいな事に成ってるな…

またコストが上がって車が高くなるな

>まあポルシェ買うような層なら払えるやろってボッタクられてるかも
ハイブリッドじゃなくてもポルシェはメンテコスト高いし…
会社の知り合いがボクスター乗ってた頃に車検のたびに50万って聞いて外車は乗れんなって思った

>>>>その代わり歩行者はハイビームをくらって眩しい
>>>ので歩行者の顔面より下辺りを照らすミドルビームが次期モデルから搭載される
>>科学ってすげーな
>いま最先端のヘッドライトはこんなや
>https://www.youtube.com/watch?v=F4-iwuzAey4
すごいけどさ
壊れたら修理費もすごくなりそうで怖い

>YouTubeでポルシェのハイブリッドの修理費用が話題になってるので見に行くといい
>補助金なきゃこんなもんよねって部品代だわ
外車の修理代金を参考にしろと言われても困る
パーツ費用以外に金が物凄くかかってるじゃん

バッテリー交換式はメーカーがやりたがない
バッテリーはコアだから
いい電池をいかに安く大量に調達できるかがコアなノウハウ
テスラはいち早くそれに気づいて交換式を辞めてバッテリー工場建てまくった
それが今のリードを担保し続ける
海外メーカーが兆単位でバッテリー工場に投資してるのもそれに気づいてるから

>乾電池変えるミニ四駆程度に考えてる人って摩耗や劣化をちょっと舐めすぎじゃないかな…
EVならミニ四駆みたいに簡単に作れるから今の自動車メーカーはヤバい
って頭の悪い書き込みを昔何回か見たの思い出した

スーパーカブもそのうち電動バイクになりますか？

>バッテリー交換式はメーカーがやりたがない
>バッテリーはコアだから
二輪は交換式を試験販売してるね

テスラは安全性とかリコール問題とかそんなの知らんで突っ走ってる剛の者なだけだから…

テスラはカス
ボディのチリ合わせが甘いし
足回りにプラパーツ使って剛性もよくない

>>バッテリー交換式はメーカーがやりたがない
>>バッテリーはコアだから
>二輪は交換式を試験販売してるね
ここでいう交換式は他人との共有バッテリーのことを言ってるんじゃないかな
2輪はあくまでも交換したもの全部自分で管理でしょ

>テスラはカス
>ボディのチリ合わせが甘いし
>足回りにプラパーツ使って剛性もよくない
割れたピラー部品でボディ組んで塗装して組み立てて検査して出荷して
顧客の元まで届けられる素敵な品質管理

大手の自動車メーカーと技術的に劣るメーカーとの違いってエンジンやモーターやミッションだからなぁ
後者を買い取ったり委託してEV作る分には大手だろうが劣ってるメーカーだろうが違いが小さくなるから
だからアップルも既存の自動車メーカーと組もうとしているし

今は半導体不足で車両が作れないとかやってるけれど、今後バッテリーの原料確保は大丈夫なのか？
発電量の問題もあるけれど、火力と原子力がメインだとしたら減少してゆく石油の消費に対してウランの方が先に尽きないか？

>テスラはカス
>ボディのチリ合わせが甘いし
>足回りにプラパーツ使って剛性もよくない
そもそもテスラって技術載せる物として車作ってるだけで自動車メーカーじゃないしね

テスラはカスっていってもEVのシンボルの座に居座ったままだろう
6月の国内EV登録車の7割が輸入車となってる
この自動車大国日本でEVは輸入車が占めてる
異常だ
国内メーカーが魅力的なEVを出せてないからだ
国内でこれなら世界はこのまま取られてしまう

>そもそもテスラって技術載せる物として車作ってるだけで自動車メーカーじゃないしね
正直車メーカーに電池売るって会社じゃダメだったのかな

>正直車メーカーに電池売るって会社じゃダメだったのかな
そもそも電池は…

中国がどれだけ頑張ってもヨーロッパがどれだけ内燃機関を排除しようとも
バッテリー革命が起こらない限り水素エンジン部があると思う

タフさを売りにした車の発表会で
パフォーマンスで石投げたら窓に穴あいたのあったよね

>正直車メーカーに電池売るって会社じゃダメだったのかな
それならパナソニックがやればいいのでは？
なんだかんだパッケージまでしても
他社より安く作れたってのがスタートダッシュかませられた理由だし

>大手の自動車メーカーと技術的に劣るメーカーとの違いってエンジンやモーターやミッションだからなぁ
>後者を買い取ったり委託してEV作る分には大手だろうが劣ってるメーカーだろうが違いが小さくなるから
>だからアップルも既存の自動車メーカーと組もうとしているし
それがそもそもの勘違いなんよ
大手メーカーの最大の強みは100万台単位の量産を品質安定させて予定通りに出荷することだよ
それが分かってるから大手はアップルなんて見抜きもしない

>ホンダもクリーンディーゼル作ったんよ
>マツダよりちょっと遅れたせいで出したころにはもうディーゼル悪になってて
>全く話題にならないまま消えただけで…
えっマツダよりもかなり早く出しててでも弱点も判ってたからマツダのように入れ込んだなかっただけなのに…

>6月の国内EV登録車の7割が輸入車となってる
>この自動車大国日本でEVは輸入車が占めてる
ではその日本の自動車販売台数の中でEV車が占める割合を教えて下さい

そりゃ今のEVってだいたいセダンとか大きいクルマが多いし
なかなか日本では流行らないでしょ
トールワゴンやコンパクト系がEV化して
航続距離400kmで200万円以下で出てくるようになれば黙ってても流行り出す

>正直車メーカーに電池売るって会社じゃダメだったのかな
あそこの電池ってパナソニック製なんすよ…
テスラがウリにしたいのはソフト面とか先進性であって
つまりは突き詰めるとブランドバッグみたいな物だ

>トールワゴンやコンパクト系がEV化して
>航続距離400kmで200万円以下で出てくるようになれば黙ってても流行り出す

>あそこの電池ってパナソニック製なんすよ…
あとCATLとLGね

ホンダだけはエンジン屋の誇りがあると思っていたのにガソリンだけの車はもう作らない方向と聞いてがっかり
VTR売るわ

>No.868380671
御輿に祭り上げられてるだけじゃないの？leafは何度か見るけどテスラなんて見た事無いよ。

>大手メーカーの最大の強みは100万台単位の量産を品質安定させて予定通りに出荷することだよ
今EVでいきなりそんなことしないし
必要であればそれこそ金だして工場作ればいいだけの話だしGAFAの方がよほど金持ってるし
それよりもそこまで至るノウハウを得る方が優先

パナソニックはテスラの仕様通りに作らされてるだけでなぜその仕様なのかは理解してないって記事出てた

これとスーパーチャージャーはどっちが良いのかな

>ホンダだけはエンジン屋の誇りがあると思っていたのにガソリンだけの車はもう作らない方向と聞いてがっかり
変化に柔軟に対応できないものから脱落していく時代だよ
これが正しい判断だったと評価されるまで決して遠くないだろう

国産バッテリーメーカーってパナとユアサとどっちがいいの？

>leafは何度か見るけどテスラなんて見た事無いよ。
品川辺りでは結構走ってる
っていうか今のところそういう層しか買ってない

セダンって時点で売れないじゃん
EV関係ないよ

>えっマツダよりもかなり早く出しててでも弱点も判ってたからマツダのように入れ込んだなかっただけなのに…
ヨーロッパで売ってる1.6のことじゃないの？

>ヨーロッパで売ってる1.6のことじゃないの？
同時期に作ってたDCTシビックとかも面白そうだったし見てみたかった

>今EVでいきなりそんなことしないし
>必要であればそれこそ金だして工場作ればいいだけの話だしGAFAの方がよほど金持ってるし
>それよりもそこまで至るノウハウを得る方が優先
うんうんそうだね
金さえあればなんだってできるよね

>変化に柔軟に対応できないものから脱落していく時代だよ
>これが正しい判断だったと評価されるまで決して遠くないだろう
変化に対応しつつガソリン車ラインナップもガソリン国のために残せばいいのでは……

新しいアクアの電池は結構イケてると思う

>航続距離400kmで200万円以下で出てくるようになれば黙ってても流行り出す
価格は補助金使ってそれぐらいで走行距離はその半分だけど軽自動車でなら日産とホンダがやる

>ホンダだけはエンジン屋の誇りがあると思っていたのにガソリンだけの車はもう作らない方向と聞いてがっかり
社名が本田技研工業なんで技術の研究開発する工業屋さんなんですよ
エンジン屋なんてオタクの勝手なイメージでしかない

テスラのブレーキがノーコンになる問題は解決しましたか？

>うんうんそうだね
>金さえあればなんだってできるよね
ノウハウな
iPhoneも日本の鏡面技術を奪って海外生産してるし

中国ではシャオペンてのがのし上がってきてる
航続距離400で200万円台
補助金入れれば100万円台
それで自動運転Lv2
欧州では180万円で航続距離400は売ってる
もう相場観はそこまで引き下げられてる
よっぽどのブランドじゃないとなんでそんな高いの？って相場観にされてる

>ホンダだけはエンジン屋の誇りがあると思っていたのにガソリンだけの車はもう作らない方向と聞いてがっかり
発電機あるからホンダのエンジンは当分残る

EVの一番の問題はチャージタイム
5分以内に満充電にできない限り一般化することは無い

「金さえあればできる」が「できる」と同義な世界がある

>ヨーロッパで売ってる1.6のことじゃないの？
ホンダのクリーンディーゼルは2009年頃にトヨタや日産と共に日本導入を予定してたくらい早かったよ
日本導入は止めたけど

逆に最も機械(エンジン)寄りの製造業だったホンダが機械の優先度を下げる必要があるほど
時代の要求は待ったなしということでは

>EVの一番の問題はチャージタイム
>5分以内に満充電にできない限り一般化することは無い
何で？

400しか走らないとか遠出するとき怖いよう
バッテリーの劣化もあるし
８００になったら叩き起こして

eクーペが300万で出たらちょっと本気で購入考えちゃう

>EVの一番の問題はチャージタイム
>5分以内に満充電にできない限り一般化することは無い
全駐車スペースに充電器配置する方が早そう

>逆に最も機械(エンジン)寄りの製造業だったホンダが機械の優先度を下げる必要があるほど
>時代の要求は待ったなしということでは
いやHVに最も早くて手を出したメーカーの一つじゃん

航続距離はヘタレていくしなあ
車検時にバッテリー交換とかいくらするやら

>eクーペが300万で出たらちょっと本気で購入考えちゃう
あらかわいい

>ホンダだけはエンジン屋の誇りがあると思っていたのにガソリンだけの車はもう作らない方向と聞いてがっかり
>VTR売るわ
いうてホンダの創業当時って今で言うベンチャー企業の立ち位置だったからな
むしろ保守的になった時点で企業理念は損なわれる

こんなのがエコだって？

>いやHVに最も早くて手を出したメーカーの一つじゃん
じゃあHV売れてるかと言われると…
純ガソリンの方が断然割合としては多いしな

>No.868381457
現代技術ではおっしゃる通りなんだけど
タイムマシンでやってきた4次元空間内蔵自律ロボットに言われてると思うと

>400しか走らないとか遠出するとき怖いよう
>バッテリーの劣化もあるし
>８００になったら叩き起こして
外付け無しならいつ起きれるか分かったもんじゃねーな

エンジン式発電機・草刈り機・耕運機は今後も残るので安心してほしい
だけどガソリンが手に入らなくなる可能性を考えて
電気式もラインナップするので安心してほしい

正極材メーカーにいる俺が思うに
みんなの理想は無茶振りがすぎるよ

>じゃあHV売れてるかと言われると…
新型ヴェゼルとか9割HVだそうだが

>新型ヴェゼルとか9割HVだそうだが
国内が海外といかに違うかって話にしかならんと思うが？

>変化に対応しつつガソリン車ラインナップもガソリン国のために残せばいいのでは……
失望したとか言ってる人が日本では売らない形でガソリン車残してたところで溜飲が下がるとは思えないが
そもそもカーボンニュートラル燃料の可能性自体は否定してないから特定用途では残るような気はする
それが庶民の車に適用されるかはわからんけど

>じゃあHV売れてるかと言われると…
>純ガソリンの方が断然割合としては多いしな
ハイブリッドの方が多いけど？

>>じゃあHV売れてるかと言われると…
>新型ヴェゼルとか9割HVだそうだが
むしろなんでガソリン車ラインナップに残したレベルの出来だぞ新型ヴェゼルのeHEV

街中でみるホンダの普通車はもう殆どHVモデルでガソリンモデルのがレアだわ

いくらHVで日本に勝てないからって
充電式EVに無理矢理シフトする政策はやめてくれませんかね

>中国ではシャオペンてのがのし上がってきてる
そこのメーカー乗ってどれだけの安全性があるか保証できるのだろうか
上に爆発してるバイクの動画も貼られてるんだけど

農機具も建機も2030年に向けて電動化するってやってるだろ

>時代の要求は待ったなしということでは
時代の問題じゃなくて規制の問題でしょ

>ホンダスレ
>国内四輪販売のうち軽自動車率約6割、
>軽自動車とフィットとフリードで約8割を叩き出すコンパクトカーメーカー
リッターカーでいいだろって感じの軽を作ってるよな
値段的にもリッターカーだろうし

目標は高く設定するもんだよ

>いくらHVで日本に勝てないからって
>充電式EVに無理矢理シフトする政策はやめてくれませんかね
ヨーロッパは唯一勝ててたクリーンディーゼルの不正
中国はゴリ押し
力技ですよ

>正極材メーカーにいる俺が思うに
>みんなの理想は無茶振りがすぎるよ
まあ政治に片足突っ込んで売ってるメーカーに振り回されてるんだろうなって

>こんなのがエコだって？
発電専用の機械にガソリン使うのと走行にガソリン使うのとどちらが効率良いんだろう
シリーズハイブリッドだと大きさやコストの問題もあるだろうし

>充電式EVに無理矢理シフトする政策はやめてくれませんかね
アメ車メーカー「日本は軽規格やめろ！自由貿易が損なわれている！」

シャオペンは超新興EVメーカーだがシャシ設計はポルシェがやってる

2030年ってのはメーカーと消費者のケツを叩くのが目的で
実際はもっと先だろ

欧州メーカーがEV全力だからこそその方向が本当に正しいのか不安になる

>いうてホンダの創業当時って今で言うベンチャー企業の立ち位置だったからな
>むしろ保守的になった時点で企業理念は損なわれる
社長は技術者上がりしかなれないしな

欧州メーカーがEV全力というが全力じゃないメーカーがあるのか？
GMフォードさえ全力だろう

メルセデスは9年後にはev以外で抱えてるシェア全部手放してくれるんだ
有り難く頂いちまおうぜ

>>充電式EVに無理矢理シフトする政策はやめてくれませんかね
>アメ車メーカー「日本は軽規格やめろ！自由貿易が損なわれている！」
俺「アメ車メーカーも軽4出せや」

>メルセデスは9年後にはev以外で抱えてるシェア全部手放してくれるんだ
>有り難く頂いちまおうぜ
その頃には手のひら大回転してそうな気もする

>俺「アメ車メーカーも軽4出せや」
その理屈だと日本メーカーも欧州でev売ればいいだろって話になる
結局国内はその国が自由に決められるのが普通

>目標は高く設定するもんだよ
今年こそ童貞卒業するぞ！

9年後にはベンツのEVはイイネって高級EV市場総取りされてるよ

EVは結構だが発電所どうするのかね
今の発電能力じゃ足らないだろうに

電池大量搭載の力技じゃ安くできないから
開き直って高級車に仕立てるしかないもんな

>EVは結構だが発電所どうするのかね
>今の発電能力じゃ足らないだろうに
だだっ広い平坦地持ってる地域は再エネ原発何でもござれよ
なお日本は該当しない

貧乏人は車に乗るなの時代になりそう

>EVは結構だが発電所どうするのかね
>今の発電能力じゃ足らないだろうに
なのでトヨタの社長めっちゃ怒ってるよね
海外もEV推しの割に自分のところの発電総量に関してほとんど触れてないし

>その理屈だと日本メーカーも欧州でev売ればいいだろって話になる
実際各国の仕様に合わせた車両出してるじゃん
アメリカだけだぞお前らに合わせる気はねぇうちの車買えとかアホな事言う国

武漢肺炎の帰着次第でどう転ぶか誰にもわからんから皆必死に模索してんじゃないの。
充電池しこたま積むしかない現状で「これ一本で」なんてリップサービスかギャグにしか聞こえん。

>EVは結構だが発電所どうするのかね
>今の発電能力じゃ足らないだろうに
まあ移行期間途中は
>1627318427358.jpg
とかも増えるだろう
本格的にシフトしたら石油利権から発電利権に移って群がるようになるが

>貧乏人は車に乗るなの時代になりそう
下手すると貧乏人は電気使うなって時代になるかもよ

化石燃料車のエネルギーを全部発電所に頼ろうとすると
必要な電力は凄まじい量になる
そして発電所の方が効率良いと言っても
送電変電ロスと余剰電力ロス（ふつうは10％ぐらい）ある
それ以下になると需要の波幅を吸収しきれない

>貧乏人は車に乗るなの時代になりそう
田舎じゃまだまだ先になりそうね

>実際各国の仕様に合わせた車両出してるじゃん
だから欧州や中国がevにぶっこんだところで他国が非難することじゃない合わせるしかないし数の暴力で日本も合わせるしかない

>下手すると貧乏人は電気使うなって時代になるかもよ
明かりは火でとるしかないって時代逆行するな
脱炭素とは…

まず世界は日本の外車関税ゼロを見習うべきだと思うのです

>>貧乏人は車に乗るなの時代になりそう
>下手すると貧乏人は電気使うなって時代になるかもよ
つまりこういうことか

みんな自転車乗ろうぜ

EVは地方こそ普及するだろ
家に太陽光パネル乗っけて充電設備ある
ガソリン車も別にある

>つまりこういうことか
冗談はさておき
各家庭に太陽光発電は義務化されるかもな

>EVは結構だが発電所どうするのかね
>今の発電能力じゃ足らないだろうに
経産省の素案だと2030に向けて再エネ比率を大幅に増やす…ってなってるのはまあいいとして
電力需要も減る（減らす）ってなってるのな
国は環境・自動車・エネルギー政策をとうしてくつもりなんだろう

>EVは地方こそ普及するだろ
>家に太陽光パネル乗っけて充電設備ある
ガソリンスタンドが廃業してるのを見ると一理あるんだけど
日本海側から北海道に至るまで冬は雪で稼働率0%になるぞ

>各家庭に太陽光発電は義務化されるかもな
家庭のCO2６割減らせだもんな
自分で消費する電気は自分の家で作るが普通になるんだろうな

>冗談はさておき
>各家庭に太陽光発電は義務化されるかもな
それこそ冗談だろ
設置環境次第で発電量全く安定しない物を義務化してどうする

>だから欧州や中国がevにぶっこんだところで他国が非難することじゃない合わせるしかないし数の暴力で日本も合わせるしかない
別にEV作りたけりゃ好きにすればいいのに
勝手に基準つくって輸入禁止にするのは自由貿易じゃないからいかんのだけどね
なんだかんだ理屈つけて排除しようとするのがクソなんだよ

>それこそ冗談だろ
>設置環境次第で発電量全く安定しない物を義務化してどうする
それでも夏用に設置しとけと
エアコン代ぐらいはそれで稼げと

雪道にはEV四輪駆動がベストだろ
電池もマネージメントで暖気して乗るから寒さも関係ない
寒冷地こそEV

これからは人力発電だ
それに特化したエアロバイクがあればみんな全力で漕ぐだろう
俺も続けられる

>それこそ冗談だろ
>設置環境次第で発電量全く安定しない物を義務化してどうする
土地がなくて屋根に設置しようもんなら火事が起こった際に放水できなくてやべえ

日本は災害が多いからハイブリッドが無難だと思うがな

>勝手に基準つくって輸入禁止にするのは自由貿易じゃないからいかんのだけどね
じゃあ排ガス規制せずに空気汚す車を日本で走らせてもokとはならないしなぁ

>寒冷地こそEV
豪雪で高速道路に閉じ込められても大丈夫ですか？

軽もEV化かしら

>>EVは地方こそ普及するだろ
>>家に太陽光パネル乗っけて充電設備ある
>ガソリンスタンドが廃業してるのを見ると一理あるんだけど
>日本海側から北海道に至るまで冬は雪で稼働率0%になるぞ
夏は台風でパネル損傷もあるよ！
やっぱり日本の自然エネは温泉諦めて地熱使うか
波力発電しかないんじゃないかねぇ…

>雪道にはEV四輪駆動がベストだろ
>電池もマネージメントで暖気して乗るから寒さも関係ない
>寒冷地こそEV
0度での充電能力や充電池効率って差はないの？
ポータブル電源だと0度未満だとちゃんと動かないのもあるみたいだけど

>それでも夏用に設置しとけと
>エアコン代ぐらいはそれで稼げと
建物や植物で日中でもほぼ日陰の家が沢山あることをご存知ない？

やっぱプリウスが売れるわけだわ

>軽もEV化かしら
トヨタ　ダイハツ　スズキで共同開発はじめた

>これからは人力発電だ
つまりNo.868385555ということ…

>>軽もEV化かしら
>トヨタ　ダイハツ　スズキで共同開発はじめた
トヨタは何だかんだいって全方位で研究開発進めてて強いな

>建物や植物で日中でもほぼ日陰の家が沢山あることをご存知ない？
それなら免除できるってだけで基本は義務化されるんじゃね

EV推進あきはツッコミ待ちなんだな...

>EV推進あきはツッコミ待ちなんだな...
推進したいわけじゃないけど良くも悪くも欧米の傾向は無視できんよ

トヨタのEVなら冬も安心やな

トヨタ新型EV「bZ4X」を世界初公開
冬場などでもユーザーに不便を感じさせない航続距離を確保
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/34997209.html

水素自動車ならワンチャンあるかもな

>軽もEV化かしら
日産が来年ホンダが再来年にリリースだったか

>推進したいわけじゃないけど良くも悪くも欧米の傾向は無視できんよ
多数決や市場の大きさで日本がイニシアティブをとることはできないし海外で売れなきゃ日本メーカーも生き残れないしな

>それなら免除できるってだけで基本は義務化されるんじゃね
各戸義務化なんかするぐらいなら面積デカい工場とかに義務化する方が効率良いわな
工場系は使用量も住宅とはケタ違いだし　屋根も敷地も広いし

>>建物や植物で日中でもほぼ日陰の家が沢山あることをご存知ない？
>それなら免除できるってだけで基本は義務化されるんじゃね
日当たりのいい土地を大規模に整地して一面にソーラパネルを敷き詰めなきゃ採算取れないようなのが現状だぞ
そんなものを一般家庭に義務化なんて夢の見すぎ

最近更に整備性悪くなってない？
トヨタのハイブリより悪いとかどうなんよ