ハイブリッド車のバッテリー寿命を1500のデータより測定してみた

１９９７年１２月「２１世紀に間に合いました」という名キャッチコピーとともに、鮮烈デビューした初代プリウスの登場から、１９年が経ちました。

　この約２０年間で、ハイブリッド車めざましく進化してきています。

各メーカーはこぞって、ハイブリッド車の開発競争をし、今では、ハイブリッド車は乗用車全体の１割を占める程のシェアにまでなってきました。

　しかし、そんな大人気のハイブリッド車ですが、

デメリットの一つに、

　「ハイブリッドシステムのバッテリーの寿命」という物があります。

仮に、このバッテリーが寿命を迎えて、交換せざるを得なくなると、

　かなり高額の交換費用がかかることになります。

初代プリウスなど、発売当初のハイブリッド車は、７万ｋm～１０万km程度で交換が必要となるケースが多かったようです。

　しかも、その交換費用がなんと７０万円（ディーラーで新品バッテリーに交換した場合）

　このあまりにも高額な交換費用と、その寿命の短さのインパクトが大きく、

今でも、「バッテリーの寿命」を懸念して、ハイブリッド車を避ける人も少なくありません。

　では、最近のハイブリッド車はどうなのか？？

その気になる寿命について、検証してみました。

調査方法について

調査方法

　直近の国内の業者オークションにおいて、取引された車毎に、年式の古いものから１００台の出品表をチェックし、メインバッテリーの警告灯が点灯している車の台数を調査する。

カウントについて

メインバッテリー警告灯と表示・・・１

ハイブリッドシステム警告灯・・・０．８（ハイブリッドシステムの以上を知らせる警告灯、バッテリーの劣化を示す場合が多い）

単に警告灯と表示・・・０．５　（初代プリウスのみ、ハイブリッドシステムと表示せず、単に警告灯点灯と書いていある場合がおおく、半分ぐらいはバッテリーが原因のものと思われる）

調査結果の信頼性

　オークションの出品表は、公正性を問われるものであり、警告灯の見落としは厳禁である。そのため、見落としはほぼ考えられない。

メインバッテリーの交換は、車を乗り替えるきっかけとなりやすい。また、オークションに出品する際は、どの業者も整備せずそのまま出品する事がほとんどであるため、オークションに出品されている車にバッテリーの警告灯が付いている可能性は、現役で走っている車に比べて高いはずである。

プリウス（トヨタ代表）のバッテリー寿命について

まずはハイブリッド車の代表として、プリウスのバッテリー寿命について調査してみました。

　初代のプリウスからどれくらいバッテリーが進化しているかについても比較するため、

１０系（初代）、２０系（二代目）、３０系（三代目）について比較しています。

調査結果

※1・・・８２台のデータしかなかったため、カウント６．５×１００/ ８２＝７．９として計算しています。

初代～三代目　プリウスのバッテリー寿命の調査結果まとめ

初代プリウス　ＮＨＷ１０，ＮＨＷ１１について

参照元：http://www.hybrid-nenpi.com/history/

表の数字は、例えば、１０万ｋｍ以内の５．７という数字ついて説明する。

これは、１００台中の５．７台（５．７％）でメインバッテリーに異常が生じていると推測される事を意味しています。

　この数字が高いか低いかという問題ではなく、ここでは、二代目、三代目のバッテリー性能と比較するための基準としておいた方がよさそうです。

　ネット情報などを総合すると、初代プリウスのバッテリーは７万～１５万ｋｍ走行でダメになるという情報が多いです。

　この調査結果からも、約１０万ｋｍ以下と以上の境界で、数字が上がっている事から、このあたりが最もバッテリーに不具合が出やすいタイミングとみていいのではないでしょうか？

二代目プリウス　ＮＨＷ２０　について

参照元：http://www.hybrid-nenpi.com/history/

　初代プリウスに比べ、２０万ｋｍ以下のものについては、数値が約１／３まで減っています。二代目プリウスでも、すでにバッテリーの性能がアップしている事がわかります。

　また、２０万km以下が横ばいで、それ以上の距離になると、数値が少し上がっています。

このことから、バッテリーの寿命も２０万km近くまで引き上げられている事が推測されますね。

三代目プリウス　ＺＶＷ３０　について

参照元：http://www.hybrid-nenpi.com/history/

　さあ、それでは、三代目プリウスの実力を見てましょう。なんと、２０万ｋｍ以下では、バッテリーの不良を示す、警告灯が点灯している車は１００台中ゼロでした。

　この調査結果より、現在の（トヨタの）ハイブリッド車のバッテリーは、２０万ｋｍ以下程度ではほとんど交換が必要のない事がほぼ証明された事になります。　　

　２０万ｋｍを超えたあたりから、数値が上がっている事が余計にこの調査結果の正当性を裏付けているのではないでしょうか？

　三代目プリウスについては、バッテリーの寿命は２０万ｋｍ以上と考えてよさそうです。

では現行の四代目プリウスの寿命は？？

参照元：http://toyota.jp/prius/

２０万ｋｍと言えば、日本においてはほぼ車の寿命と言っていいでしょう。ましてや、ここまで距離を走れば、ハイブリッド車は燃料代で、十分元を取れています。

　恐らく、四代目プリウスについても、同程度かそれ以上のバッテリー性能が期待される事から、トヨタ車のハイブリッド車においては、もうメインバッテリーの交換リスクは気にする必要が無くなったと考えて間違いないでしょう。

ホンダのハイブリッド車のバッテリー寿命について

今回は、ホンダ車のハイブリッド代表として、シビックハイブリッドとインサイトのバッテリー寿命を調べます。

※1　車両データが１２台分のため、０．５×１００／１２＝４．２　と計算

※2　車両データが２２台分のため、２．１×１００／２２＝１０．５　と計算

※3　車両データが３２台分のため、１．６×１００／３２＝５．０　と計算

ホンダのハイブリッド車　シビックハイブリッドとインサイトのバッテリー寿命調査結果より

初代シビックハイブリッドＥＳ９について

参照元：http://www.hybrid-nenpi.com/history/

ホンダが（初代インサイトを除く）初代プリウスに対抗し、初の本格ハイブリッドセダンとして発売したこのモデルですが、やはり初代プリウス同様、当時のバッテリー寿命は１０万ｋｍ前後だったようですね。

　１０万ｋｍを超えると明らかに、ＩＭＡシステム(ハイブリッドシステム）の警告灯が増えています。

二代目シビックハイブリッドＦＤ３について

参照元：http://www.hybrid-nenpi.com/history/

発売時期から見ると、二代目プリウスに若干遅れを取って発売されていますが、初代シビックハイブリッドに比べ、バッテリー性能は多少の向上が見られるようです。

　また、１０万ｋｍの境界で、数値がそれほど大きな変化を見せていない事から、バッテリー寿命は１５万ｋｍ前後まで伸びている事が推測されます。

インサイト（Ｈ２１～）について

参照元：http://www.hybrid-nenpi.com/history/

ホンダのハイブリッドセダンの代表であるインサイトです。

　発売当初、プリウスの対抗車として、爆発的にヒットしたこの車ですが、直後に発売された三代目プリウスに押され、２０１４年には生産終了となったこのモデルですが、

　バッテリー性能は、これまでのホンダ製ハイブリッドと比べ格段に向上している事がわかります。

三代目プリウス同様、２０万ｋｍ以下の対象車両では、一台もメインバッテリーの交換を要する車が見つかりませんでした。

　さらに、２０万ｋｍ以上においても、ＩＭＡ（ハイブリッドシステム）警告灯の点灯車種はかなり少なく、３代目プリウスをしのぐ耐久性と言ってもいいでしょう。

ハイブリッド車のバッテリーの交換費用（参考）

まとめ

　ハイブリッド車の発売当初の印象があまりにも強く、

未だに「ハイブリッド車は高額なメインバッテリーの交換が１番のデメリット」

と思っている人が少なくありません。　

しかしながら、現在では、ハイブリッドを製造している各メーカーは、

「ハイブリッド車のバッテリー寿命は、車の寿命」

と説明しています。

　今回の調査で、このメーカーの説明に、ウソや誇張が一切ない事がわかりました。

少なくとも、私自身は確信を持つことができました。

　もし、あなたがハイブリッド車の購入で、バッテリーの交換を心配しているなら、思い切って購入して、後悔する事はなさそうです。

　この記事が、少しでもハイブリッド購入者の参考になればうれしいです。