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ガオパパ
@gaopapa3
返信先:
@cischaba
さん
電気自動車を売りにしている会社にとっては闇に葬りたい現実なんでしょうね… マツダさんが、かつての三菱自動車さんのようにリコール隠しだと騒がれない事を祈ります…
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jun yamamoto
@jun__yamamoto
返信先:
@cischaba
さん
バッテリー作る時の人体や環境汚染、廃バッテリーの処理とかもある。 同量のエネルギーを得るためには、同じような廃棄物が出るのが当然。 まして、熱エネルギーを電気に変える時、家庭まで運ぶ時に莫大なロスが生まれる。熱エネルギーを使うなら第一段階で使うのが一番効率が良いのは当たり前。
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笹原葵紫（Aosi Sasahara)🍀
@aosisasahara
返信先:
@cischaba
さん
なんか原発みたいだな。「原発はCO2を出さない」は「発電時」には正しいかもしれないが、燃料棒を作る段階で、その分CO2がどっさり出るので無意味だということは、余り知られていない。更に燃料棒を冷した水を海に捨てているので海水温は上昇している。そのおかげで、生態系もおかしくなっている。
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福助
@fukusukegogo
返信先:
@cischaba
さん
1リットルのガソリンで走る距離と 1リットルの油を発電所で発電し家のコンセントで充電して走れる距離を比べればガソリン車の方が走る距離が長いと思うのですが？ 電気自動車に充電の為に多くのエネルギーが使われるならエコには感じませんが、、、。
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MSKD
@mskd_xd
返信先:
@cischaba
さん,
@ninjin_seikatsu
さん
電池を作るのに必要なエネルギーと希少金属の試算は下記に載ってますね。 余ったガソリン等はどうするか, 電池の分車重が増えればタイヤや道の消耗が増える点や、トラックやバスではエンジン車の方が積載容量が多い等も考えないといけないですね
再エネで脱炭素化は幻想である
前回：再エネで脱炭素化は幻想である　第1部　自然変動再エネは安いのか？（その１）（その２） エネルギー革命は到来するか？ 　第一部では、太陽光、風力といった変動性の自然エネルギーで社会のエネルギー需要の多くを満たそうとし […]
ieei.or.jp
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longshot
@longshot0112
そうなんですよね…テスラのトラックは30トン運ぶのにバッテリーだけで8トンのを積むそうですが、舗装路へのダメージ、タイヤの消耗などワリに合わない気がしますが、アメリカでは導入しようとしていますね。8トンのバッテリーでも結構早く充電出来るようですが、その分劣化も早いでしょう。
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翔太郎
@rockonstratos3
返信先:
@cischaba
さん
それでも国内最大手メーカーと、癒着した政府でBEVをゴリ押しするんだろうなぁ。もうガソリンエンジン車販売禁止って言っちゃってるし。
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羊のShaun
@ShaunThe_Sheep
返信先:
@cischaba
さん,
@murrhauser
さん
作るだけじゃ無くて総費用だよね。 電気だと普通何万ｋｍでバッテリーとか交換かな。 第一交換で比べて２回くらい電池変えて消耗したり悪くなる部分も含めてどうなのか。 それくらいでならどういう感じになるのか比較し易そう。
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伊勢之藤原
@hjiwara2643
返信先:
@cischaba
さん
試算したところ、ガソリンが純オクタンとしても画像の数字だと１６８３L消費するまでは未走行のEVよりエコという試算が出ました。 燃費１０km／Lとして16830kmまでは十二分にガソリン車がEVよりエコです。 （故にEVはタクシーや商用車なら効果は大きいとしても、週末ドライバーは長い事損する。）
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うに
@0kaion0
返信先:
@cischaba
さん
これって製造時の排出量的にはそうなんでしょうけど、長期で車を使うとなるとどのくらいでCO2の差分ペイできんでしょうね。 あと、製造手順的に今までのノウハウがあって最適化してるガソリン車より、新しめの電気自動車がまだ無駄が多いのかなーとも思うんでこれから良くなるかもですね。
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まーく
@bulumu62891251
返信先:
@cischaba
さん
だってもう、ＨＶ技術でトヨタに勝てる企業無いから これからはＥＶだ！ってやるしか道は無いからね ＥＶ技術もこれからだろうけど、ガソリンエンジンの技術だって進歩するんだよ。
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(=ﾟﾛﾟ)ノ ぃ ょ ぅ
@aaaiyou
このマツダの論文には続きがあって、トータルのライフサイクルで考えると11～16万kmの間で新車に乗り換えるならEVのほうが有利(※電気は原発の電力使用)だそうです。
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love_gixxer
@LGixxer
返信先:
@cischaba
さん
なのでEURO7排出ガス規制では生産時のCO2排出量も考慮するとの報道があり、マツダは熱効率を50%まで高めればガソリンエンジンでも行けると鼻息荒かったのですが、ここに来て急にICE車の販売禁止とは?解せぬ。 販売台数減少に合わせて単価を上げようという魂胆?
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ランエボ乗りのN
@NemotoSp
返信先:
@cischaba
さん
結局のところこう思ったんですよ、 そこらの炭素と水素をうまく化合させて ガソリンに似てるもの作れそう、 それで今後の化学の技術の進歩で ガソリンと同スペックのもの作れそう っとどっかにありまして、、、 つまり 大体の植物が日中やってる事と同じ カーボンニュートラルですよ、、、
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