![](data:image/svg+xml,<svg xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" width="48" height="48"><rect fill-opacity="0"/></svg>)
スレッド
会話
![](data:image/svg+xml,<svg xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" width="24" height="24"><rect fill-opacity="0"/></svg>)
【 ITmedia記事の事実誤認（過去のツイートから引用します）】
「県内停車の『ひかり』が1時間に1本から30分に1本になるだけでも、静岡県民にとって格段に便利になるだろう」→ＪＲ東海は県内停車の「ひかり」がどのぐらい増えるのか具体的に示していません。
![](data:image/svg+xml,<svg xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" width="680" height="510"><rect fill-opacity="0"/></svg>)
1
6
4
返信先: さん
仮に実現しても、東京～大阪間のリニアが開業し、東海道新幹線のダイヤに余裕ができるのは約２０年後です。ITmediaの記事はリニア整備の意義として災害対策を強調していますが、２０年後では遅すぎます。利用者が減っているコロナ禍を活用し、東海道新幹線の地震対策、老朽化対策を進めるべきでしょう
返信先: さん
しかも、「大井川の水の減少」と「東海道新幹線の静岡県内停車駅増加」はバーター（取引材料）になりません。
「静岡県がやっていることは、静岡県民の利益になっているのだろうか」→新幹線の停車が増えるから大井川の水が減ってもいいという主張は、大井川の水を使う流域の人に受け入れられません
10
10
返信をさらに表示
![](data:image/svg+xml,<svg xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" width="120" height="92"><rect fill-opacity="0"/></svg>)
![](data:image/svg+xml,<svg xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" width="120" height="72"><rect fill-opacity="0"/></svg>)
![](data:image/svg+xml,<svg xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" width="240" height="135"><rect fill-opacity="0"/></svg>)