（GRヤリスRC）

〔最終更新日：2021.03.06〕


手前がアルファワークスGR4（スーパーホワイト）、奥が小野田了選手のGR4（パールホワイト）







開発日記はココをクリックして下さい。


車両グレード：ＲＣ（競技ベース車両・6速マニュアルミッション）

型式符号：GXPA16-AGFVZ

メーカーオプション：225/40-18タイヤ＆8J-18+45アルミホイール、18インチブレーキキャリパー、
　　　　　　　　　　オートエアコン、インタークーラーウォータースプレー、トランスファー＆センターデファレンシャル（グラベル用）

メーカーオプションコード：10L、20G、23C、24J、34D

カラーコード：040（スーパーホワイトⅡ）

車両型式：4BA-GXPA16

型式指定番号：19894

類別区分：0004

エンジン形式：G16E-GTS (1618cc) ３気筒・インタークーラー付ボールテックターボ

カテゴリー：JAF・PN車両

ＪＡＦ登録番号：JT-182

エンジン最大出力：272ps（200kW）

エンジン最大トルク：37.7kgf・m（37Nm）

標準タイヤサイズ：225/40-18（RZ、RZHP、RCオプション）　ホイールサイズ：8J-18　+45
　　　　　　　　　　　：205/45-17（RC標準） ホイールサイズ：7J-17　+40

ボディサイズ：3.995×1.805×1.460mm（全長×全幅×全高）

最小回転半径：RC「6.0m」　RZ、RZHP、RC（18インチMOP）「5.3m」

最低重量：1250kg（ガソリン満タン時重量）

基準重量：1212.5kg（ガソリン空タン時重量）

車検証記載重量（カタログ値）：RC1250kg　RC（18インチMOP）1260kg　RZ、RZHP1280kg

完全ノーマルでの測定重量（油脂類満タン）：1260kg（Front：760kg Rear：500kg） 2020.09.26 測定

ＰＮ車両改造後での測定重量（油脂類満タン）：　　　kg（Front：　　kg Rear：　　　kg）

ガソリンタンク容量：50Ｌ

セッテイング＆コメント責任者：中村誠司（アルファ代表）

テストドライバー：岡野博史（アルファ・テスト契約ドライバー）

車輌製作責任者：高橋明裕（アルファ・チーフメカニック）



ＲＩＧＩＤ／ＡＬＰＨＡ／ＴＥＴＲＸ　パーツ適合一覧　（2021.02.03　現在）　

「GRヤリス（GXPA16）」の競技車両製作のご相談を受け付けております。
ご相談はメール・TEL（048-764-9630）・アルファ店頭にてお気軽にどうぞ。




リジット・レーシングシフトノブ「N6S122」



リジット・クラッチストッパー「AA1021」



アルファ・ヒールプレート「Y-1018MP-GXPA」



リジット・30mmシートスペーサー「AA1005-30」



テトラックス・フルバケットシートカバー「TSPCC-BK」



リジット・タンクカバー「RTC-001」



リジット・アイボルト取付キット（５点式）「AA1209」



ホイール　エンケイRC-T5　Front：9.5J-18+38　Rear：8.5J-18＋48
タイヤ　アドバンスポーツV105（TW240）　Front&Rear：235/40-18




　

　
ジムカーナサスペンションキット「ASKA-GXPA16」



リジット・ブレーキパッド　フロント：RB-0015（NF材）


リジット・ブレーキパッド　リア：RB-0115（NR材）



強化エンジンマウント・リア側（純正加工・取り寄せ品）



強化エンジンマウント１台分（３個所・純正加工・取り寄せ品）



牽引フック・フロント　Y-1046FK



牽引フック・リア　Y-1047FK



AGL-003F　クスコαスペックLSD（フロント）



AGL-003R　クスコαスペックLSD（リア）　画像はベアリング・リングギアを組み込み時のものです。







セッティング確認用テストタイヤ
・アドバンA08B・SpecG　235/40-18
・アドバンA052　235/40-18

開発日記

トラブルの詳細　2021.03.06

開発中断　2021.03.03

プレイドライブ４月号　2021.03.03

セティング作業　2021.02.18

テスト動画　2021.02.13

比較テスト　2021.02.10

テストタイヤ　2021.02.02

クスコαスペックLSD試作品　2021.01.28

強化マフラーリング適合　2021.01.26

強化エンジンマウントASSY　2021.01.22

クスコ・アルファ仕様サスペンションキット　2021.01.19

アイボルトキットについて　2021.01.15

スペアエンジンキー　2021.01.14

強化エンジンマウント　2021.01.12

もう少しです。2021.01.12

新年走り初め　2021.01.07

ブレーキセッティング完了　2020.12.22

試作ブレーキパッド　2020.12.18

サスペンションキット完成　2020.12.16

クスコサスペンションテスト　2020.12.09

ローダウンスプリングセット　2020.12.05

クスコ・サスペンションキット取付　2020.12.05

浅間台スポーツランド・2021年フリー指定コース　2020.12.01

ローダウンスプリング　2020.11.24

GRヤリス購入のお手伝い　2020.11.05

GRヤリス用リアスプリングマウントシート　発売開始 2020.11.04

走行動画　2020.10.28

色々とテストしています。　2020.10.23

アイボルトキット　発売開始　2020.10.16

タンクカバー　2020.10.13

レーシング・シフトノブ　発売開始　2020.10.10

クラッチストッパー　2020.10.10

色々と調整　2020.10.06

痒いところに手が届く　第１弾　2020.10.02

シェイクダウン　2020.10.02

慣らし運転終了　2020.09.29

納車完了　2020.09.29

納車前の準備その２　2020.09.25

納車前の準備　2020.09.25

試乗しました。　2020.09.23

テストタイヤ　2020.09.18

納車日変更　2020.09.17

納車確定　2020.09.15

ＲＣの詳細　2020.09.05

カタログ入荷　2020.09.04

いよいよ　2020.09.03

ライン稼働開始　2020.08.27

納期連絡　2020.08.26

試乗会　2020.08.17

RCモデルについて２　2020.08.07

RCモデルについて　2020.07.28

予定改造内容　2020.07.18

正式注文書　2020.07.17

オーダー変更しました。　2020.07.14

作りました。　2020.07.08

タイヤ＆ホイール　2020.07.04

正式オーダーしました。2020.07.01

いよいよ発注開始。2020.06.30

現車確認　2020.06.18

残念な情報　2020.06.16

競技ベース「RC」正式発表　2020.06.02

商談予定　2020.03.10

限定壁紙　2020.01.29

購入＆開発決定　2020.01.15

3月1日に浅間台スポーツランドで行ったテスト走行に於いて開始直後に上記動画の様な異音が発生し走行を中断しました。



タイヤ回転にシンクロした異音なので駆動系との判断になり、レッカーでの回収となりました。



異音発生箇所が明確でなかった為に、デフ及びミッション、トランスファーのオイルを抜いて確認した結果、
トランスファーから画像の様な破片が出てきたので、トランスファーギアの破損との結論となりました。





トランスファーASSYを取り外してケースを開け確認した所、画像の様にリングギア側のギアが歯飛びしていました。
今回のギア破損の原因は不明ですが、下記の様な要因を想定しました。

①機械式LSD装着による影響（Front ：MZ1WAY　55度　12K、　Rear：RS2WAY　65度　5K）

②オープンデフでの度重なるジムカーナ全開走行による疲労

③ギアの基本的な強度不足

④ロット不良

残念ながら今回の破損ギアに関してはトヨタからの回収依頼がありませんのでギア強度に関しての検査は行われません。
（今後、頻発すれば調査するかもしれませんが・・・。）

今後の破損対策として、フロントLSDの設定を変更してトランスファーへのストレスを軽減し
テスト走行や実戦参加を今後も継続して様子を見る予定でいます。
（再発しないことを祈るばかりです。）

GRヤリスは競技用として開発されたと聞いていたのですが、あまりにも脆く壊れた事にショックを隠せません。

テストに使用タイヤは競技系タイヤではなく下記の様なストリートタイヤがメインですので、駆動系への負担は最小限だった判断しています。
・アドバンスポーツ　V105　235/40-18　TW240　（ホイール9.5J-18）
・アドバンフレバ　V701　235/40-18　TW300　（ホイール8.5J-18）

今回のトラブルがアルファGRヤリスRCのトランスファーだけが単なるロット不良だったら良いのですが・・・。

現在、開発テストの真っ最中ですが、深刻なマシントラブル発生により数週間テストが出来ない状況になりました。

今後の車両製作に影響する深刻なトラブルなのでセッティングの大幅な変更が必要になるかもしれません。

残念ながらトラブルの詳細は現時点では原因がわかりませんので公表出来ませんが
GRヤリスを競技車両とする場合の致命的な部分になるかもしれません。
（公に出来る状況になり次第詳細をアップする予定です。）

2月8日に浅間台スポーツランドで行ったシェイクダウンの取材がプレイドライブ4月号に掲載されました。

本号にはGRヤリスの話題が沢山掲載されていますのでお祭り状態です。

GRヤリスオーナーは必読です。

プレイドライブ誌の電子版もあります。
https://www.as-books.jp/books/?no=68

2月17日に浅間台スポーツランドを貸し切って2月8日の同会場でのテストで気になった部分の修正のを行って来ました。
今回はサスペンションセティングを中心にテストを行い方向性が見えてきました。

GRヤリス（GXPA16）は従来のランサーやWRX等のスポーツ４WDとは異なる駆動機構の為に
分かりにくい面が多いので、予想以上に仕上がるのが難しい車だと感じています。

単に部品を取り付けるだけでは速い車には仕上がらないのでより慎重なセットアップが必要です。

現時点での仕上がり具合は動画で確認してください。

ドライバーは岡野博史選手でタイヤはアドバンフレバV701（235/40-18　TW300）です。

２月８日のテストの走行動画をアップしました。
まだまだセティング途中なのでこれからもっと速くなりますのでご期待ください。

・タイヤ：アドバンフレバ V701 235/40-18
・ホイール：エンケイRC-T5 Front：9.5J-18＋38 Rear：8.5J-18＋48
・ショック：クスコ・アルファスペック・サスペンションキット（ASKA-GXPA16）
・LSD：前後クスコ・アルファスペックLSD（AGL-003F　AGL-003R）
・ブレーキパッド：前後リジット・ブレーキパッド（RB-0015　RB-0115）



・タイヤ：アドバンフレバ A08B 235/40-18
・ホイール：エンケイRC-T5 Front：9.5J-18＋38 Rear：8.5J-18＋48
・ショック：クスコ・アルファスペック・サスペンションキット（ASKA-GXPA16）
・LSD：前後クスコ・アルファスペックLSD（AGL-003F　AGL-003R）
・ブレーキパッド：前後リジット・ブレーキパッド（RB-0015　RB-0115）







参考動画

ランサーエボリューションⅩ（CZ4A）JAF・PN仕様

・タイヤ：アドバンフレバV701-255/40-18

・ホイール：Front：10J-18 Rear：9.0J-18

・ショック：スーパーオーリンズ・アルファスペック・サスペンションキット

・LSD：クスコ・アルファスペックLSD

・ブレーキパッド：リジット

WRX・STI（VAB-D型）JAF・PN仕様
・タイヤ：アドバンフレバV701 255/40-18

・ホイール：Front：10J-18 Rear：9.5J-18 

・ショック：スーパーオーリンズ・アルファスペック・サスペンションキット

・LSD：クスコ・アルファスペックLSD

・ブレーキパッド：リジット

浅間台スポーツランドにおいてJAF・PN規定に準拠した三菱ランサーエボリューションⅩ・RS（CZ4A）及び
スバルWRX・STI（VAB-D型）とのジムカーナに於けるポテンシャル比較を岡野博史選手のドライビングにより実施しました。
（タイヤは全てTW300のアドバン・フレバV701としました。）

また、アドバンA08B及びA052を装着した際のサスペンションセティングの確認も同時に行いました。

テスト結果の詳細はプレイドライブ誌4月号に掲載されます。

フロントへのクスコアルファスペックLSD装着が完了した時点で強化クラッチを除き
JAF・PN競技車両として一通り完成しますので、近日中に最終テストを行います。

アルファのGRヤリスRCは関東の地区戦JG12クラス及びチャンピオン戦PN6クラスに参加する予定なので
当然TW300のアドバンフレバV701でのテストがメインになりますが、
全国のユーザーの為にもPN対応タイヤでのテスト走行も同時に行う予定です。

下記2種類のタイヤでテストします。
・アドバンA08B・SpecG　235/40-18
・アドバンA052　235/40-18

このテストにより全国でも通用するセッティングを目指します。

PS：残念ながら関東1都3県の緊急事態宣言が3月7日まで延長されましたので、
2月28日に開催が予定されている地区戦第1戦への参加は見送ることとなりました。

AGL-003F　クスコαスペックLSD（フロント）

　
AGL-003R　クスコαスペックLSD（リア）　画像はベアリング・リングギアを組み込み時のものです。

クスコ製のフロント機械式LSDの試作品が届きましたので、
今週から来週にかけて取付作業を予定しています。

昨年末にリア機械式LSDが装着されているので、
今回のフロントLSD装着により競技車両としての改造は
強化クラッチを除いて完了します。

完成次第、浅間台スポーツランドにてテスト走行を行う予定です。

これで、2月28日にツインリンク茂木南コースで開催予定の
JAF関東ジムカーナ地方選手権第1戦への参戦が可能となりました。
（緊急事態宣言が解除されるのを祈るばかりです。）


下の動画はリアにクスコαスペックLSDの試作品を装着した時のものです。
（フロントはオープンデフ）


動画を見ればわかる様に、リアに機械式LSDを装着するだけでも、
それなりにジムカーナ走行する事は可能ですが、
深い角度のターンでは旋回が維持出来ないので
やはり、競技に参加するには機械式LSDを前後取り付ける必要があると判断しています。

RM002（ブラック）　RM002B（ブルー）

強化マフラーリングの適合を確認しました。
汎用強化マフラーリングの「RM002orRM002B」が3か所（5か所中）適合いたします。

社外マフラー装着時の垂れ下がりや振れ防止にご使用ください。

強化エンジンマウント１台分（左右＆リア・純正マウント加工品）を設定しました。
アクセルオンオフ時のエンジンの前後の振れを抑制します。

品番：Y-5037AM

本体価格：\55,800（消費税別）

※本エンジンマウントは取り寄せ商品です。

強化エンジンマウントの詳細はココをクリック

品番：ASKA-GXPA16

価格：\370,000（消費税別）

お支払方法：事前の銀行振り込み

納期：ご入金確認後、約１ｹ月～１ｹ月半

仕様

・純正アッパーマウント付属の完全ASSY（純正ショックは分解せずそのまま保管できます。）

・バネレート：前後14K（希望により変更可）

・全長調整式

・フロントキャンバー角選択可（3度、4度、5度）

・減衰力伸圧別々調整式

・リジット・スプリングマウントシートスラストタイプ装備（フロント：SSB-U65　リア：SSB-012）

・車高：フロント-40mm　リア：-36mm（235/40-18タイヤ（エアー約2.0K）での最低地上高92mm）

・仕様変更及びオーバーホール可能（有料）





クスコ・アルファ仕様サスペンションキット「ASK-GR4」の市販ファーストロットが入荷しましたので
関東ジムカーナ地区戦のトップドライバー小野田了選手の車両に装着しました。

この車両にはGR製の機械式LSDや強化メタルクラッチやリジット・ブレーキパッド等が既に装着されているので、
今回のサスペンション交換によりジムカーナPN車両として完成しました。

なお、小野田選手はアルファの中村&岡野選手と同様に関東のTW280クラスに参戦するので
タイヤはTW300のアドバンフレバ（V701　235/40-18）を装着しています。

動画の走行コースは浅間台スポーツランド（千葉県香取市）指定コースCです。

GRヤリスの「RZHP」及び「RZのJBLサウンドシステム装着車」に5点式又は6点式の
アイボルトキット「AA1209、AA1210」を取り付ける際には下記画像の様に
JBLのアンプを移設する必要があります。

→

GRヤリスRCのエンジンキーは他ブレードのスマートキーではなく、旧来のリモコンキーですが
競技車両ではこちらの方が意外と便利です。

ただ、RCにはリモコンキーが1個しか付属されずとても不便に感じていましたので、
トヨタデイーラーにてスペアキーを取り寄せて貰いました。

セットアップ込で約2万円となりましたが、
岡野選手と別々にキーを所持出来るようになったので仕方ないと思っています。

強化エンジンマウント（リア側・純正マウント加工品）を設定しました。
アクセルオンオフ時のエンジンの前後の振れを抑制します。

品番：Y-5037AMR

本体価格：\14,800（消費税別）

※本エンジンマウントは取り寄せ商品です。

強化エンジンマウントの詳細はココをクリック

アルファワークスドライバー「岡野博史」選手の最新走行動画です。

JAF・PN仕様としての完成はもう少し先になりますが、
現状でもかなりのポテンシャルを発揮しています。
（この走行時にはリアに試作のクスコαスペックLSDが装着されています。）

タイヤは関東のTW280クラス対応のアドバンフレバ（V701　235/40-18）です。

年明けの1月3日と4日の2日連続で浅間台スポーツランドにてテスト走行を行いましたが
アルファのＧＲヤリスＲＣは走るたびに速くなっています。

どうも、普通に距離を伸ばしても調子が上がらない傾向ですから、
一定量の全開走行を行った方が良いようです。



シェイクダウンからの度重なる全開フルブースト走行でリアマフラーが良い色に焼けています。

Front：RB-0015（NF材）


フロント側ホイールダスト（一般道約200km＋ジムカーナ走行12本）


Rear：RB-0115（NR材）


リア側ホイールダスト（一般道約200km＋ジムカーナ走行12本）


12月20日の浅間台スポーツランド・計測サービスフリー走行にてブレーキテストを行いました。

事前に想定した前後の材質選択「Front：NF材、Rear：NR材」は予想通り素晴らしい結果となり、
リジットブレーキパッドが目指す、「踏力に応じた制動力」、「真綿で首を絞める様なブレーキタッチ」
を実現することが出来ました。

バネレートの高い直巻サスペンションに変更することによる影響で、
ABSの早期介入によるオーバーランを度々感じましたが、
リジット・ブレーキパッドの装着により見事に解消出来ました。

また、純正パッドで一番気になってた大量のブレーキダストは画像の通り
リジット・ブレーキパッドへの交換により大幅に減少しました。

リジット・ブレーキパッドは競技用に開発いたしましたので、状況によりブレーキ鳴きを発生する事がございます。
なお、本GRヤリス対応ブレーキパッドはミニサーキット走行や一般走行にもご利用頂けます。
（レース及びラリー等にご使用される場合には特注にて材質の変更が可能ですのでご相談ください。）


■18インチキャリパー車
「フロントパッド」
品番：RB-0015（NF材　ローター適正温度0～500℃）
価格：\27,000（本体価格）

「リアパッド」
品番：RB-0115（NR材　ローター適正温度0～500℃）
価格：\20,000（本体価格）


■17インチキャリパー車
「フロントパッド」
品番：RB-0016（NF材　ローター適正温度0～500℃　受注生産品）
価格：\27,000（本体価格）

「リアパッド」
品番：RB-0115（NR材　ローター適正温度0～500℃）
価格：\20,000（本体価格）

試作のリジット・ブレーキパッドが完成したので、テストを開始します。

サスペンションを競技用に変更した事によりABSの介入がノーマル時よりもかなり早く始まる様になっていたので、
ＡＢＳの介入タイミングを遅らせることによる高い限界のブレーキの前後バランスセッティングを模索します。

また、ＧＲヤリスユーザー全員が気にしているブレーキダスト量のチェックも同時に行います。

http://www.ms-alpha.co.jp/MuchBrTOYOTA.htm

　

　

クスコ製ショックをベースとしたジムカーナサスペンションの一連のテストが完了しましたので受注を開始したしました。

品番：ASK-GR4

価格：\380,000（消費税別）

お支払方法：事前の銀行振り込み

納期：ご入金確認後、約１ｹ月～１ｹ月半

仕様

・純正アッパーマウント付属の完全ASSY（純正ショックは分解せずそのまま保管できます。）

・バネレート：前後14K（希望により変更可）

・全長調整式

・フロントキャンバー角選択可（3度、4度、5度）

・減衰力伸圧別々調整式

・リジット・スプリングマウントシートスラストタイプ装備（フロント：SSB-U65　リア：SSB-012）

・車高：フロント-40mm　リア：-36mm（235/40-18タイヤ（エアー約2.0K）での最低地上高92mm）

・仕様変更及びオーバーホール可能（有料）

岡野博史選手（アルファサポートドライバー）によりクスコ・サスペンションのテストを行いました。

今回が2回目のクスコ・サスペンションのテスト走行になりますが、
今回は適正バネレートと適正減衰力の選択をメインとしました。

今回のテストでクスコ・サスペンションはハードなジムカーナ走行でも十分に対応できる事が
岡野選手により改めて証明されました。

クスコのサスペンションは全長調整式&減衰力伸圧別々調整式なのでサスペンションセッティングが
予想以上に楽に感じました。

来年のイベントにはアルファでPN向けに最適化したサスペンションキットを装着して参戦する事に決定しました。
なお、設定が完了次第、アルファからも完全ASSYにて販売する予定です。（受注生産品で納期は3週間～１カ月）

「ローダウンスプリング＋純正ショック」だけでも十分に楽しめる事がテスト走行で分かりましたので
「ローダウンスプリング＋リジット・ウレタンバンプラバーAA2-BR22」セットを設定しました。

価格は「29,000円（消費税・送料別）」で店頭及び通信販売専用となります。

通信販売での品番はありませんので品名欄に「GXPA16ローダウンセット」と明記してください。

お取り寄せ商品ですので、お支払いは事前のお振込限定です。

当初は通常通りオーリンズ製のショックでのサスペンション開発を行う予定でしたが、
オーリンズの発売元であるラボ・カロッツェリアさんからの明確な市販時期や開発予定が聞こえてきませんので、
キャロッセさんに無理にお願いしてクスコ製のサスペンションキット「CUSCOSPORT－TN-R」の試作品をお借りし、
浅間台スポーツランドにてテスト走行を行いました。

テスト結果は良好でジムカーナ用としても十分に使用できると判断出来ました。

テスト結果からGRヤリスに関しては、このショックをベースにサスペンションのセットアップを行うこととしました。

このTN-Rシリーズは伸圧の減衰力が別々に調整可能なのでかなりセットアップが早く出来そうです。

今後はアライメントやスプリングバネレートの適正化を行います。

ここまでのテストで一番感じたのはGRヤリスはオープンデフでもあり得ない程の走りが出来る事です。

過去から乗り継いできた車でオープンデフでありながら、
これほどのパフォーマンスを発揮した車はありませんでした。

なお、アルファのGRヤリスRCは走行距離が4000kmに近づいていますが、
当初と比べて明らかにパワーが上がっていますので
正確な評価は最低でも3000km以上走行している車両で行ってほしいと思います。

１１月２９日日曜日は例年恒例の浅間台スポーツランド・フリー指定コースの設定日でした。
アルファワークスドライバーのパイロンマイスター岡野博史選手が設定したコースを
チームＳＴＰの有志メンバーがパイロン配置やペイントマーキングを手伝ってくれました。
コースは難易度でＡＢＣコースを設定しました。（初心者及び入門者にはＡコースから始めることをお奨めします。）


参考動画

Aコース



Bコース



Cコース

１１月２２日日曜日は今年最後のジムカーナレッスンでした。
受講生は９名で講師の大脇選手と小生とで手分けしてレッスンを行い時間的に余裕が出来たので、
アルファのGRヤリスRCのテストも軽く行うことが出来ました。

今回はアルファのRCを含めて全部で４台のGRヤリス（RC×３台、RZHP×１台）が来ていたので、
全てのGRヤリスでジムカーナ走行を行いましたが、それぞれのエンジンパワーの違いに驚きました。

単に慣らし走行の結果と言うにはパワーが違いすぎていて、
3000km以上走っているアルファのRCと900km走行のRZHPとでは体感パワーでは50ps近いパワー差を感じました。
（3000km＞2000km＞1000km＞900kmと明確に違いを感じました。）

距離によるパワー規制プログラムの有無に関しては確認していませんが、
明らかに距離によるパワー差があることは確かなので、
走行距離の少ない車両でのパワーチェックは無意味だと思います。

なお、アルファのＲＣには暫定的にローダウンスプリングを付けてジムカーナ走行をしましたが、結構良い感じで走れました。

フロントが20mm、リアが25mmダウンです。

フロントのバンプラバーはアルファのウレタンバンプラバー「AA2-BR22」をカットせずに使用しました。

ＧＲヤリスはボディやサスペンションの基本性能が良いのでストリート向けのローダウンスプリングでも
問題なくジムカーナ走行が出来たのかもしれません。


参考として浅間台スポーツランドのフリー指定コースＢを走行した動画をアップしました。

関東近県の方でGRヤリスの購入ディーラーの選定（値引きや対応等）で悩んでいる方はアルファにお気軽に
メール「alpha@ms-alpha.co.jp」又は電話「048-764-9630」にてご相談下さい。
アルファのお奨めディーラーをご紹介いたします。

アルファでは車両購入から競技車両製作、イベント参加までお手伝いしています。。

SSB-012　ID65　8インチ（200mm）　14Kスプリング装着状態（車高-36mm）



SS-012



SSB-012


GRヤリス用リアスプリングマウントシートを設定いたしました。
ID65の自由長８インチ（200mm）の直巻きスプリングをリアに装着する際の高さ調整に最適です。


品番：SS-102　発売開始
セット長：50mm
材質：アルミ
本体価格：\15,000（消費税別）


品番：SSB-012（スラストベアリングタイプ）　発売開始
セット長：50mm
材質：アルミ
本体価格：\21,000（消費税別）



※スプリングスペーサー「SS-6505」及び「SS-6510」も併用可能です。




フロントにID65直巻スプリングを装着する際には
純正アッパーマウントベアリングの保護のために「SSB-U65」の併用をお奨めします。

アルファGRヤリスRCの走行動画がハーフウエット路面のものしか有りませんでしたのでアップしました。

車両はヨコハマ・ブルーアースGT（235/40-18）をエンケイRC-T5（Front：9.5J-18　Rear：8.5J-18）に
組み込んでいる以外はラインオフ（オープンデフ）状態での走行です。

ドライバーはアルファ代表：中村誠司です。


2020.10.25　計測サービス当日限定コース

撮影：西田喜一氏


2020.10.25　定番コースA

撮影：西田喜一氏

昨日は浅間台スポーツランドで色々とテストしてきました。
ドライバーが慣れてきたのか？エンジンの調子が上がってきているのか？判りませんが
走るたびに基準タイムがアップしてきています。（外気温の影響も考えられますが・・・。）
サイドターン無しでも走れる浅間台スポーツランド・フリー指定コースAのタイムは
アドバンフレバとフルバケットシートを装着した以外はラインオフ状態で「１分５秒６０」をマークしています。



全開走行中の燃費を測定したら結構良い数値になりました。



インナーシューは結構小さいく効きも弱いので強化したいですね。



ウォータースプレーはスイッチオンすると５秒噴射、５秒停止を１５０秒間続けます。
１トライで２L近く噴射するのでその都度給水する事になりますが、
注水口が低い位置にあるので、専用ツール？を作ってみました。
これで不用意こぼしてトランクルームを水浸しにしないで済みます。

JAF車両規則に準拠したフルハーネスシートベルト（４～６点式）対応のアイボルト取付キットを設定いたしました。
確実な取付の為に専用のアイボルトカラーとあて板を付属しました。


各キット共通の専用設計アイボルトカラー＆あて板


GRヤリス用　４点式キット　AA1208　本体価格：\6,000


GRヤリス用　５点式キット　AA1209　本体価格：\9,000


GRヤリス用　６点式キット　AA1210　本体価格：\12,000

GR4のブレーキマスターからオイル漏れするか？は不明ですが、
念のために「タンクカバーRTC-001」を装着しました。

純正装着ノブのシフトフィーリングの悪さを解消し
スムーズなシフト操作を可能にするリジット・レーシングシフトノブです。

競技走行に於ける確実なシフト操作を約束します。

材質：ジュラコン

品番：N6S122

本体価格：\4,000（シフトパターン付属・消費税別）

　→　

ジムカーナ場に於ける実走テストが完了しましたので、リジット・クラッチストッパーの市販化を決定いたしました。

GRヤリス（GXPA16）はクラッチストロークが多く深いので、
踏み切り感が欲しいドライバーはどうしてもポジションが前方になってしまいますが
このクラッチストッパーを装着することにより、適正なポジションでのドライビングが可能となります。

装着には工具等は必要無く、クラッチのマスターシリンダーにはめ込むだけです。

モータースポーツ対応設計ですので脱落などの心配が無く使用できます。
（装着によりエンジン始動が困難になる場合はクラッチスイッチの位置調整が必要です。）

材質：ジュラコン製

品番：AA1021

本体価格：\3,800

好評発売中です。

気になっていたシートポジションを変更しました。
BRIDEのフルバケットシート（ZETAⅣ）は従来のエクザスⅢに比べて寝気味に感じたので再調整しました。



写り込みが気になりましたので、車内に設置していたバックカメラをバックモニター用カメラの取付場所に移動させました。

GRヤリスの痒いところに手が届くシリーズの第１弾としてレーシングシフトノブ「N6S122」とヒールプレート「Y-1018MP-GXPA」を設定しました。

「N6S122」は近日発売、「Y-1018MP-GXPA」は受注生産品で受注後約１週間～１０日後の出荷となります。

なお、クラッチストッパー及びアイボルト取付キット（４～６点式）も近日発売予定です。


レーシングシフトノブ「N6S122」


アルミ製ヒールプレート「Y-1018MP-GXPA」


クラッチストッパー「AA1021」

昨日は浅間台スポーツランドでアルファGRヤリスRCのシェイクダウンを行いましたので走行動画をアップしました。

フリー指定コース「A」




フリー指定コース「Ｄ」



このＲＣにはBRIDEのフルバケットシート（ZETAⅣ）とウイランズフルハーネス（クラブ４）が装着され
アドバンフレバ（V701　235/40-18）をエンケイRC-T5（9.5J-18）に組み込んだセットを装着している以外は
ラインオフ状態（デフはオープン）です。

ドライバーはアルファサポートの岡野博史選手で、路面は部分ウェツトでした。

このRCはラインオプションとして18インチとグラベルデフ、インタークーラースプレー、オートエアコンを選択していますが、
動画を見て判るように最小回転半径の面でジムカーナ走行する車には18インチMOPは必須です。

なお、シェイクダウンテストの詳しい内容はプレイドライブ１２月号（１１月発売）に掲載されますので、そちらをご覧下さい。

本格的な慣らし運転の前にフルバケットシート（ZETAⅣ）に交換し、ミラータイプのドライブレコーダー（NEO TOKYO）を装着しました。


チルト＆テレスコ機構が付いている上に径が360mmと小径なのでステアリングは純正を使用します。


AA1005-30を使用して丁度良いポジションになりました。


シートレールはトルックスのT50ナットで固定されていました。


シート交換の際にはエアーバック警告灯の点灯防止の為に抵抗をはめ込みます。


シートベルト警告灯のカプラーは後ろ側から細いマイナスドライバーを差し込んで爪を起こして外します。


純正のベルトキャッチャーをシートレールに固定する際にはシートベルト警告灯のハーネスは緩みを持たせます。


リアの視界が悪いのでミラータイプのドライブレコーダーを装着しました。


リアカメラを室内に装着する際にはこのプラスチック蓋の部分が良いようです。

９月２６日の夕方に無事GR4RCを受け取りました。

発表されてから約８ヶ月待ちましたが、受け取りが完了して一段落です。

受け取り後直ぐに車両重量測定（油脂類満タン）を行いましたが、
驚くことにカタログ値に１００％合致していました。

この車はメーカーオプションのオートエアコンや１８インチタイヤを選択していますが
最低重量から10kgしか重くないので、軽量化をする際には要注意です。
（バケットシートやステアリング、ホイールの交換などで結構軽くなりますので・・・・。）

1000Kmの慣らし運転をしてから全開走行を行います。

明日の納車前の準備としてBRIDEのフルバケットシート（ZETAⅣ）をFOタイプシートレールに仮セッティングしました。
BRIDEのセダンやハッチバック系のシートレールは全体的に低めのセッティング傾向なので、
前方視界確保が重要なジムカーナ走行の為に「シートスペーサー30mmセット「AA1005-30」を併用しました。
また、バケットシートを汚れや擦れ、日焼けから守る「TETRXフルバケットシートカバー」も同時に用意しました。

明日の納車を控えて、バックカメラにもなるドライブレコーダー等の室内用パーツをそろえました。
車両が納車され次第、車両重量測定を行います。
一定の距離を慣らし運転したら来週中にジムカーナ走行によるシェイクダウンを行う予定です。

９月２１日は筑波サーキットコース1000でＧＲガレージさいたま中央主催のGR４の試乗会でした。

試乗したグレードはRZHPのフル装備でしたが、とても良く仕上がってる印象を受けました。

このGR4は今後名車になるのが確実なスポーツカーなので買って損は無かったと確信できました。

エンジンパワーは排気量なりでしたが、ターボラグを感じさせない吹け上がりはまるでスーパーチャージャーの様なので、
ある意味でジムカーナに適したエンジン特性だと判断出来ました。
（後、数百回転上が回ると完璧なのですが・・・。）

気になっていた4WDモードは事前の予想に反してノーマルモード（60：40）が好印象で
スポーツモード（30：70）は挙動が個人的な好みに合いませんでした。

試乗して一番の懸念はＧＲ４は作り込みが凄いので改造に関しては慎重に考えないとレベルダウンする可能性がある事です。
（特にサスペンションの改造は慎重にすることが肝要です。）

なお、個人的には競技に参加しない人にはRZHPを買ってノーマルで乗る事を推奨したいと思います。

９月２６日の納車に向けて初期テスト用のタイヤを手配しました。

来年の参戦予定が関東の地区戦にオリジナルクラスとして設定されている
PN6クラス（使用可能タイヤがUTQGのトレッドウェア値280以上で規制されているクラス）なので
装着タイヤはトレッドウェア値300のアドバンフレバ（V701）をチョイスしています。

初期テストでは前後のホイール幅（8～9.5J）やタイヤサイズ（225/40-18＆235/40-18）を色々替えてベストセッティングを探ります。

マッチング等の都合があり、担当ディーラーさんに無理にお願いして
車両の納車日を前倒しにして貰いました。
結果として９月２６日・土曜日の夕方の引き取りになりました。

車両引き取り次第、油脂類を満タンにして重量測定から始めます。

今回は競技用パーツが当分揃いませんので、慣らし運転は数日で行うことはせず、
ゆっくりと各部を慣らす予定です。

アルファから発売予定の「痒いところに手が届く」パーツは
現車で確認しながら順次開発いたしますのでご期待下さい。

本日、無事にラインオフして車台番号（15××番）も出たとの連絡がディーラーよりありました。
埼玉の場合は愛知からの船便なので少し時間がかかりますが、
ディラーオプションを付けて９月２９日の納車予定となりました。

ＲＣグレードに関しての詳細は本カタログでは一切判りませんので
カタログのＱＲコードを読み取ってＧＲのホームページにて確認する事になりますが
2020.09.05現在の記載内容には誤記が多いので残念ながら参考になりません。
（2020.09.08の時点では誤記は訂正されています。）

正確なＲＣのスペックや装備に関しては下記のＰＤＦを参照して下さい。
https://toyota.jp/pages/contents/request/webcatalog/gryaris/gryaris_rc_ac_202009.pdf

なお、ＧＲヤリスの取扱説明書も既にアップされています。
https://toyota.jp/pages/contents/ownersmanual/pdf/gryaris/gryaris_202009.pdf

ＧＲ４のジムカーナ競技車両（ＪＡＦ・ＰＮ仕様）の製作に関してお気軽にご相談下さい。

GRヤリスの本カタログをディーラーから入手しましたが、残念ながらRCに関しての記述は画像の部分だけでした。
「RCについて詳しくはこちら」

いよいよ明日、GRヤリスが正式発表される様です。

既に正式なお契約も完了して近日中の納車を待つ段階ですが、
やはり長い期間待ってきたので感無量ではあります。

先ほどディーラーの担当者さんが新車登録に必要な書類への捺印と印鑑証明書の受け取りに来ました。

確認したところアルファがオーダーしたGR4の生産予定日は９月１５日とのことでしたが、
まだ「Ｂ」表記とのことで「A」表記になるまでは不確定のようです。
トラブル無く順調に行けば９月末～１０月上旬には納車されそうです。

今回のナンバーも指定ナンバーの予定ですが、
残念ながら同時購入のチーム員の○○○君に「１６」を先取されたので仕方なく「２０２１」としました。
（同じナンバーでは動画や写真での区別が付けにくいので・・・。）

昨日のディーラーからの納期連絡に続いて、GRファクトリーでのGRヤリスの生産が始まったとの情報が入りました。
画像で見て判るように、通常のベルトコンベアラインとは大きく違って見えます。
画像の右側に写っている通路は見学者用通路で近日中にオープンになり、
間近で生産する姿を見られる様になると聞いています。（見学希望が殺到する予感がします。）

アルファがオーダーしているＧＲ４ＲＣの納期連絡がディーラーセールスさんよりありました。

まだ、車体番号や正確な時期は不明ですが、どうやら９月中にラインオフされる様です。

ただ、本来であればワクワクするのでしょうが、色々とゴタゴタが続いていたので、
残念ながらテンションは全く上がりません。

まあ、実際に車が納車されて全開で走れば、それなりに気持ちが盛り上がってくるとは思いますが・・・。

アルファは競技車両ベースとしてＧＲ４ＲＣを「ネッツトヨタ東埼玉・中尾店」から購入しましたが、
系列の「ＧＲガレージ・さいたま中央店」より購入者限定の試乗会の案内が届きました。

開催日時は９月２１日月曜・祭日で会場は筑波サーキットコース１０００との事でした。

アルファとしても興味があるので申し込みましたが、先導者付の試乗会とのことで、
全開走行は出来ないとのことなので、軽い味見程度になると思います。

RCに関しての疑問点として「メーカーラインオプションで
「トランスファー＆センターデファレンシャル（グラベル用）」を選択した場合に
３段式のドライビングモード切替は出来るか？」というのがありますが、
確認したところモード選択は出来るそうです。
ただ、「通常仕様よりも切り替えた変化が判りにくいかもしれない」とのことでした。

RCモデルに関しての一部不明な点が判りました。

・バンパーはRZ系と同様にボディ同色

・ヘッドライト及びフォグランプはRZ系と同じLEDヘッドライト

・イグニッションキーはスマートキーでは無くキーシリンダーにキーを差し込んで回すタイプ

・ドアのロック・アンロックはリモコン式

ＧＲ４ＲＣのＪＡＦ・ＰＮ仕様ジムカーナ車両（関東TW280クラス）の改造内容（予定）

・ジムカーナ用サスペンションキット

・ジムカーナ用ブレーキパッド＆強化インナーシュー（リジット）

・強化クラッチカバー＆フルメタルディスク（リジット）

・強化エンジンマウント

・強化デフマウント

・前後ＬＳＤ（クスコ・アルファスペック）

・TW280クラス用タイヤ（アドバン・フレバ Ｖ７０１）

・競技用アルミホイール（エンケイＲＣ-Ｔ５）

・超ショート・ゴムバルブ（アルファ）

・ジュラルミンホイールナット（リジット）

・タイヤカバー（リジット）

・フルバケットシート（ブリッド・ＺＡＴＡⅣ）＋バックプロテクター

・シートレール（ブリット・FOタイプ）

・デルリン製30mmシートスペーサーセット（リジット・AA1005-30）

・フルハーネスシートベルト（ウイランズ５点式　黒）

・JAF規定準拠アイボルト取付キット（リジット）

・可倒式スチール牽引フック（オクヤマ）

・アルミ製車種専用ヒールプレート（アルファ）

・ジュラコン製レーシングシフトノブ（リジット）

・クラッチストッパー（リジット）

・タンクカバー（リジット）

・競技車両用ゴム製フロアーマット（アルファ）

メーカーオプションの１８インチオプションを追加して正式なオーダーとしました。
納車はまだ先ですが、各種の改造パーツ（ジムカーナPNクラス用）の確保に動き始めています。

当初のオーダーではテストの都合上あえて18インチキャリパーのオプションは選択しませんでしたが、
昨日、RCの標準17インチキャリパー車の最小回転半径が18インチキャリパー車の「5.4m」に対して「6.0m」と異常に大きいことを知りましたので、
急遽、注文のオプション内容を変更し18インチキャリパーのオプションを追加しました。
これこそ、車両データが事前公表されていない大きな弊害だと思います。
（このまま知らずにいたらと思うとゾッとします。）

《最小回転半径参考データ》
GR4（RZ、RZHP、RC18インチキャリパーオプション車）：5.4m
WRX・STI（VAB）：5.8m
ランサーエボⅩ：5.9m
GR4（RC）：6.0m

色々とゴタゴタしましたが、いざ車の注文を完了すると、やはりワクワクするものです。
これからの競技車両への改造に関してあれやこれや考えると楽しくて仕方ありません。
この楽しい時期を皆で共有出来る様にフェイスブックにヤリスGR4のオーナー（予定）の
グループページ（閲覧はメンバー限定）を作りました。

https://www.facebook.com/groups/1196161284065108

これから色々な情報を共有したいと思っていますので、
ヤリスGR4を購入して競技に参加予定の方は是非メンバー登録して下さい。

JAF競技車両規定（PN・N・SA）に合致するGR4で使用出来るタイヤサイズ（21種類）の一覧です。
これだけサイズが多いとセッティングの幅が広いので助かります。
納車されたら、まずは前後共に「235/40-18」からテストを始めます。

今日の朝一番で「マイネッツさいたま中尾」を通じて「ＲＣグレード・スーパーホワイトⅡ」にオートエアコン、インタークーラーウォータースプレー、
トランスファー＆センターデファレンシャル（グラベル用）のメーカーオプションを追加した車両を正式にオーダーしました。
（ＲＣの生産は正式なオーダー順だと聞いたので急ぎました。）

なお、デポジットは無効とのことですが、ＧＲのホームページに下記のような記載がありましたので、
デポジットされている競技関係者はＧＲ事務局にメールにて連絡の上でキャンセルすることをお奨めします。

「・先行予約対象 GR YARIS 1st Edition 以外の他グレードへの変更の場合先行予約はキャンセル扱いとなります。何卒ご了承くださいませ。
※20年、21年に競技に参戦予定であり、「RCグレード」をご購入予定の方は、当事務局までご連絡をお願いいたします。」

それにしても、正式な注文開始が始まっても「ＲＣ」の仕様詳細が不明なことに驚きです。
やはり、トヨタ本体ではなくＧＲの車両だらかこのような不手際が多いのでしょうか？

今回の発注はまるで闇鍋を注文したような状況です。笑

（画像はRZ1stエディション）



ヤリスGR4１ｓｔエディションの事前予約は本日（６月３０日）で終了し、いよいよ明日より正式な商談が開始されます。
アルファでは競技ベースのRCグレードの購入を予定していたのですが、
当初の話（１月のオートサロンでの説明）と異なりRC購入に際しては事前の予約は無効とのなので
デポジットを解約して新に注文する事になりました。
必要最低限のメーカーラインオプションを追加して乗り出しで３７０万円というのは事前の予想よりも安かった印象です。
明日、正式な注文をしてオーダーをかけますが、１日でも早い納車を期待しています。

昨日の朝一番で「GR Garage さいたま中央」さんにヤリスGR4の現車確認に行って来ました。

今回は主にオートサロンでは確認出来なかった内装関係をメイン見てきましたが、
ペダルレイアウトを含め良く仕上がっている印象でした。

特にブレーキペダルの側面カバーに感動しました。
このカバーは、アクセルペダルからブレーキペダルへの踏み替え時の引っかかり防止板だと思いますが、
この１点を見ても開発陣の並々ならぬ気合いを感じました。
（最近のトヨタのＭＴ車はこれに変わっているとの事を後で知りました。）

また、シフトにバックギア用のリリースレバーが装備されている点もミスシフト防止の観点からも高評価です。

ステアリングのチルト＆テレスコの調整範囲が適切なので、最適なポジションを確保出来ます。
（純正シートのリフターも一般には嬉しい装備です。）

唯一残念なのがRCに関しての詳細が未だにGRガレージにも届いていない事ですね。



ステアリングのチルト＆テレスコ機構の調整範囲がとても適切なんのでベストなポジション調整が可能です。


ブレーキペダル側面のカバーが秀逸です。


エンジンがコンパクトなのでミッション脱着等の作業性が良さそうです。


重いバッテリーとウォッシャータンクはリアトランクに設置されおり重量バランスが良さそうです。

画像は「RS」

７月１日よりの商談が開始されますが、それに先立ち弊社が購入を検討している競技ベースグレードの「RC」が正式に発表されました。
価格に関しては未発表ですが、エンジンとボディが同じなら装備に関わらず一番軽くて安い車を選ぶのが競技での基本だと思っています。

https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/grade/

「RC」：競技ベース用モデル
・「RZ」と同様の1.6ℓ直列3気筒直噴ターボエンジン、スポーツ4WD“GR-FOUR”、6速マニュアルトランスミッションのiMTを採用
・走りに必要なモノ以外を極力排除した軽量モデル（Display Audioレスなど）


今回は同時にFF２ペダルの「RS」も発表されました。

「RS」：GRの研ぎ澄まされた走りを気軽に楽しめるモデル
・1.5ℓ直列3気筒ダイナミックフォースエンジン
・発進用ギヤを追加し低速から高速域まで力強くダイレクトな走りを実現するDirect Shift-CVT
・マニュアル感覚の操作が楽しめる10速シーケンシャルシフトマチックのパドルシフト

購入予定のディーラーさんより連絡があり、商談は７月１日から随時開始されるとの事です。
まだ、４か月も先で競技ベースの「RC」の仕様も未定ですが楽しみです。

「GR YARISデポジット受付事務局」より事前予約者限定の壁紙データが送られていました。
なかなか良い構図ですね。

１月１０日金曜に幕張メッセで開催されたオートサロン・プレスデーでヤリスＧＲ４が発表されました。

それと同時に、ネットでの事前予約も開始されました。

アルファはランサーエボ１やインプレッサＧＣ８のジムカーナ車両を開発してきたので、
この車を開発しないという選択は出来ないと判断して、先行予約に申込をしました。

今の時点では豪華仕様のRZとRZ “High performance”の２グレードのどちらかからの選択になりますが
アルファとしては後に設定される噂のある競技ベース車両「RC」グレードを選択する予定です。

今後、GR4に関する追加情報や進展があればこのページに順次アップして行きます。

https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/1stedition/