NOS搭載 CR85エンジン 超過激なマシン NSR50 NSR80 NSR MINI NSF100 NCR85 CR80 CR85 NOS ナイトラス・オキサイド・システム
![NOS搭載 CR85エンジン 超過激なマシン NSR50 NSR80 NSR MINI NSF100 NCR85 CR80 CR85 NOS ナイトラス・オキサイド・システム_画像1](data:image/svg+xml,<svg xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" width="1200" height="900"><rect fill-opacity="0"/></svg>)
この商品も注目されています
- 1
- 2
- 3
- 4
商品説明
このマシンはレース専用です。一般公道での走行はできません
NSR５０のフレームにCR85のエンジンに積み替えたNCR85です
更にNOSシステムを搭載し、本気モードでパワーを追求した１台です
マシンについての説明は何でも教えますが
これを乗るにはしっかりとNOSシステムを理解し、勉強してから乗ってください
また要望があれば有料にてNOSシステムについて取り扱い方をしっかり説明します
そのくらい真剣に取り組まないと、本当にヤバいです。
NOSシステムを取り外し、通常のNCR85として乗ることも可能です
それでも危険度は高いので注意してください
あまりに特殊なマシンですので、乗らないでコレクターアイテムとして保存して頂いても結構です
送料は落札者負担で、基本は発送はしません、引き取りに来てください
その時にできる限りの説明はします
詳細が説明と違う所は画像が優先です。
画像にある、レーシングスタンド、ガソリンタンクは付属します。
別に撮影の都合で外してある、ボトルヒーター、保温に使うブランケットが付属します
現状エンジンがかかる所まで、電源を取り付けNOS作動の確認までしてありますが、
NOSガスが０なので、噴射の確認ができてません
レーサーの為、経年劣化の部品もございます、それらは定期交換部品として交換して、しっかりと整備してから走行してください
現車確認は都合が合えば行えますが、すべてに対応出来るわけではありませんのでご了承ください
落札後、直接の引き取りでも、落札金額の決済は先に行ってください
質問には受付ますが、あまりに専門的な知識が多く、説明が長くなりお答えできない場合もございます
ノークレーム、ノーリターンでよろしくお願いします
製作はすでに１０年前から始まってますが、当時、排気量85CCなら改造自由のスプリントレースがあり
筑波、富士スピードウェイで開催されその為に生まれたマシンです
アメ車では有名なNOSシステムですが、バイクで更に2サイクル小排気量となるとその事例はありませんでした
NOSシステムは主に0～400Mなどの短距離に使われ、スプリントレースなどに継続的に使用される例もありませんでした
問題は山ほどあり、その解決に多額のtry＆errorを費やしました
マニアチックな話になりますので興味の無い方はこの先飛ばしてください
まず、NOSボトルの搭載に問題がありました
初めの１歩は一番小さい2LBサイズのボトルから始めました、これはテールカウルの中に納まるほどのサイズです
しかし、スプリントレースとはいえ、15分は走りますのでレース半分も持たずに空になります
これでは話になりませんので、次に大きい5LBを搭載することにしました。現在搭載されているのがそれです
当然、テールカウル内には収まらないので、タンクの位置に変更し、行き場を失ったガソリンはテールカウル内にと交代
今のガソリンタンクは中身の無いダミータンクカバーです
安定したパワーの源は圧力維持
ボトルが大きくなると使用すればするほど冷たく冷えてきます
そうなると、ボトルの内圧は低下して安定した噴射量が狂ってきます
通常NOSシステムではボトル圧力を900psiを維持するように指定されていますが
レースでは更に上の1100psiを維持し、そこでセッティングを合わせています
アメ車ではボトルに電熱線ヒーターを使いボトルを温めてますが
この5LB用にはボトルヒーターはNOS社からは販売されていませんでした
そこで専用のヒーターの開発と試作品を特注しテストを行いました
CRのエンジンにはバッテリー充電の為の発電はありませんから
搭載されたバッテリーで15分だけ稼働できる消費電力と発熱量の設定だけでも苦労しました
圧力を維持するためにヒーターを作動させるには、当時はボトルの温度で管理をするのが普通でした
しかし、これは使えません。ガスの残量により圧力は比例しなくて完全な管理ができませんでしたそこで、日本製の圧力センサーを探し使いました。これだけで2万以上するセンサーでしたが性能は素晴らしく
ようやく、NOSのバイクスプリントレースの仕様が決まりました
ここまで１年くらい
よく、NOSは壊れると言われてます
正直当たってます。セッティングを間違えばすぐに壊れます
当時はこのエンジン用のデーターはありませんので、手探りでのセッティングを進めてました
どこまでやったら壊れるか？それは壊すまでやらないと解りません
たぶん、ピストンは１０個、リードバルブ１０個以上はダメにしました
パワーが出ればクラッチも滑り、専用の強化スプリングを特注し
チャンバーも専用なものをN-PLANで特注しました
このマシンにはガソリンとGASを同時噴射するウェットショットシステムを
ソレノイドバルブからフォガーノズルまでを完全に分離したHIとLOの２系統搭載しています
それは
NOSを富士スピードウェイの1.5KMのストレートで噴射し続けるとストレートの後半で
６速のトップスピードで吹け切ったあとだけはNOS量を減らさないとエンジンが壊れます
通常はHIモード38馬力でトップスピードまで、そのスピードを維持すれだけならLOモード31.5馬力で
その為だけに付けてますので、通常でなら１系統でも十分でしょうね
あと、NOS噴射時に点火をリタードさせる方が、トラブルに対しマージンができます
物理的にピックアップコイルを２個取り付け、リレーにて噴射時に切り替えています
また、NOSをギリギリまで噴射量を上げると、その燃え残りの一部がチャンバー内に入るとバックファイヤーします
そのパワーは凄まじく、クランクシャフトのオイルシールが外側に抜けます
その対策として抜け防止用の対策もしてあります
また、リードバルブについても同様で、バックファイヤーの勢いで、反対側にちぎれます
この対策は現行の２葉タイブから旧型の４葉タイプに交換してありますが、すでに廃盤のため貴重品です
このマシンには電源としてバッテリーを３個使います
1）ボトルヒーター専用
２）ソレノイドバルブ作動専用
3）システム制御専用
これには、各電気部品の消費電力が激しく、それによりエンジントラブルが発生しました
それを安全に乗り切る為に専用化して必要な装備でした
NOSガスの充填は専門店にて行います。
ここで大事な事はその専門店が必ず『医療用ガス』を使ってることです
もし『工業用』を使っている店なら充填はやめましょう
専門店は落札者の方には紹介します
ここからは『CR８５』８５エンジン搭載について、
エンジンの搭載方法に２種類あります
A リヤマウントをスイングアームと共有するタイプ（後方に載せる）
B 独立したエンジンマウントでエンジンを（前方に載せる）
おのおの、メリット デメリットはありますが、私Aタイプの搭載を選択しました
それは性能の良いチャンバーを作るのに、ラジエター前の自由度の高いスペースを確保するためです
でも、実際に乗ってみると確実にノーマルNSRより曲がらない感じがしました
多分、エンジン後方のマウントがNSRは上下２点で留め、そのケース強度もフレーム構成の一部になってるのか？と
それと振動が半端じゃない、
この２点を改善するためアンダーブラケットをフレームの強化パーツとして追加し、
更にエンジンをラバーマウント化してあります
この改善は素晴らしい効果がありましたが、微調整として
リヤの車高を上げるためにスイングアーム側のサスのブラケットを５㎜上げて
KYB カヤバBGS210Tを取り付けてます
ここまでの開発セッティングで丸２年間でした
過激なマシンですが、倉庫整理のため出品します
支払い、配送
支払い方法
-
・
Yahoo!かんたん決済
- -PayPay
- -クレジットカード
- -ジャパンネット銀行支払い
- -銀行振込（振込先：ジャパンネット銀行）
- -コンビニ支払い
- -Ｔポイント
- -PayPay
配送方法と送料
- 送料負担：落札者
- 発送元：埼玉県
- 海外発送：対応しません
- 発送までの日数：支払い手続きから7～13日で発送
- 送料：着払い
- 配送方法の詳細
