横須賀線で７０系が主力だった頃に、東京駅で撮影していました。
関西育ちの私は、見慣れた湘南顔の電車はオレンジ色と緑色の湘南色だけだと思っていましたが、小学校低学年で初めて東京に行った時に、東京駅で初めて見た湘南顔でクリーム色と青色の綺麗な電車電車の存在に驚かされました。それが横須賀線の７０系だと知ったのは、後に東京に移り住んだ中学生になってからのことでした。
以来、東京駅に行くたびに１３番線を発着する横須賀線を覘きに行くようになりました。
ところが撮影した車両は下り方（横須賀方）ばかりで、その理由は思い出せません。（光線具合？）
３両目のサロ８５０１０ １９６２年８月 東京駅
当時の横須賀線は６両編成で、７０系（クハ７６，モハ７０，サロ７５）以外に、８０系のサロ８５、３２系の残党(クハ４７，サロ４５）や関西から転入してきた４３系(クモハ４３・５３，サハ４８）が混結された編成もありました。
６両編成を大別すると、次の３通りの編成パターン（横須賀方から記載）がありました。
①最も一般的な編成
クハ７６(偶）＋モハ７０＋サロ７５（８５・４５）＋モハ７０＋モハ７０＋クハ７６（奇）
３両目の１等車にはスカ色塗装のサロ８５も多数見られ、時にはリベット付のサロ４５の場合もありました。
上掲の写真は、この①に該当する編成です。
②横須賀～久里浜の短区間運用に充当される２両を東京方に連結した編成
クハ７６（偶・クハ４７）＋モハ７０＋サロ７５（８５・４５）＋モハ７０＋クモハ４３（５３）＋クハ７６（奇）
中間に入ったクモハ４３（５３）は、何故か撮影していません。
③３２系の残党や関西からの４３系転属車を横須賀方に纏めて連結した編成
クモハ４３（５３）＋サハ４８＋サロ４５（７５）＋モハ７０＋モハ７０＋クハ７６（奇）
次は、②の写真出クハ４７が横須賀方の先頭を務めていました。
（この画像はネガが見つからず、印画紙をデジカメで再撮影しています）
その次は、③の旧型車を纏めて横須賀方に連結した編成です。
横須賀線の普通車は殆どが７０系の３扉車で編成されており、乗客も３扉の乗降口に整列乗車で並びます。
ところが、編成によっては３２系・４３系の２扉普通車が連結された編成が到着すると大混乱となり、今と違って
到着するまで扉位置が判らない時代でしたから苦情が殺到して、２扉車は３扉車に改造されることになりました。
（３両目には７０系本来のサロ７５が連結されています）
１等車が８０系のサロ８５の場合は７０系と窓高さが違うため、前後のモハ７０とは塗装ラインが不揃いでした。
７０系のサロ７５は７０系普通車と窓高さが同一であり、編成での塗装ラインは揃っていました。
サロ７５のネガが見つかりませんので、鉄道コレクションのモハ７０＋サハ７５（サロ７５を３扉化）で代用します。
（右側のサハ７５の屋根が青色塗装されていますが、セット品であるクモハ５２の張上げ屋根車に塗装を揃えてあるためです。また、左側のモハ７０は３００番台の全金属車で窓の中桟の位置も変更されていますが、窓高さとクリーム色の塗り分け線のみご注目いただき、他はご愛嬌ということで無視して下さい）
（右側のサハ７５の屋根が青色塗装されていますが、セット品であるクモハ５２の張上げ屋根車に塗装を揃えてあるためです。また、左側のモハ７０は３００番台の全金属車で窓の中桟の位置も変更されていますが、窓高さとクリーム色の塗り分け線のみご注目いただき、他はご愛嬌ということで無視して下さい）
１９６４年から横須賀線にも１１１系（１１３系）が投入されることになり、７０系は３２系，４３系と共に順次地方線区に転出してゆき、撮影していた数年後の１９６８年にはすべての置き換えが完了しています。
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