ＪＲ東日本　終電繰り上げ なぜ？

終電繰り上げの２つの理由

最終電車の時間を繰り上げる理由について、ＪＲ東日本は、２つの理由を挙げています。

【理由①】深夜の利用客の減少
ＪＲ東京駅のコンコースは、新型コロナウイルスの感染拡大前は、深夜も多くの乗客の姿が見られましたが、最近は閑散としていることが多くなっています。

平日の午後１１時５４分に発車する東海道線の最終電車は、乗客はまばらで空席も目立ちます。

ＪＲ東日本によりますと、ことし８月の平日で東海道線の午後１１時台の乗客は、去年と比べて６１％減少し、山手線の午前０時台の利用も去年と比べて６６％減っているということです。

深夜の乗客が減ったのは、企業の中でテレワークが普及し、通勤をしない人が増えていることや、深夜まで飲酒する人が減っていることなどが主な要因とみられます。

【理由②】線路の点検や保守を行う作業員の労働環境の改善

線路の点検や保守は、終電後に行われています。
ＪＲ東日本によりますと、作業員は昼夜が逆転する働き方を余儀なくされるうえ、高齢化も進んでいて、今後１０年間で担い手の数が１割から２割減少すると見込まれています。

このため、最終電車の繰り上げで１日あたりの作業できる時間を増やし、工事にかかる日数を短縮することで、作業員が休みをとりやすくする狙いがあるということです。

こうした課題は、鉄道各社に共通していて最終電車を繰り上げる動きが広がっています。

▼ＪＲ西日本
来年春から関西の主な路線で、午前０時前後に出発する電車４８本を削減し、最終電車を
最大で３０分早めます。

▼大手私鉄
・西武鉄道が最大３０分程度の繰り上げを検討
・東急電鉄、小田急電鉄、京浜急行電鉄、福岡県の西日本電鉄なども繰り上げ検討

終電の歴史 終戦直後の中央線は午後７時５０分

最終電車の時刻は、経済成長や生活様式の移り変わりに伴って変化してきました。

終戦直後の昭和２０年の首都圏の最終電車は、夜行列車を除くと中央線が午後７時５０分、東海道線が午後８時５５分と比較的、早い時間でしたが、経済の復興にあわせて遅くなっていきます。

前回の東京オリンピックが開催された昭和３９年には、山手線が午前０時３８分、中央線が午前０時３５分と、今と同じように日にちをまたいだ時間帯まで走るようになりました。

早朝に会社に出勤し、最終電車で帰宅する「モーレツ社員」が日本の経済成長を支え、このあと６０年余り最終電車の時刻はほとんど変わりませんでした。

近年では、２回目の東京オリンピックの開催が決まったことや、外国人観光客の急増を背景に夜の経済＝「ナイトタイムエコノミー」を強化する狙いから、最終電車をさらに遅くするか議論が進められてきました。

ことし１月、国は大阪メトロと協力して御堂筋線の最終電車を午前２時台まで延長する
実証実験を行いました。

こうした流れに一石を投じたのがＪＲ西日本です。

去年１０月、在来線の最終電車の時刻を早める検討を始めたと表明しました。線路のメンテナンスなどにあてられる時間を長くして、作業員の労働環境を改善し働き手を確保することが狙いでした。

ただ、これはいわば例外的な動きで、全体的には、外国人旅行者への対応などから、最終電車の時間は遅くする方向で検討が進められていました。

しかし、新型コロナウイルスの感染拡大をきっかけに、テレワークの普及や長時間の外食を控えるなど生活様式が一変し、鉄道各社の経営も厳しくなる中、時間の繰り上げを検討する動きが広がるようになりました。

私鉄や都営地下鉄との乗り換えに影響も

ＪＲ東日本の最終電車の繰り上げは、私鉄や都営地下鉄との乗り換えにも、影響が及ぶ可能性があります。

このうち、千葉県の船橋駅は、都心とつながる「ＪＲ総武線」と、郊外を走る東武鉄道の「東武アーバンパークライン」が接続し、通勤や通学などで多くの人が利用しています。

東武鉄道は、都心から帰宅する乗客の利便性を高めようと、ことし３月のダイヤ改正で、中間のターミナル駅にあたる柏まで行く平日の最終電車をそれまでより３３分遅い午前０時３２分としました。

ＪＲ総武線から乗り換えができるうえ、待ち時間も少ない時間に設定されました。

しかし、ＪＲが最終電車を繰り上げれば、利用客にとっては待ち時間が長くなったり、これまで乗り換えていた電車に乗れなくなったりするおそれがあります。

ＪＲ東日本は、乗り換えが多い首都圏の私鉄大手９社や都営地下鉄などに、利用客の利便性をできるだけ確保できるよう協力を要請していくとしています。