東京国際空港

管制用語

Comply with procedural speed

Procedural speedとは、IAPチャートに示された速度制限です。

この制限はそれ以上やそれ以下ではなく、その速度ジャストで通過しなければなりません。

RJTT_APP

Reduce speed to 180 kt, comply with procedural speed. Contact Tokyo Tower 118.1.
速度を180 ktに減速し、プロシージャルスピードを守ってください。東京タワーと118.1で交信して下さい。

Procedural speedを無効にするときは「Procedural speed not required」の用語が使用されます。
後続機との間隔が近いときや、追い風が強いときなどに使用されますが、パイロットの方から制限解除をリクエストすることも可能です。

RJTT_APP

Procedural speed is not required, keep high speed.
Procedural speedは無効です。できるだけ速い速度を維持して下さい。

Route 5

いちいち誘導路を指定して指示するのは、混雑した空港では効率的ではありません。羽田空港ではA誘導路-R誘導路-S誘導路をRoute 5と名付けて使用しています。
例えばJAL機がRWY05にタクシーする場合は「RWY05, taxi via W5, Route 5.」等となります。

滑走路の運用

羽田空港にはたくさんのIAPが設定されています。ここでは離陸滑走路と、よく使用されるIAP及びその使用条件について解説します。
羽田空港の新運用については国土交通省ホームページ『羽田空港のこれから』でわかりやすく解説されてます。

使用するSID

こちらの記事に分割しました。

東京国際空港【SIDの使い分け】

この記事には一部筆者の独自研究及び推測が含まれます。東京国際空港では2020年3月に大きな改正があり、他の空港では見かけない「ROVER ONE A DEPARTURE」や「BEKLA ONE B DEPARTURE」など、数...

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2020.07.19

北風運用

離陸滑走路はRWY34RとRWY05です。概ね北行きはRWY34R、西行きはRWY05というように分けられています。
着陸滑走路はRWY34LとRWY34Rで、概ね西からは34L、北からは34Rに着陸します。

RWY34Lへの着陸

西方面からのトラフィックはXAC(大島)、AKSELもしくはAROSAから進入してきます。

通常はXAC1K ARR.-ILS X RWY34Lなど”1K”アライバルが使用され、下記のHighway Visual RWY34Rが天候等により使用出来ない場合は、XAC1A ARR.-ILS A RWY34Lなど”1A”アライバルが使用されます。
Xアプローチは浦賀水道から東京湾を通り、滑走路から6NMほどのポイントでローカライザーに会合するコースをとります。
VATSIMでどちらが使われるかは管制官の裁量次第です。

北・東からRWY34Lに着陸する場合は以下のSTARを使用します。

RWY34Rへの着陸

北方面・東方面からのトラフィックはGODINもしくはPOLIXから進入してきます。

CACAOからHighway Visual RWY34Rを優先的に使用する旨が公示されています。これによってILS X RWY34Lとの平行進入が可能になります。
Highway Visual RWY34RはCharted Visual Approach（CVA）とかCharted Visual Flight Procedure（CVFP）等と呼ばれるアプローチ方法として設定されているもので、普通のビジュアルアプローチとは違い、チャートに示された方法で飛行する必要があります。チャートには視認すべき目標物や高度･速度制限、使用すべきVORコースやLOCについての記載等があります。

天候等の理由でHighway Visual RWY34Rが使用されない場合はILS Z RWY34Rが使用され、ILS Z RWY34Lとの平行進入となります。

西・南からHighway Visual RWY34Rを使用する場合は、XAC2H ARR.など”2H”アライバルが使用され、ILS Z RWY34Rを使用する場合は、XAC2C ARR.など”2C”アライバルが使用されます。

アプローチクリアランスは以下のようになります。

RJTT_APP

Maintain 4000 until CACAO, cleared Highway Visual RWY34R approach.
CACAOまで4000 ftを維持して下さい。Highway Visual RWY34Rでの進入を許可します。

南風運用(RWY22/23着陸)

離陸滑走路はRWY16LとRWY16Rです。概ね北行きはRWY16L、西行きはRWY16Rというように分けられています。RWY16R出発機は滑走路端まで行かず、A14かA15へ地上走行します。
着陸滑走路は、概ね西・南からがRWY22、北・東からがRWY23となります。羽田は西方面から進入してくるトラフィックの方が圧倒的に多く、離陸機と干渉するRWY23は機数の少ない北からの便に割り当てられています。
その為、千葉県上空で北方面からの便と西方面からの便が交差します。

RWY22への着陸

通常XAC1B ARR.など”1B”アライバルからLDA W RWY22が使用されます。
LDAアプローチとは、滑走路端ではない場所に設置されたローカライザーの誘導電波にのって滑走路へ接近し、途中でローカライザーのコースから離脱し、着陸する方法です。
デフォルトではLDAの電波は飛んでいませんので、自力で設置するか、LDA付のシーナリーを導入する必要があります。テクノブレインのシーナリーにはLDAが含まれています。
FMSを使用出来る場合は擬似的にLDAを再現可能ですが、FMSの使用方法を熟知していない場合は避けた方が無難です。

天候が悪い場合はGODIN1N ARR.もしくはPOLIX1N ARR.からILS RWY22を使用します。LDAアプローチが使えない場合もILSアプローチをリクエストしましょう。

なおLDA W RWY22の場合、騒音軽減とTCAS誤作動防止（対RWY23到着機）のため、BACONからBEASTの間は1500ft/min以下の降下率で降下するよう指示されています。
天候等によりLDA W RWY22のプロシージャを守れない場合は、パイロット側からLDA Z RWY22を要求することになっており、管制側からZアプローチを指示することはないようです。

北・東からRWY22アプローチを使用する場合は、GODIN1D ARR.もしくはPOLIX1D ARR.からLDA X RWY22、天候が悪い場合などILS RWY22を使用する場合は、GODIN1S ARR.もしくはPOLIX1S ARR.を経由します。

RWY23への着陸

通常GODIN1D ARR.もしくはPOLIX1D ARR.からLDA W RWY23が使用されます。
天気が悪い場合はGODIN1S ARR.もしくはPOLIX1S ARR.を経由してILS Z RWY23が使用されます。

LDA W RWY22と同様、天候等によりLDA W RWY23のプロシージャを守れない場合は、パイロット側からLDA Z RWY23を要求するよう規定されています。

北・東からLDAでRWY23に着陸する場合は、XAC2B ARR.など”2B”アライバルからLDA X RWY23が使用され、ILS Z RWY23を使用する場合は、XAC2N ARR.など”2N”アライバルが使用されます。

南風運用(RWY16L/R着陸)

離陸滑走路はRWY16RとRWY22です。ROVER1Cなど数字の他にアルファベットのついてるSIDを使用する場合はRWY16R、NINOX2やLAXAS2などアルファベットのつかないSIDはRWY22というように分けられています。RWY16R出発機は滑走路端まで行かず、A14かA15へ地上走行します。

なお、南風新運用中のSIDは“1C”が使用されます。
“1A”などそれ以外のSIDを使用するとRWY22からの出発機と衝突してしまうので注意しましょう。

着陸滑走路は、概ね西・南からがRWY16L、北・東からがRWY16Rとなりますが、この通りにならないことが多々あります。

南風新運用は通常、15:00～19:00の間に限って運用されますが、管制官次第ではVATSIMのゴールデンタイムにも体験することができるかもしれません。

RWY16Lへの着陸

通常XACL・AKSELL・AROSAL ARR.からRNAV RWY16Lが使用されます。
北・東からRWY16Lアプローチを行う場合は、GODINL ARR.もしくはPOLIXL ARR.が使用されます。

天候が悪い場合はILS RWY16Lを使用します。RNAVアプローチができない場合はILSアプローチをリクエストしましょう。

RWY16Rへの着陸

通常GODINR ARR.もしくはPOLIXR ARR.からRNAV RWY16Rが使用されます。
西・南からRWY16Rアプローチを行う場合は、XACR・AKSELR・AROSAR ARR.が使用されます。

天気が悪い場合はILS RWY16Rが使用されます。

深夜運用

日本時間の23:00から翌朝6:00までの時間帯は、周辺地域への騒音の影響を軽減する為、深夜専用のIAPを使用します。VATSIMで再現するかはパイロットや管制官の好みと、交通状況次第になります。
深夜運用で飛ぶ場合は、どの方向からの進入であっても浦賀水道からアプローチします。したがって北からのアプローチはかなり遠回りになります。また、北方面からは、アライバルやアプローチだけでなく、エンルートも深夜用を使用し、DAIGOもしくはINUBOからY108を経由してMESSEまでのフライトプランで飛びます。

使用滑走路/IAP

羽田のYアプローチは、すべて深夜用です。
VOR Aアプローチを使用しているとき以外はXAC Night ARR.など“Night”アライバルが使用されます。

羽田空港は、日によって閉鎖される滑走路が決められています。

また、滑走路の閉鎖状況と天候によって、運用も決まっています。

使用SID

基本的にすべてOPPAR3 Dep.を使います。西行きはJYOGAトランジションからY566でLAXASへ、北行きはJYOGAトランジションで一旦JYOGAへ出て、Y371で北へ向かいます。