廃棄物彩生処

　先日、ジムニートランスファの２本レバーを製作したが、今回は１本レバーで2W／Lowに切替えする改造に再挑戦。１０数年前にこの切替改造を行い、超低速トランスファに組み込んだが、試走も含めて使用したことはなかった。この種のトランスファはオークションによく出品されているが、大方の方式はレバーを4W/Lowポジションから左に寄せて前方へ押すものである。（下図②）
　この方式は操作性に優れるが、２本のフォークロッドの移動防止ロック機構を解除するため、駆動系衝撃等で万一、４駆抜けやニュートラルへの切り替わりが生じると、レバーで復帰させることができない。（レバーを抜いて復帰させる必要あり）

　これを改善する方式を思いつき、早速試作し実車搭載による確認試験を実施した。 そのシフトレバーの操作図を下図③に示す。
　その特徴点は、２Ｗ－Ｌｏｗへの切替ができる他、２ＷのままＨｉ／Ｌｏｗをスピーディに切替ることができ、また、万一、４駆抜け等が生じてもレバー操作で復帰することができる。

　このワンレバー自在シフト方式の特徴は、シフトレバーの前後移動経路を３列としていることである。中間に経路を設けて、2W/4Wシフト側とHi/lowシフト側へ自由に移動し、自由自在なシフト操作ができるようになっている。
機能は異なるが、トランスミッション・シフトレバーのニュートラルのようなものである。

　ここまで話すと賢明な訪問者は、内部の改造方法は大方検討が付くと思われるため、詳細説明は割愛する。




　実走行試験を実施した結果は、レバー操作が自在にできる事の裏返しとして、今どのポジションにあるのかがとっさに分からない。これは緊張の中で切替えする競技用としては落第であろう。
　改造製作に半日、乗せ替えに半日を費やし、意気揚々と乗り出したんだが、意外に期待外れであった。　機能的には優れた方式だと思うんだが・・・(T_T)
　ただし、操作に慣れてくれば問題ないとも思われるので、このまま我が愛車ＪＡ１１Ｃで使用することとした。


　今回の試料トランスファは２型であったが、年代によって細部に違いがあることが分かった。気付いた点は以下のとおり。
　・最新型のフォークロッドのロック用スプリングが2W/4W側は２層である。
　・Low/Hi側のスプリング締め付けボルトが当初は、６角ボルトである。
　・オイルドレン、同注入口が、当初は６角ボルトである。その後６角穴付きボルトに変更。
　・オイル注入口周囲の形が異なる。
　・切替用のスプラインスリーブ（大きな円環）の形状、材質（色）が異なる。
　・オイルシール（インプット、アウトプットフロント）の形状が異なる。
　・４Ｗ表示センサーのリード線色やコンパウンドが異なる。最新型はリード線引き出し部にキャップが用いられている。
　・操作レバー先端の形状が丸形→角形へ
　・操作レバーの握り部が数回進化している。

　これらの変更については、いずれも互換性があり特に気にする必要はない。