オイールの混合割合は5%がお勧めの適量でございます。
例）お車のエンジンオイル交換時の容量が4Lなら、エンジンオイル3.8L＋オイール0.2Lになります。

最近多い0W-20専用指定エンジンへのオイール混合割合は3％でお願いします。
※最下部のＱ＆Ａに詳細を記載しておりますのでご参考ください。

オイル交換サイクルは、通常のエンジンオイル交換と同じ時期がお勧めです。（走行5000km毎）

オイール自体は非常に酸化に強く、容器内では2年でも保存が効きます。

しかし、一度エンジン内に投入すると、どうしても劣化は避けられません。

5000km走行するのが1年を超えるようでしたら、1年毎に交換して頂くのがよろしいかと思います。

また、エンジンオイルは高温になることで特に劣化が進みます。

もし、エンジンを回して走る機会が多いようでしたら、上記交換時期に至る前にも、オイルゲージ等で確認し、必要であれば早めのエンジンオイル交換をお勧めします。

また、オイールはエンジンオイル交換毎に入れた方がいいのでしょうか？という質問がよくあります。

できましたらオイールはエンジンオイル交換毎に入れた方がおすすめです。

なぜならオイールの効果は、エンジン内にオイールが含有している時にしか効果を発揮しないからです。

つまり、オイールをエンジン内に入れて燃費や走りが変わった場合、その効果は次のエンジンオイル交換時にオイール無しでは再現できなくなるからです。

はいその通りでございます。

オイルフィルターを外すことで、オイルフィルター内にはオイルが残っています。

車にもよりますが、大体200cc程度かと思います。

カーショップなどにある、オイル交換の適合表（冊子）に、オイル交換のみとオイルフィルター同時交換時の適合量が書いてありますので、その適合量の差がフィルター内のオイル分量になります。

また、取り外す際にも少しこぼれる場合がありますので、プラスアルファを考えて入れる必要があるかと思います。
※車種によってはオイルラインに残留するオイルがこぼれる場合があります。

カーショップにお願いするのが一番無難かと思います。

カーショップの方にエレメントを外したことによって抜けてしまったオイルと同量のオイルを足して欲しいと伝えて下さい。

初回注入から1000km程走行すると、オイールの強い洗浄力で今までエンジン内に溜まっていたスラッジ等がフィルター内に溜まっているはずです。

初回1000kmのみ少し手間ではございますが、フィルターの交換はぜひ行って下さい。

ご質問の1000ｋｍ走行後は、オイルフィルターのみを交換して頂ければ大丈夫です。

初回のみ少々面倒ですが、ぜひ行ってください。

交換はディラーか、カーショップにご依頼頂けば交換作業を行ってくれるはずです。

また、フィルターの交換とともにフィルター内のオイルもいっしょに廃棄されますので、その分のオイルを補充する必要がございます。

おそらく200ｃｃ程度かと思いますが、ディーラーかカーショップのスタッフさんがご存知ですので、作業をお願いする際にお申し付け下さい。

オイール使用でのオイル交換時期は、基本的には通常のオイル交換（約5000ｋｍ）とお考え下さい。

オイールが入ることで、エンジンオイルの劣化を遅らせる方向の力はございます。

しかし、車の状態や走る環境などにも左右されることですので、5000ｋｍあたりでオイルの状態をチェックしてみて問題なければ、その後はチェックを繰り返しながら交換の時期を探られてもよろしいかと思います。

ターボエンジンの車にもオイールは使用できます。

ターボ車の場合、エンジンオイルをタービンの冷却用に使用しますので、ターボの冷却性能を維持するためにオイル交換時期（2500Km推奨、少なくとも5000km）には、必ずオイル交換を実施してください

はい、使用可能です。

ミッションの入り具合が良くなり、摩耗の抑制に効果を発揮します。

オイールを混合する割合は、エンジンオイル同様５％です。

※AT（オートマチックトランスミッション）のミッションオイル（ATF）には使用できません。

デフに使用することは可能です。

ギアの摩耗が減りますので、車輪の転がりもスムーズになります。

但し、スポーツ走行や悪路走行での性能が向上する訳ではありません。

オイールを混合する割合は、エンジンオイル同様５％です。

最初に結論を申しますと、ドライサンプ方式のエンジンには、オイールは使用できません。

ドライサンプ方式でオイルを循環している車の場合、循環の過程の中でリザーバータンクというタンクの中に一旦エンジンオイルを溜め、必要に応じポンプでエンジン内に送り出しています。

これにより一般車に多く採用される、オイルパンから吸い上げる方式のウェットサンプ方式に比べ、エンジンオイルをより安定供給させることが可能になっています。

そこにオイールを入れると、オイールのネバネバした特性が、リザーバータンクやフィルターを通過する際に抵抗となり、エンジンオイルの循環速度を弱くしてしまう可能性があるのです。

ドライサンプ方式を使用するような高性能なエンジンでは、オイルをたくさん必要としますので、循環速度が遅くなれば最悪エンジンの焼付けにもつながります。

このようなことから、ドライサンプ方式のエンジンには、オイールの使用は不可とさせて頂いております。

ちなみにドライサンプ方式を使用する車はフェラーリ、ポルシェ、GT-Rなどあります。

ご自身の車がドライサンプ方式の場合オイールはご利用できませんのでご了承願います。

ロータリーエンジンへの使用は、特に問題はございません。

ロータリーでは、燃焼室内にエンジンオイルを噴射することから、オイールの混合で問題が起きないか懸念されますが、炭化水素のみの成分でもあり、燃焼への問題はございません。

また、噴射される量も燃料に対し数％であることと、その中のオイール含有率が５％と極微量であるため、特に燃焼の妨げになるほどではないと考えます。

それよりもオイールの微細な分子は、ハウジングの内壁孔に入り込み滑りを良くします。

また、オイールの粘弾性は燃焼室の気密性を保ち、アペックスシールの摩耗を抑える方向に働きます。

これらのことから、ロータリーエンジンにもプラスの効果が表れると考えております。

最近のコンパクトカークラス以下の車で0W-20を専用指定している車では、混合率は3％となります。

超低粘度オイルの0W-20を専用指定している車種では、超低粘度オイルが循環することを前提に、オイルの循環する通路が狭く設計されています。

狭いオイル通路に粘度が増したオイルを使用すると、通路でオイルが渋滞を起こし易くなり、オイルを循環させるオイルポンプに負担が増えることになります。

オイルポンプはエンジンの動力を利用していますので、そのままエンジンにも負担が掛かる結果となり、走りが重たくなったり燃費にもマイナスの傾向となります。

ただ、オイールは粘性を高めるメリットと同時に、滑りを良くするという特性も併せ持っています。

つまり、粘性の高まりを滑りの良さがカバーしてくれるというわけです。

通常ですとオイールは5％がオールマイティな混合率です。

しかし、最近増えている0W-20専用指定のエンジンにはオイールの混合率を3％にして下さい。

オイールを3％にして、少し粘度を落とした方が良い結果に結びついています。

但し、走行環境や走行条件で燃費や走りは変わってきますので、0W-20専用指定のエンジンにオイールの混合率を3％にしたからといって、確実に燃費や走りが変わるという保証はありませんので予めご了承願います。

また、0W-20専用指定のエンジンにオイールの混合率を5％にした場合、車の走りが重くなる、燃費が悪くなるというケースが生じますのでご注意ください。

◎保管方法に関しまして

必要以上にお気を使われる必要はございませんが、出来れば高温多湿を避けた常温の場所で、日光などの光が当たらない場所で保管して頂くのがよろしいかと思います。

お勧めとしましては、使用後キャップをしっかりと締め、ボトルを箱などに入れ屋内の涼しい場所に保管されるのがお勧めです。

ちなみに、たまたまオイールが錆を還元できないかと2年前に実験していたのを思い出し、本日状態を確認してみました。

錆の還元は見られなかったものの、オイールの状態はすこぶる良好でした。

下記画像ページに詳細を記しましたので、どうぞご参考ください。

画像をクリックすると詳細をご覧頂けます。

そうかもしれません。

ただ、今の所メーカーにはそういう動きはありません。

また、私達にとってはメーカーがやっていない市場だからこそ
やる意義と価値があるわけです。

冒頭にお話しましたが、シートベルトや衝撃で水飴になるようなフロントガラスは、
車メーカーでもないタッカーが開発したものです。

この発明は当時の車メーカーは採用しませんでした。

しかし、今はシートベルトをせずに運転したら違反になります。

タッカーの発明に時代がやっと追いついたのです。

今後「オイール」を使うという考え方は、常識になるか否かは分りません。

また、私達がコントロールできるものではありません。

ただ一つだけ思って、やっていることがあります。

それは科学や技術はマジョリティ(多数派)かマイノリティ(少数派)かで決めては
いけないということです。

かつて、本田宗一郎氏は社員にこんなことを言ったことがあるそうです。

「町工場でもヨシムラのように、大企業 に負けない男がいる」。

「その精神を見習って欲しい」。

１９７８年、ホンダのレーシングマシーンRCBにスズキの市販車を改造して
ガチンコ勝負をスズカの８耐で挑んだ男がいました。

それがヨシムラです。

たった３人の子どもと従業員５人のわずか８人で２万人の社員を誇るホンダに
勝負を挑んだのです。

結果はヨシムラの圧勝でした。

町工場が大企業に勝ったのです。

マイノリティ(少数派)がマジョリティ(多数派)に勝利したのです。

タッカー が発明したシ－トベルトやヨシムラの勝利は、
我々マイノリティ(少数派)にとってバイブルです。

世の中にはこういうことがあるから面白いわけです。

小さな会社は、小さな会社ならではの楽しい仕事があります。

毎回、色々な方から頂く「オイールの感想」は私達の活力源です。

最初はこのサイトからご縁を持つのですが、ありがたいことに「オイール」のファンが
毎日増えております。

添加剤の中にはフッ素やモリブデン等が入っているものがあって、それがエンジン内のシールパッキンに害を与えると耳にしています。

なので、私達も自社の「オイール」以外はエンジンオイルに添加したことはありません。

「オイール」は炭化水素（HC）のみで構成されています。

つまり、どのエンジンオイル「化学合成油」「部分合成油」「鉱物油」にも必ず入っている成分です。

それ【炭化水素（HC）】を入れるわけですから問題はありません。

また、販売して間もなく１０年になりますが、トラブルは一切ありません。

ただし２サイクルエンジンやドライサンプ仕様の車にはご利用できませんのでご了承願います。

これは名づけ親である私（大杉）のセンスの問題です。

「オイール」という名前は、マンガ「ワンピース」のロングリングロングランド島に出てくる
動物の名前からヒントを頂戴しました。

胴体の長い馬は「うーま」。

胴体が通常より長いダックスフンドは「ダックスフーンド」。

「オイール」は、親指と人指し指で挟んで開くと、納豆のように糸を引きます。

それで、オイルが糸を引く感じを名前に盛り込みたく「オイール」としたのです。

私自身「オイール」という名前は気に入ってますし、
今となってはこの名前以外ないと思ってます。(笑)

ガソリン車でお話をしますが、ガソリン車は空気と火花と燃料の共演で動いています。

前述の１９７８年、ホンダのレーシングマシーンRCBにヨシムラがスズキの市販車を
改造して勝ったというお話の動画の６分５０秒当たりのカムシャフトの行（くだり）で
カムシャフトに微妙なカーブを付け、理想のタイミングでガソリンを送れば
エンジンのパワーを引き出せる。

こういうナレーションが流れます。（動画がなくて申し訳ありません）

私達は理想の燃焼のタイミングは車メーカーに任せて、理想の燃焼に必要な
「空気」や「火花」の質、あるいはラジエターの「水温」に手を伸ばしたのです。

それもメーカーのエンジンをばらさずにです。

人間でも消化のいいものをお腹に入れてあげれば、消化吸収は早くなります。

車も同じで、燃焼にいい「空気」や「火花」を作り出せれば、
エンジンのパワーを引き出せます。

そこで開発したのが「空気」の質を変える「ファルコン」
ラジエターの「水温」に影響を与える「ネプチューン」。

そして点火プラグの火花を変える「ロケットパワーにんじん君」。

これらと「オイール」を併用することで、エンジンの最適化ができます。

それによって、車の乗り味が変わります。

今までよりも楽しくドライブができるようになったという声を頂戴します。

買い換えずに、永く乗るようにしたという声も頂戴します。

私達としては、お客さまが「楽しくなった」と言ってくださ ることが最大の賛辞であり、
そういう方が増えていくことが喜びです。

▼点火プラグの火花を変える「ロケットパワーにんじん君」
http://nenpi.110ban.com/

▼「空気」の質を変える「ファルコン」ラジエターの「水温」に影響を与える「ネプチューン」
※スクロールして頂きますとファルネプ２のご案内があります。

下記にその理由を５個ほど掲載しました。

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■「オイール」をリピートする理由その１－【ワクワクを買う】

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▼下記メール原文▼なんじゃこりゃぁぁぁぁっ！ ================================================

渋谷様  いつもお世話になっております

通勤、仕事は社有車なのでこちらの車にも今日オイールを使用しました。

車種は  Ｈ13年式  いすゞ  エルフ  ２tトラック（ユニック搭載）

エンジン  4.3l  EFI  ディーゼル（NA）です。

使用オイル  CF級  10W-30ディーゼルオイル  オイール  ５%添加

丁度オイル交換時期で、エンジン音がガサツで不快な音が出ていました。

昼前に自分でオイル交換＋オイール添加を済まし、約10分アイドリング、
車に乗り込み発進すると…今迄で、一番エンジン音が静かになってます！

そして２速、３速とシフトアップしていき、
４速に入れた瞬間『グッ』っと押し出すような感覚がありました。

相変わらず音（特にディーゼル特有のガラガラ音）も
静かです。今迄オイル交換してもエンジン音は静かになってましたが、
オイールは、さらに静寂性が増しました。

まず、毎日通る平地をいつもの条件（５速　50km/h定速）で走行すると、
なんということでしょう！  エンジン回転がなめらか過ぎます！！

気持ち悪いくらい滑るように進みます。

コーナーの手前で荷重移動の為
にいつものタイミングでアクセルを抜く（排気ブレーキは常時使用）と、
突っ込み過ぎ状態です。少し焦りました（笑）

うわさには知っていましたが、
体感出来るほどエンジンブレーキが利かなくなりました。

そして、通り慣れたいつもの上り坂にさしかかると…顔がニンマリです。

全開で上る坂なら少し早めに吹け切り、同じ速度ならアクセル開度
85～90％でスムーズに上って行きます。
（常時荷台に１.５ｔの荷物、車輌総重量約６．５ｔ）

更に長い直線で３速全開レッドゾーン手前で上っている最中、なぜかEFIが作用して
一瞬エンジン吹かなくなる⇒すぐに戻る（その時黒煙を吐く）を繰り返しながら
上っていたのですが、その症状が全く無くなりレッドゾーンまで回るようになりました。

オイールの効果、出てますよ～！！

さて、仕事を終えて速攻帰宅し、
次は昨日晩にオイル交換＋オイール添加した。ミゼットⅡです。

暖気をした後、買い物つ いでにふもとまでダウンヒルです。

まずは平地でフル加速……!!!!!!!!!!!なんじゃこりゃぁぁぁぁっ！

いすゞエルフと違い、車両重量がたった５５０㎏しかないミゼットⅡと
オイールの相性は効果絶大！  いやいや、効果絶倫！！

これには、本当に驚きました！こんなにパワフルになるなんて…

下りにさしかかります。しょせんは軽トラなのでギヤ比が全体的にローギヤな為
下りは５速でもエンジンブレーキ＆車重の軽さが利いて減速していたのですが、
オイール添加後は減速が少し抑えられ、だいぶスムーズに走行できるようになりました。

買い物を終え、今度はヒルクライムです。

ファルコンの効果と相まって、やはり３速 が不要で４速で もさらに加速力アップ！

特に最後の長い直線では、

ハイゼットノーマルエンジン

⇒３速引っ張る⇒４速ジワジワ減速  登頂時59km/h

ファルコン＆ネプチューン装着

⇒３速不要、４速ジワジワ加速  登頂時64km/h

さらにオイール添加

⇒３速不要、４速けっこう加速  登頂時70km/h

もう、笑いが止まりません！足廻りがついてこなくなってきてます（笑）

当然の事ですが車重が軽ければ軽いほど良い結果が得られるようです。

エルフは下りでのエンジン、排気ブレーキの利きが気になりますが、
じき慣れることでしょう。

ミゼットⅡはまだマキシマムドライブ取付 けが残ってますので、
もう楽しみ でなりません！

オイール、本当にありがとう！！

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▲ここまで▲

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■「オイール」をリピートする理由その２－【愛車を永く楽しく乗りたい】

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▼下記メール原文▼エンジンのアンチエイジングのアイテム ================================================

ブリッジカンパニー
渋谷和広様

いつもお世話になります　●●です。

オイール届きました、有り難うございました。

我が愛車も10年が過ぎ、おっしゃられる様にエンジンの
アンチエイジングのアイテムにオイールが欠かせないも
のになりました。

にんじん君の効果もあいまって、快適に走行しております。

労わりながら、少しでも長く乗り続けて生きたいと思います。

新製品のファルコン、ネプチューンもお世話になるかも
しれませんが、そのときは宜しくお願いします。

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▲ここまで▲

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■「オイール」をリピートする理由その３－【オイルコスト削減】

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▼下記メール原文▼化学合成オイルほど金額もかかりません。
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ご連絡ありがとうございます。

インプレは自由にお使いいただいて結構です。

今まで様々なオイルとオイル添加剤の組み合わせを試してきましたが、
結果と体感を同時に経験したことがありませんでしたので、
ＡＳＨやエッジと言ったオイルもなかなか良くできたオイルですが
１０Ｗ30の鉱物オイルとオイールの組み合わせは価格的にも
前者の化学合成オイルほど金額もかかりません。

とにかく驚きのひとこと。

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▲ここまで▲

▼下記メール原文▼
数種のオイル（通常のオイルにオイールを使用した場合と比較）
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お世話になっております！

オイールは非常に好感触だったのですが、
印象にのみ流されず、客観的に比較したかったため、
数種のオイル（通常のオイルにオイールを使用した場合と
同価格になる様なオイル）のみを使用し、
数千距離を走ってみた結果、同価格であれば、
通常のオイルにオイールを配合して使用した方が、
私の車の場合に於いてはあらゆる面で良好な結果が出ました！

非常に優秀なものであると思います！

現在の車は気に入っており、
その走りを堪能出来る状態で長く乗りたい車ですので、
経済的に許す限りは使用し続けたいと思います！

（大蔵大臣には、長い目で見た場合の経済性を説くつもりですが、
得てして女性の場合は車に対する理解が乏しいものですので...苦笑）

今後とも宜しくお願い致します！！

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▲ここまで▲

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■「オイール」 をリピートする理由その４－【トルク確保】

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▼下記メール原文▼もう、これがなければ6000rpm回すのが怖くて…
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有限会社ブリッジカンパニー
渋谷様

いつもお世話になっております、
こちらの方こそご無沙汰いたしまして恐縮いたします。

先日オイール2L到着いたしまして、
早速250cc瓶に小分け完了いたしました。

もう、これがなければ6000rpm回すのが怖くて…
勿論、本来の目的のエンジンを保護することもですが、
トルク確保という体感的な目的もあります。

私の場合、オイル交換は会社指定のトヨタ店ですので、
交換が済み次第店頭で、もしくは少し走らせて近所の駐車場で注入します。

後者の場合は駐車場に着く前と注入後では
エンジンの状態がかなり違います。

アクセルの感触でエンジン内のシール性というか気密性を感じますし、
そもそもアクセ ルを踏まなくても勝手に車が転がっていきます。

トルク感の向上、私のオイールに対する感覚はずっとこうです。

夏にスロットルボディを拡張してから、
やや空気の入り過ぎで
アクセルを一度に開けると若干ノッキングが聞こえます。

とくに冷え込みが厳しいここ数日は、朝が駄目なようで、アクセルはじわりです。

でも、2～3日経つと燃調は合ってきます。

大量規格品1NZは大したものです。

スロットル改+TRDフィルター+エアクリパイプ改で30000km走りました
（本当はノーマルが一番でしょうが）。

お陰様で13万km目前です、
オイールに助けられて4年間で20万km走破を目指します。

にんじん君も今の仕様で4万kmを走りました。

ブリッジカンパニー社製品の単なる1ユーザ ーですが、
感謝しております。

今後ともよろしくお願いいたします。

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▲ここまで▲

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■「オイール」 をリピートする理由その５－【燃費アップ】

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▼下記メール原文▼オイールの追加注文しなくては。・・・
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前略

今年の１月ににんじんロケット（ごめんなさい名前が覚えられなくて）と、
オイールの一番小さい容器のを送っていただきました。

２月初めにロケットを取り付けて、
オイールは（オイル量から計算して）容器の半分入れました。

その時の感触としては「なんとなく車が軽くなった感じ？」程度で、
でも、ん～・・・、数値的にはほんのちょっとアップしたぐらい。

オイルフィルターを指示どおり交換して、残りのオイールを入れました。

その後に満タン給油して、今日燃費計算しました。

装着前に（高速利用で）リッターあたり１７㌔/リッターそこそこだったのが、
一般道のみで１８．５㌔/リッターという数字をはじき出しました。

こ、これはすごいと思ってオイールの追加注文しなくては。
・・・あせってます。笑）

ちなみに、車種はタントの１９年式です。

ありがとうございました。

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▲ここまで▲

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■「オイール」 をリピートする理由その６－【発進時のモタツキ解消】

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▼下記メール原文▼クラッチミートの瞬間、ゲロを吐きそうな位に・・・が解消
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（有）ブリッジカンパニー
渋谷　和広　さま

お世話になります。宮崎の●●です。

ご連絡ありがとうございます。

「オイール」の件ですが、ジムニーのミッションについては、
入りにくかった２速ギヤにスコスコ入るようになりました。

さらに驚いたのが、ダイハツネイキッドのエンジンオイルへの
添加後の変化です。

平成13年式で既に10万kmを回った車ですが、
排気量が660ccでしかもNAなので非力ゆえ、
ミッション車ながら発進時のモタツキが劇的に解消されました。

具体的には・・・エンジンを回さないと、
クラッチミートの瞬間、ゲロを吐きそうな位に一瞬前
のめりになって止まりそうになるほど加速しなかったのですが、
オイール添加後は、実にスムーズに加速するようになりました。

エンジン音も、安物オイル（カストロールGTX DC-TURBO）を使っている
のに極めて静かになり、エンジンブロックが数ｍ前方に移動して遠
くで音が聞こえるようなイメージのサウンドになりました。

いずれも燃費データはまだ十分に出ておりませんが、
アクセルを踏むのが楽しくなる・・・というのが実感で、
今までの走り方と違ってしまっているので、
燃費データはあまり期待しない方が良いのかも知れません。

というように、ドライバーさんによって様々なメリットが
「オイール」によってもたらされています。

上記の声はほんの一部です。

こちらのブログには、たくさんのお客様の声を掲載しております。

オイールのブログ

多くの方はエンジンオイルをディ ーラーやカー用品店で交換されていると思います。

そして、距離や期間でオイル交換をされているはずです。

ここまでは誰も異論はないことでしょう。

では、わざわざエンジンオイルに「オイール」を足すメリットはなんでしょう？

そして、「オイール」を使う人達が増えているのはなぜか？

それに対する回答が「オイールがどんな存在なのか？」に対する答えになります。

例えば、ガソリンにはレギュラーとハイオクがありますよね。

それと同様に、多くの方がお使いのエンジンオイルは、
少々乱暴な言い方をすると「レギュラーオイル」なのです。

そのレギュラーオイルに「オイール」を足すと、
ハイオクのエンジンオイルになると解釈してください。

つまりオイールは普通のエンジンオイルをスーパーエンジンオイルに変身させる素材なのです。

ここにご紹介したいお客様からのメールがあります。

ここから＝＝＝

先日オイールを購入し、Ｙ51フーガに使いました。

当方仕事の都合で車を5台所有しておりますが、
このフーガだけ本当に燃費が悪く街乗り5kmを割る程です。

今まで●●チューニングという添加剤の信者で
10万円以上投資し、以前所有していたジャガーには
効果が見られたのですがフーガには全く‥

そんな時に偶然オ イールを知り、
半信半疑で買ってみたのですが、
さっきチョイ乗りして驚きました。

まず、燃費表示画面で以前のクリープ時の燃費は
2km程度だったのが3.5km程度になり、
街を5km程走った燃費が以前は5km前後だったのに対し、
6.5km程度になりました。

胡散臭い口コミなんて信じなかったのに、
自分で体験して本当に驚いてお礼を言いたくて
思わずメッセージしてしまいました。

今回はまだオイルが綺麗なのでオイル交換もせず、
適量抜き取りもせず添加しただけでこの効果なので、
次はきちんと調整して添加したいと思います。

その際にはリピートさせていただきます。

本当に素晴らしい商品をありがとうございました。

ここまで＝＝＝

ここから＝＝＝

先月追加で1Lのオイールを購入させていただきました●●と申します。

現在、３台の車とミニカー登録のバギーを所有しておりますが
全台オイール添加が終了致しましたのでご報告させて頂きます。
参考になれば幸いです。

レンジローバー(3rd)

初回はヨーロッパ車5W-40が標準仕様と言うこともあり
４％の混合で添加を行いオイル及びエレメントの交換を行いました。

ちょっともったいない気もしましたが、1000km走行後今度は５％の混合で
オイル及びエレメントの交換を行いました。

(すべてディーラーで行ってもらいました。従ってオイルも純正オイルです。)

結果
L/6km→L/6.8kmに改善、(街乗りで)

高速走行時には7.8km/L→10.2km/Lと驚異的な改善が見られました。

私のレンジはBMWの７シリーズと同系のエンジンを積んでますので
BMWのオーナーの方でも効果はあると思います。

感想

非常に静粛性に優れた車ですが、更に静かになりました。

トルク感は増した気がします。

特にギアのつなぎの感触はとても良いです。

今まで色々添加剤を試してみたり、
車検時のリフレッシュパックなるものを
試したりしましたが、これだけ効果が顕著に出たのは初めてです。

ファミリア(BJ3P)

通勤用の足として使用している車です。

初回、２回目とも行きつけのスタンドでオイル及びエレメント交換
オイルは２回とも合成オイル(日石サスティナ)5w-40を使用しました。

一日約60km通勤に使ってますので、本当は1000kmで交換したかったのですが
交換のタイミングがずれ1500kmでオイルとエレメントの交換になりました。

添加量はこちらは当初から５％の添加を行いました。

結果
L/12km→L/14kmに改善

父親が高齢で車の免許を返納した際に譲り受けた車で、
今時珍しいマニュアル車ということもあり、
面白いので通勤用の足として使っております。

既に１７万kmも走った旧式車両ですので、
昨年車検時にハイブリット車に買い替えようかさんざん迷った末、
レンジが何かと金がかかる車なので
この車に関しては自分でヘッドライトのHIDウインカー等LED化やカーナビ取り付け、
リモコンドアロック、ウッドパネル等内装もネット等で安く購入するし自分で取り付けを
行っているうち、なんとなく愛着がわき後２年は我慢しようと思い車検を通した車です。

感想

添加後、エンジン音が本当に静かになりました。

トルク感は増しました。

特にセカンドからサードへのチェンジがスムーズになり、
一定速度運転を行っている際に、
緩い坂道ではアクセルを一定の踏み位置から
わずかながら開けなければならない事がままありましたが
逆にアクセルを絞る運転が出来るようになりました。

この車でこの感触は初めてです。

尚、今この車はバッテリーが限界に近づいているため
近日中にカオスに交換予定です。

恐らくバッテリーを交換すればもう少し
燃費も向上すると思います。

ホンダアクティ軽トラックHA4

趣味の方で主に使用している車です。

こちらは初回のオイル・エレメント交換が２週間前に完了。

現在３００km位走った状態です。

交換は、やはり行きつけのスタンドで行い
オイルは合成オイル(日石サスティナ)5w-30に5%添加で行いました。

(正直自分でもできるのですが廃油の処理が大変なので、
オイル交換だけはスタンド等でやってもらってます。)

こちらについては、おまけについていた銅グリスと
同時購入したタフマンkも同時に使用してみました。

結果
L/11.0km→L/15kmに改善

そもそもこの車はフルタイム4WDということもあり、
燃費的にはそう期待していませんでしたが、予想に反し劇的に変化しました。

以前、ホンダのビートでオイルキャッチを付けていた方がいらっしゃいましたが、
ホンダのエンジンは古くなるとオイルを消費しやすくなる傾向にあるようで、
私のアクティも例にもれずオイル消費が激しいので、
オイルキャッチタンクを取り付けようか考え中です。

バイクのオイルキャッチタンクだと数千円で売られていますので、
ホース等こちらを加工すれば軽程度なら充分事足りるのではないかと思っております。

又こちらを取り付けることで更に燃費の改善につながるのではないかと考えております。

エンジン音も静かになりました。

この車もファミリア同様ナビ、オーディオ、リモコンキー、パワーウインドを
自分で取り付けており、19Bのバッテリーでは心もとないので、
ライト・ウインカー類を自分でHIDとLED化していたのですが、
特にHIDのノイズがFMラジオにノイズが入っていたのですがそれが無くなりました。

又、ヘッドライトも以前よりもはるかに明るくなりました。

これは銅グリスの効果だと思われます。

おまけ　４輪バギー(中国製)

バイク用の10W-40のオイルに５％の割合で添加してみました。

トリップメーターが無いので燃費の改善はちょっと判りませんがトルクは確実に強くなりました。

又アイドリング時が安定しました。

又始動時のエンジンのかかりが良くなりました。

エンジンの吹け上がりも改善され音も静かになりました。

単気筒エンジンなので効果は顕著に出ました。

エンジンは50ccカブのコピー品なのですが、
なにせ中華製シリンダーブロックの作りが雑で、
新車で買って既に２回ガスケットの交換をしています。

そんなエンジンですので、あちこちエンジン内で出力もれはあったのだと推測します。

オイールを添加したことにより隙間が埋められ、エンジンの出力漏れが減り、
ちゃんとエンジンが仕事をするようになったのだと思います。

主に街乗り、ちょっと近所への買い物などに使っていますが
ちなみにオイールの添加後は車の流れに乗った走行ができるようになりました。

(ちなみにミニカーの法定最高速度は50km、
４輪自動車扱いなので原付と違い車の流れに乗れないと逆に怖いです)

結果のまとめ

結果として以上のことが判りました。

1.オイールは年式、排気量を問わず概ねどの車種でも効果が期待できる

2.排気量の小さい車ほど燃費の効果が顕著に表れる

以上が今回のオイール添加後の感想です。

今後ともオイ ル交換毎に使用したいと思います。

ここまで＝＝＝

普通のエンジンオイルが「オイール」の注入で
車が変わったということをご連絡して下さったメールです。

すぐに変化が現れるオイールの特質がオイールの存在価値を物語っています。

世の中ですぐに効果が分る製品はそんなには無いと思います。

是非オイールを一度体感してみて下さい。

私（大杉）は過去に重いものを持ちあげた時に
突然右腕が上がらなくなったことがあります。

当時の年齢は３０歳。

すぐに整形外科に行きレントゲンを取りました。

先生いわく「レントゲンでは異常がありません」。

「調べるには切るしかありませんね」。

そう言われたことがあります。

幸い私には２０代の頃、病院で治せなかったヘルニアを治してくれた
鍼灸治療院で見てもらうという選択肢がありました。

鍼灸治療院の先生は靭帯がやられたという見立てで、
１ヶ月すれば元通りになると診断してくれまし た。

結果はその通りで、もし最初に行った病院の医師の言葉に従っていたら
どうなっていたかと思います。

医者の言うことは絶対という思い込みが私にはなかったのです。

この背景には、私がバイク事故で緊急搬送された病院で複雑骨折していたのに、
捻挫と誤診されたという経緯が色濃くあります。

それ以来、権威やオーソリティーだから信じるというか
全肯定するということはしないようにしました。

現に最新のエコカーでは不具合が見つかりものすごい数のリコールが起きています。

なので車メーカーが出荷したものはパーフェクトだとは思っていません。

これは先述した、タッカーやヨシムラの話にも通じます。

メーカーの車には視点をズラせば改善の余地はあるということです。

それをメーカー自身が行うか、名もなき私達か他の誰かが行うかの違いだけです。

それでも私達がやっていることは権威やオーソリティーから見ると
間違いなく規定路線からは外れています。

私達が最初に開発した、青空にするシート「ブルースカイシート」は
新聞やテレビや大学の先生を巻き込み、世の中を少しだけ騒がせました。

それはは２００１年のことでした。

ディーゼルトラックのマフラーから出る黒煙をなんとか消したいという思いで、
青空にするシート「ブルースカイシート」を作りました。

マスコミからはカメラに黒煙が消えていくシーンを収めたいと言われ
ローカルテレビ局のCBC(中部日本放送）とＮＨＫから取材が来ました。

ある大学の先生からは理論解明に協力させて欲しいと言っていただきました。

しかし、数ヶ月後、理論解明までには時間がかかる。

なので、事実として黒煙が消えていくなら、
それでいいじゃないかと言われたのです。

黒煙が消える動画 ブルースカイシート黒煙減少動画

ブルースカイシートプロモーション動画