Ｖｏｌ．１２５０

ややこしい車番、８０００系

　ここ最近でこそまだましにはなって来ましたが、近鉄一般車両の車番と編成（組成）は実にややこしく、ここでも過去に２４３０系や１０００系、１８１０系の組成変遷も紹介しました。現在すでに廃車も進み現存編成も少なくなってきた奈良線８０００系も、一般車では一時２０８両を誇った大世帯車であり、長らくの増備、改造でその組成も実にややこしいものでした。大型車では古参車となり引退時期も気にかかる８０００系ですが、８４００系とともに３連車２編成、４連車７編成が元気に活躍し続けています。
既に大半の編成が廃車となっている昨今ですが、今回は特に末番がややこしくなっている８０６０～８０７０番台を中心に、分かる範囲でその編成の振り返りをしてみたいと思います。また全体像は変遷含めた編成表を作ってみましたので参照頂ければ幸いです。

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８０００系トップナンバーは８００１Fではなく、先行登場の９００系１２編成を後に８０００系に編入する計画だったので８０２１Fとなっています。結局実現はしませんでしたが、そうなったとしても８０１３F～８０１９Fは欠番となってしまうのは９００系編入車との区画分けの為だったようですね。８０２１F～８０８４F（アルミ車８０６９F除く）は登場時は２連で、その後旧型車置き換えの増強で中間Ｔ＋Ｍ車が製造され、多くは４両編成となりました。これらの大半は後年、８８００系同様回生制御の省エネ対応工事が施工され、搭載機器変更によりＭｃ車とT車車番が入れ替わったりましたが、施工されなかった編成もあったため車番もややこしい状態となりました。
１９８２年　６月２０日（日）　西大寺　　　8021 + 8701 + 8201 + 8521　
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８０６０Ｆからは空調がラインデリアとなり車体断面も屋根上がフラットなものになりました。６０番台（８０６０Ｆ～８０６８Ｆ）４連化に際して、中間Ｍ＋Ｔ車の末番は８０６１Ｆ～８０６８Ｆは先頭車に合わせて１１～１８としましたが、８０６０Ｆは既に４連となった８０３０Ｆ中間車番と被るため、追番で１９が割り当てられました。結果、アルミ試作車８０６９Ｆの中間車（新製から４連）の中間車末番は更に追番の２０が割り当てられたので編成自体の末番も実にややこしいものとなってしまいました。
１９８１年　８月　畝傍御陵前～八木西口　　　8060 + 8719 + 8219 + 8560　
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中間車末番１９が組み込まれた８０６０Ｆですが、８０００系回生化工事を展開する上で、２連の８０７２Ｆに中間車を組み込んで回生化されたため、８０６０Ｆは２連となりました。結局アルミ車含む６０番台は回生化工事が施工されることはありませんでした。
１９９６年１２月　６日（金）　今里　　　8060 + 8560　ほか
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８０７２Ｆは８０６０Ｆからの中間車移植とともに回生化工事が施工され、先頭車は制御車ク８７１９となりました。車番だけ見ると６０番台車の回生車と間違いそうですね。
１９９９年　４月　４日（日）　畝傍御陵前　　　8719 + 8072 + 8219 + 8572　
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６０番台８０６３Ｆは２連の８０７３Ｆが冷房改造される際に中間車を提供したため８０６０Ｆと同様に２連となりました。８０７２Ｆ、８０７３Ｆとも８０６０番台から中間車を移植したため車番（末番）が前後して更に分かりにくい状況となってしまいました。
１９９７年１２月２２日（月）　西大寺～新大宮　　　8063 + 8563　ほか
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８０６３Ｆから中間車を提供された８０７３Ｆですが、この時点では冷房改造のみで回生化工事は少し後に施工されました。回生化までの短い間ですが、冷房化後のモ８０７３の顔を見る事が出来ました。
１９８２年　９月　５日（日）　橿原神宮前　　　8073 + 8713 + 8213 + 8573
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８０７３Ｆ回生化工事後は、先頭制御車はク８７１３に改番されこれも８０７２Ｆ同様、番号を見ただけでは６０番台車のような感じになりましたね。
２００４年　５月　３日（月）　西大寺　　　8713 + 8073 + 8213 + 8573　ほか
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京都線３連車のニーズに応えるべく１９８０年委は７０番台車の３連化も施工されました。中間Ｍ車を新造し８０７０Ｆ、７１Ｆ、７６Ｆ～７９Ｆの６編成が対象になりました。左記編成のチョイスはよく分かりませんが、先紹介の８０７２Ｆ、７３Ｆ回生化との絡みがあったのかもしれませんね。新造の中間車は８８００系と同じ車体となったため断面形状が異なっています。京都線３連運用のニーズが無くなり、もっぱら２編成６連で運用されていますが、現在３連車は７８Ｆ・７９Ｆのみとなっています。
２００７年１０月　７日（日）　学園前　　　8070 + 8270 + 8570　ほか
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試作アルミ車８０６９Ｆは冷房化されたものの、奈良線連結器高さの標準化時、構造上改造が困難だったため先頭車モ８０６９とク８５６９を突き合せる形にし、両先頭車を８０７４Ｆに割り当てるという特異な構成となりました。事実上８０６９Ｆの先頭車は先頭に出ることが無くなり、後に運転台も撤去されてしまいました。（個人的に非常に残念に思いました）車体断面が異なるので、一目でこの編成を見分ける事が出来ましたね。
２０００年　４月１９日（水）　西大寺　　　8574 + 8220 + 8720 + 8069 + 8569 + 8074　
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７０番台車で上記変遷から影響を受けなかった８０７５Ｆのみ最後まで２連で残りました。
２００１年　２月１４日（水）　西大寺　　　8075 + 8575　ほか
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あと８０番車も中間車組み込み時に変則的な付番の編成があります。８０８０Ｆ～８０８４Ｆの中間車製造時、８０８０Ｆの中間車は８０９０Ｆ中間車末番３０の追番３１としたため、これも末番新旧不整合が生じています。よって回生化改番後はク８７３０→８０９０Ｆ、ク８７３１→８０８０Ｆと、これもややこしいことになりましたね。
２０００年１０月　９日（月）　西大寺　　　8731 + 8080 + 8231 + 8580　ほか
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８０００系は製造期間も長く、その中の数々の仕様変更にもかかわらず系式変更されずに最終的には２０２両の世帯となりました。編成一覧表を作ってみましたが、車番振り分けなど見ても製造時から実にややこしいものだと痛感しました。
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2020, 8,13

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