２０１１年３月１１日に東日本大震災が発生。そして翌３月１２日には長野県北部地震が。それから５年９ヵ月。被災地からの報道は減少傾向で、伝えられて来るのは新店舗開業や新事業立ち上げなど、恰も復興が順調に進んでいるかのような明るい報道ばっか。だけど伝えられない現実ってやつにこそ、真実があるはずなんすよね。
更新日: 2016年12月26日
２０１６年１２月１０日、ＪＲ常磐線「相馬駅」（福島県相馬市）～「浜吉田駅」（宮城県亘理町）間が、５年９ヵ月ぶりに列車運行を再開。「相馬駅」～「浜吉田駅」間には、「駒ケ嶺駅」（福島県新地町）、「新地駅」（同）、「坂元駅」（宮城県山元町）、「山下駅」（同）の４つの駅があって、そのうちの「新地駅」、「坂元駅」、「山下駅」の３つの駅が新設。
これまでぼきも何度もお世話になった「相馬駅」～「浜吉田駅」間を繋いでいたＪＲ代行バスは、その前日の９日、その役目を終えたっす。（代行バスでの宮城県側の発着は、「浜吉田駅」のひとつ先の駅である「亘理駅」から）
この運転再開をみなさんがどれほど待ち望んでいたのかは、当日の現地の様子を伝える報道をみれば、それは容易に感じ取れるっす。みなさんめっちゃ笑顔。ほんとうに喜ばしいニュースではあるっすけど、これでＪＲ常磐線の全線が運転再開を果たしたわけじゃあないんすよね。
まだ福島県側の「小高駅」（南相馬市）～「竜田駅」（楢葉町）間では、これまで通りＪＲ代行バスに頼らなくちゃなんないわけだし、両駅間にある６つの駅（桃内、浪江、双葉、大野、夜ノ森、富岡）のうち５つの駅（桃内を除く）まで帰還困難区域がある行政町に位置してるっすから、各駅に停車することのない、「小高駅」～「竜田駅」間を行き来するだけの運行を余儀なくされてるんすよ。
宮城県のＪＲ気仙沼線では、鉄道での再開を断念して、すでにＢＲＴ（バス高速輸送）専用道として運行してる区間があるっす。
岩手県のＪＲ山田線の「宮古駅」～「釜石駅」間は、２０１８年度までに再開する予定で、それで全線開通とはなるんすけど、その後に「三陸鉄道」へ移管される予定になってるっす。
ＪＲ常磐線は、２０１９年度末までに全線での運転再開を目指してるっす。
次に運行再開が予定されてんのは「桃内駅」（南相馬市小高区）と「浪江駅」（浪江町）で、来年の２０１７年春になるっす。
そして、「富岡駅」（富岡町）は２０１７年末。
２０１９年度中に「双葉駅」（双葉町）、「大野駅」（大熊町）、「夜ノ森駅」（富岡町）が運転を再開して、晴れてＪＲ常磐線全線が運転再開ってことになるんすよ。
まだまだ、時間は掛かるんすよね。
２０１６年１２月２０日（火） 運転再開した、「常磐線」で行こう！
ＪＲ常磐線「竜田駅」までは列車で。そこからはＪＲ代行バスに乗り「小高駅」を経由して、「原ノ町駅」へ到着したっす。
「竜田駅」、「小高駅」、「原ノ町駅」周辺の様子は、ぼきの以前のレポ参照ってことで。
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２０１５年1月８日～１０日
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２０１５年８月８日
２０１１年３月１１日の東日本大震災。翌３月１２日には長野県北部地震が。あれから４年１０ヵ月。もう５年も経とうというのに未だ復興が滞っている現状。各被災地からのニ...
２０１６年１月４日～８日
２０１１年５月２３日、原ノ町駅～亘理駅間の代行バス運行が開始され、同年１２月２１日、原ノ町駅～相馬駅間での列車運転が再開。
２０１５年１月３１日、竜田駅～原ノ町駅間で代行バスの運行が開始。
２０１６年７月１２日、小高駅～原ノ町駅間の運転再開。竜田駅へ向かう代行バスは、継続して原ノ町駅から運行されている。
中央奥が試着室の扉。現在試着中。
「原ノ町駅」から運転再開を果たした「駒ケ嶺駅」までは、３駅（鹿島、日立木駅、相馬）あり、「亘理駅」からの代行バスの終点は「相馬駅」となっていたっす。
２０１１年４月１２日、相馬駅～亘理駅間の代行バスが運行を開始、当駅前に駒ケ嶺停留場を設置。
２０１６年１２月１０日、相馬駅～浜吉田駅間の運行が再開。
震災以前からの駅舎をそのまま利用している。
２０１１年４月１２日、相馬～亘理間の代行バスの運行開始。旧新地駅舎から９００メートル程離れた新地町役場前に新地停留場が設置。
２０１６年１２月１０日、相馬駅～浜吉田駅間の運行が再開。旧駅舎から約３００メートル西側に移設された新駅舎で営業を再開。
駅周辺一帯は造成中でまだほぼ更地の状態。海岸部は広域工事中で立ち入り禁止となっている。
この列車で隣駅「坂元駅」へ。
次は「坂元駅」へ向うっす。「坂元駅」が、宮城県に入って最初の駅になるっす。
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