209系

209系は、日本国有鉄道通称国鉄から大量に引き継いだ103系置き換え用、輸送力増強の目的で1993年より導入された。

国鉄時代からの鉄道技術及びシステムを根本的に見直し、製造及び整備方法を一新した思想を導入している。

→所属は浦和電車区。主制御装置は三菱製初期型3レベルGTO-VVVFインバータ(SC41)。主電動機はMT68A形。後期製造ロッド車はMT73形。

→2008年よりE233系1000番台導入に伴い置き換えが開始。2010年2月をもって浦和電車区より209系0番台撤退。大多数の車両は幕張車両センター、中原電車区へと転属。

※ウラ1編成〜ウラ16編成は空気式ドアエンジン搭載車。

•ウラ1編成→2008.1/21 廃車

•ウラ2編成→Mue-Train転用

•ウラ3編成→2008.2/22 廃車

•ウラ4編成→2008.2/7 廃車

•ウラ5編成→2008.3/12 廃車

•ウラ6編成→マリC431編成転用

•ウラ7編成→2009.12/25 廃車

•ウラ8編成→マリC427編成転用

•ウラ9編成→マリC437編成転用

•ウラ10編成→マリC433編成転用

•ウラ11編成→マリC425編成転用

•ウラ12編成→マリC407編成転用

•ウラ13編成→マリC429編成転用

•ウラ14編成→マリC409編成転用

•ウラ15編成→マリC441編成転用

•ウラ16編成→マリC411編成転用

•ウラ17編成→マリC435編成転用

•ウラ18編成→マリC439編成転用

•ウラ19編成→マリC405編成転用•事業車転用(横浜)

•ウラ20編成→マリC439編成転用

•ウラ21編成→マリC415編成転用

•ウラ22編成→ナハ52編成転用

•ウラ23編成→マリC417編成転用

•ウラ24編成→ナハ53編成転用

•ウラ25編成→マリC601編成転用

•ウラ26編成→マリC419編成転用

•ウラ27編成→マリC401編成転用

•ウラ28編成→マリC413•C414編成転用

•ウラ29編成→マリC421編成転用

•ウラ30編成→マリC415•C416編成転用

•ウラ31編成→マリC423編成転用

•ウラ32編成→マリC611編成転用

•ウラ33編成→マリC403編成転用

•ウラ34編成→マリC612編成転用

•ウラ35編成→マリC425•C426編成転用

•ウラ36編成→マリC417•C418編成転用

•ウラ37編成→事業車転用(大宮)

•ウラ38編成→マリC419•C420編成転用

•ウラ39編成→マリC421•C422編成転用

•ウラ40編成→マリC603編成転用

•ウラ41編成→マリC604編成転用

•ウラ42編成→マリC605編成転用

•ウラ43編成→マリC606編成転用

•ウラ44編成→マリC607編成転用

•ウラ45編成→マリC608編成転用

•ウラ46編成→ナハ54編成転用

•ウラ47編成→マリC609編成転用

•ウラ48編成→マリC610編成転用

•ウラ49編成→マリC427•C428編成転用

•ウラ50編成→マリC429•C430編成転用

•ウラ51編成→マリC613編成転用

•ウラ52編成→マリC614編成転用

•ウラ53編成→マリC431•C432編成転用

•ウラ54編成→マリC432•C434編成転用

•ウラ55編成→マリC615編成転用

•ウラ56編成→マリC616編成転用

•ウラ57編成→マリC622編成転用

•ウラ58編成→マリC617編成転用

•ウラ59編成→マリC618編成転用

•ウラ60編成→マリC435•C436編成転用

•ウラ61編成→マリC623編成転用

•ウラ62編成→マリC624編成転用

•ウラ63編成→マリC439•C440編成転用

•ウラ64編成→マリC625編成転用

•ウラ65編成→マリC626編成転用

•ウラ66編成→マリC441•C442編成転用

•ウラ67編成→マリC602編成転用

•ウラ68編成→マリC619編成転用

•ウラ69編成→マリC621編成転用

•ウラ70編成→マリC437•C438編成転用

•ウラ71編成→マリC620編成転用

•ウラ72編成→マリC405•C406編成転用

•ウラ73編成→マリC403•C404編成転用

•ウラ74編成→マリC401•C402編成転用

•ウラ75編成→マリC407•C408編成転用

•ウラ76編成→マリC409•C410編成転用

•ウラ77編成→マリC411•C412編成転用

•ウラ78編成→マリC423•c424編成転用

→所属は中原電車区。6両1編成。主制御装置は三菱製初期型3レベルGTO-VVVFインバータ(SC41A)。主電動機はMT68A形。

→1993年の南武線増発に伴う製造によるナハ1編成と、1997年の増発に伴う製造によるナハ32編成の計2本のみの在籍。

→他の三菱製初期型3レベルGTO-VVVFインバータ搭載車の209系とは加速音に違いがある。

→2009年、浦和電車区からの209系0番台改造の2200番台玉突き転属によりナハ1編成が廃車。

→2014年、E233系8000番台導入に伴い、ナハ32編成廃車。

•ナハ1編成→2009.9/11廃車

•ナハ32編成→2015.3/4 廃車

→所属は京葉車両センター。2008年、浦和電車区にE233系1000番台が導入されたことにより209系500番台10両4本は全て京葉車両センターへと転属。同区に残った201系10両貫通編成を置き換えた。

→主制御装置は浦和電車区時代から変わらず三菱製初期型3レベルGTO-VVVFインバータ。主電動機はケヨ31、32編成はMT68形。ケヨ33、34編成はMT73形。

→2010年より京葉車両センターにE233系5000番台導入。同区の201系、205系0番台、209系500番台を置き換えた。但し、209系500番台ケヨ34編成のみ、E233系5000番台の新製完了後も京葉車両センターに残留している。

→2016年、ケヨ34編成に機器更新工事を実施。主制御装置は三菱製後期型IGBT-VVVFインバータ(SC88A)。

•ケヨ31編成→2010.10/1 ケヨM71転用

•ケヨ32編成→2011.1/14 ケヨM72転用

•ケヨ33編成→2010.7/20 ケヨM73転用

•ケヨ34編成→2016.12/19 機器更新出場

→2018年、豊田車両センター所属のE233系0番台トイレ設置工事のための予備車確保の目的で松戸車両センターより転属。

→主制御装置は三菱製初期型GTO-VVVFインバータ(SC41D)。

•トタ81編成

•トタ82編成

→2005年、東京臨海高速鉄道所属70-000形の組み替えに際し、余剰となった先頭車及び電動車ユニットを川越車両センター所属209系3100番台として改番の上、209系列に編入。半自動ドアボタン搭載など、改造は209系3000番台と同様の内容。

→ハエ71編成の中間モハユニット(モハ209-3101、モハ208-3101)は209系列最後の新製車。

→主制御装置は三菱製初期型GTO-VVVFインバータ(SC41)。

→2018年、三鷹車両センターからの209系500番台、E231系0番台川越車両センターへの転属に伴い209系3100番台は置き換え。

•ハエ71編成→2018.11/24 疎開(豊田)

•ハエ72編成→2019.10/29 疎開(豊田)

(Wikipediaより引用)

→2018年、E231系500番台が三鷹車両センターへ転属したことに伴い、同区所属の209系500番台は京葉車両センター、川越車両センターへと転属。川越車両センター転属編成は、単行区間運用向けの改造を行ったため、+3000が付与されている。

→川越車両センターへの転属に伴い、床下機器の機器更新工事を施工。主制御装置は三菱製後期型IGBT-VVVFインバータ(SC88A)。

•ハエ51編成→2018.1/25 転属(元C501編成)

•ハエ52編成→2018.3/19 転属(元C502編成)

•ハエ53編成→2018.6/7 転属(元C503編成)

•ハエ54編成→2018.7/5 転属(元C504編成)

•ハエ55編成→2018.9/19 転属(元C505編成)