(cache)茜堂の鐵路趣味｜神戸駅の歴史-続編

		故郷神戸駅の歴史今昔-続編／茜堂

		我が故郷神戸駅の今=茜堂


		現在の神戸駅南口前には、市営地下鉄ハーバーランド駅へ繋がる、大規模なアプローチが隣接し、以前の様に、南側(浜側)の駅舎の全貌が、見渡せなくなっています。　　　● 住所●神戸市中央区相生町3-1／電略記号●コヘ／開業日●明治7年5月11日／駅業務形態●直営駅ホーム形式●1面1線片側+2面4線島式・留置線(留電線)1線(平成24年3月12日に使用停止) 停車種別●特急(はまがぜ)・新快速・快速・普通／窓口端末機(MR12W型)●3台自動券売機●8台(顧客操作型マルス端末機も含んでいます)／自動改札機●11台(改札口=12箇所)／自動精算機●3台アーバンネットワークエリア、および、主要JRの非接触型プリペイドICカード利用エリアに、含まれている駅で、長距離乗車券の、特定都区市内制度に於ける「神戸市内」の中心駅です。　　　● 神戸駅は、駅長が配置されたJR直営駅で、その管理駅として、神戸市内の山陽本線所属駅の、兵庫駅～舞子駅間の各駅、及び、山陽本線支線(和田岬線)の、和田岬駅を管轄しています。　　　● 神戸駅構内には、元町駅側に中央口が有り、8つの自動改札口と、1つの改札口が設けられています。また、反対側の兵庫駅側には、ビエラ神戸口が有り、3つの自動改札口が設けられています。(平成23年1月18日現在) 以下は、平成23年1月18日撮影の、神戸駅の画像です。　　　●

								JR神戸駅、中央口山側。

					JR神戸駅、中央口山側全景。中央口海側表示板、中央口北山側表示板。

		向かって左側(浜側)に、3つの入場専用自動改札口が、中央には、3つの出場専用自動改札口が、設けられています。向かって右側(山側)には、2つの入場専用自動改札口と、有人の改札口が、1カ所設けられています。　　　●

					JR神戸駅海側。壁面の駅名表示は、地下鉄連絡口と被る為、中央口上部から左側へ移行しています。 JR神戸駅海側、神戸市営地下鉄海岸線、ハーバーランド駅表示板。ビエラ神戸口海側表示板。ビエラ神戸口山側表示板。



		ビエラ神戸口には、合計3箇所の改札口が、設置されています。ほぼ中央寄りに、1つの出場専用自動改札口と、2つの入場専用自動改札口が、設けられています。ラッチ内正面には、二代目神戸駅の西側二階部分増築後の写真が、掲げられています。　　　● こちら側の改札口の営業時間は、午前7時から午後11時迄となっていて、改札口右側には、灰色キップ、裏の白いキップは、東側の改札口をご利用ください。の案内表示が掲げられています。　　　● 平成4年に、旧国鉄湊川貨物駅跡地の、再開発で誕生した、大方商業施設ハーバーランドにより、神戸駅での利用客が、大幅に増え、往年の活気を取り戻しています。現在駅利用客数は、JR西日本管内では上位7番目に位置し、以西では、これを越える駅は有りません。　　　● 気になる、利用客数ベスト7の順位では、大阪駅、京都駅、天王寺駅、京橋駅、三ノ宮駅、鶴橋駅、神戸駅。やはり多客駅は、大阪環状線の東半分に、集約されている様です。因に、神戸駅は、日本一長い複々線の、 JR西日本東海道本線草津駅～山陽本線西明石駅(120.9km)を、有しています。少し昔の神戸駅=茜堂


			現在の神戸駅から、少しばかり時代を遡ってみますと、背景の変貌が如実に分かります。東海道本線灘駅近くの、東灘信号場から分岐する、東海道本線の貨物支線(神戸臨港線)湊川駅(貨物駅)は、神戸駅南側に位置し、昭和60年3月14日に、鉄道貨物輸送事業縮小に因って、廃止されます。　　　● その広大な跡地は、再開発に因って、現在は、複合商業施設の、神戸ハーバーランドになっています。次の絵葉書では、車の赤い尾灯が流れる、阪神高速3号神戸線の海側に位置します。　　　●

			100万ドルの夜景、神戸駅北側から、プラットホームと、ポートタワー、神戸港を望む(発行元不明絵葉書) 神戸の夜景。100万ドルの夜景、或は東洋のナポリと讃えられているこの港と街の灯は、正に日本一の夜景で、特に六甲山、摩耶山からの眺めは素晴らしい。A Night scene of Kobe City.=絵葉書解説。表題の、100万ドルの夜景(Kobe Million-Dollars Night View)とは、為替レート1ドルが、360円の時代に、一晩の電気消費料が、百万ドル相当になった為、その輝きを称えたキャッチフレーズで、最近では、100万ドルならぬ、1,000万ドルの夜景(Kobe Ten Million-dollars Night View)と、呼ばれています。　　　● 昭和41年10月18日に、京橋出入口～柳原出入口が開通した、阪神高速3号神戸線が、写されていますので、時代背景はそれ以降で有り、表面の料金印刷の、はがき送料7円は、昭和41年7月1日～昭和47年1月31日の事ですので、従って撮影は、昭和42年頃から、1～2年程経った頃の物だと思われます。　　　● 駅舎入口の上部正面壁には、駅名のチャンネル文字を、撤去した痕跡が、ハッキリとうかがえます。左中央の大きな建物は、建替え前の兵庫労働局です。現在は、地上32階、塔屋1階、地下2階のオフィスビルとなる、クリスタルタワーに建て替えられ、兵庫労働局は、14階～17階に入っています。　　　●

			平成6年9月7日撮影、神戸駅駅舎中央口山側正面、茜堂管理者所蔵の許諾記録写真より。こちらの画像も、駅舎入口の上部正面壁には、駅名のチャンネル文字を、撤去した痕跡が、まだうかがえます。阪神淡路大震災被災後の、壁面修復工事完了迄の長きに渡り、駅名のチャンネル文字撤去痕は、残される事となります。　　　● 駅の南側は、再開発に因って、多くの建物が建ち並び、この時点で既に、ホームからは港の象徴、ポートタワーは望めません。画面右奥の建物は、平成21年12月26日に撤退した、ホテルニューオオタニ神戸ハーバーランドです。現在は、リニューアルされ、ホテルクラウンパレス神戸となっています。　　　● ホテルニューオオタニ神戸ハーバーランドの左隣は、神戸西武百貨店、現ハーバーランドセンタービルが見えます。左側奥には、HDC(ハウジング・デザイン・センター神戸)、その後ろに、兵庫労働局が入る、クリスタルタワーが見えます。中央奥には、プロメナ神戸が、テナントには全国展開の「万葉の湯」の、万葉倶楽部が入居しています。神戸駅関連の年譜=茜堂


		明治3年8月26日00●旧暦7月30日、鉄道掛出張所を神戸と大阪に設置し、関西鉄道局とする。昭和00年0月00日0●旧暦7月30日、神戸～大阪間の測量開始。明治5年10月0日00●旧暦9月、阪神間鉄道軌条敷設の着手。明治6年1月1日000●旧暦12月6日、太陰暦を廃し太陽暦を採用。明治6年3月5日000●神戸で試運転列車の運転開始。明治7年4月30日00●神戸駅竣工。明治7年5月11日00●神戸駅開業(神戸～大阪間32.7Km開業、神戸～三ノ宮間複線)。昭和00年0月00日0●阪神間鉄道開業(神戸、三ノ宮、西ノ宮、大阪の4駅開業)。明治7年12月1日00●神戸～大阪間で、貨物営業が開始される。明治8年5月0日000●神戸工場で国産初の客車の製造。昭和00年0月00日0●国産木材を使い客車、貨車を製造(台車等は輸入)。明治9年6月27日00●神戸鉄道桟橋の完成。明治10年1月11日0●神戸鉄道局(支局)を、設置。明治10年2月5日00●大阪～京都間43.1Kmが全通、鉄道開通式。明治天皇が神戸に臨御し、勅語を賜る。昭和00年0月00日0●神戸～大阪間は仮開業と扱われ、京都迄の延伸を以て鉄道開通とした。明治10年7月0日00●日本で始めての駅弁が、神戸駅にて発売される。明治13年9月6日00●神戸～三ノ宮間に電話旗設置。明治14年6月1日00●鉄道本局を、大阪から神戸へ移設。明治19年2月1日00●鉄道本局を、神戸から東京へ移設。明治20年12月7日0●神戸～京都間で、海外電報の取り扱いを開始。明治22年3月7日00●二代目神戸駅舎の完成。明治22年7月1日00●新橋～神戸間全線開通。明治22年9月1日00●山陽鉄道、兵庫～神戸間の複線開通で神戸駅へ乗入れ、連絡駅としての機能も備えます。明治26年6月0日00●神戸工場で国産初の機関車を、製造。明治26年10月10日●神戸に運輸事務所を設置。明治28年4月1日00●線路名称の設定に伴い、東海道線の所属となります。明治29年9月1日00●新橋～神戸間に急行列車を、設定。明治30年11月5日0●入場券(弐銭縦型の縦赤線入塲切符)を、販売開始。明治33年10月1日0●新橋～神戸間に寝台車両の連結。明治34年5月27日0●山陽鉄道、神戸～下関間全通し、関門海峡を渡船で連絡。明治34年12月1日0●新橋～神戸間に食堂車の連結。明治39年12月1日0●山陽鉄道の官営化に伴い、官営のみの駅となります。明治40年4月1日00●神戸運輸事務所を、神戸営業事務所に改称。明治41年12月0日0●西部鉄道管理局及び、神戸運輸事務所を別途設置します。明治42年6月0日00●神戸運輸事務所のみ廃止。明治42年10月12日●線路名称の設定に伴い、東海道線の本線部分が東海道本線となります。

		昭和00年0月00日0●旧山陽鉄道線(下関～神戸間)は、山陽本線となります。明治45年6月15日0●新橋～下関間に特急列車を、設定。
	明治は、明治45年(大正元年)7月30日迄。

		大正2年5月5日000●西部鉄道管理局は、神戸鉄道管理局となります。大正4年6月0日000●神戸鉄道管理局は、西部鉄道管理局(二次)となります。大正8年5月1日000●西部鉄道管理局は、神戸鉄道管理局(二次)となります。大正8年9月0日000●自動閉塞信号機の使用。大正9年0月0日000●神戸鉄道管理局(神管)は、神戸鉄道局(神鉄)に改称。大正10年7月4日00●腕木式、三位式自動信号機の使用。大正13年6月19日0●神戸～東京間に直通専用電話を、設置。大正13年10月20日●神戸駅が一等車両連結列車の、停車駅となります。
	大正は、明治45年(大正元年)7月30日～大正15年(昭和元年)12月25日迄。

				昭和3年2月13日00●腕木信号機を、色灯式に変更。昭和3年4月1日000●神戸機関庫廃止。昭和3年5月1日000●神戸鉄道局を、大阪へ移設。

	昭和は、大正15年(昭和元年)12月25日～昭和64年1月7日迄。
						五月一日神戶鐵道局は此廳舎に移轉し大阪鐵道局と改稱します＝旧漢字で再現しています。
				神戸鉄道局移設案内記念硬券、鉄道省GJR赤地紋、表、裏、昭和3年4月25日発行。昭和3年12月1日00●東海道本線貨物支線、湊川駅を新設。昭和00年0月00日0●神戸駅での貨物取扱を廃止し、湊川駅に貨物取扱業務を移管。昭和5年7月0日000●高架駅化に向け、近代的設備を備えた駅舎へと、改築が始まります。昭和5年10月1日00●東京～神戸間、特急つばめ号の運転開始。昭和6年10月10日0●神戸駅が高架駅化され、鷹取駅間が高架化される。昭和9年12月5日00●高架化第二期工事完了、三代目神戸駅舎完成。昭和9年7月20日00●神戸駅電化(大阪～須磨間が電化)、電車運転が開始される。昭和11年5月14日0●神戸駅が一等駅に指定される。昭和12年5月23日0●東灘駅(貨物駅、後の東灘操車場、現廃止)～兵庫駅間が複々線化される。昭和00年0月00日0●高架では無かった、歌島信号場(塚本付近)～東灘駅間は、大正15年11月15日に複々線化済み。昭和12年10月10日●大阪～塚本間が複々線化され、神戸～京都間の電車直通運転が、始まります。昭和16年12月8日0●第二次世界大戦勃発。以降、戦時体制が強化されます。昭和17年11月15日●神戸～京都間の急行電車の運転休止。昭和18年10月1日0●特急つばめ号の運転休止。昭和20年3月17日0●神戸市内は大空襲を受け、市内広範囲に渡り焼失します。昭和20年3月20日0●東京～下関間の往復急行列車を除き、全優等列車の運転休止。昭和20年8月15日0●終戦。昭和21年9月0日00●神戸駅に渉外室設置。昭和22年6月11日0●天皇陛下兵庫県行幸、御乗車。昭和24年6月1日00●神戸～京都間の急行電車の運転復活。昭和24年10月7日0●尻池荷扱所設置。昭和25年8月18日0●神戸営業所設置。昭和25年10月1日0●ダイヤ改正で急行銀河が、神戸まで延長される。昭和27年8月5日00●神戸営業所廃止。昭和29年4月5日00●天皇皇后両陛下神戸市行幸啓、御乗車。昭和31年11月19日●東海道本線全線電化完成。東京～博多間に特急あさかぜ号運転開始、神戸駅停車。昭和32年10月1日0●特急さちかぜ号(=平和=さくら)運転開始、神戸駅停車。昭和00年0月00日0●神戸始発名古屋行き、準急電車比叡の運転開始。昭和33年9月24日0●神戸駅1番ホームにて、ビジネス特急こだま(20系=151系改称)の車両展示会。昭和33年11月1日0●ビジネス特急こだま、東京～大阪・神戸間で運転開始。昭和39年10月5日0●名古屋～神戸間に、国鉄バス名神高速線開業。昭和40年8月9日00●神戸市バスターミナル営業開始(駅前)。昭和40年12月15日●神戸駅みどりの窓口開業。昭和43年8月10日0●皇太子同妃両殿下、御乗車。

	貴賓室は、天皇や皇室が利用する、部屋として、主要な鉄道駅に、設置されていました。


			正面中央に、玉座。向かって右側に、大理石の暖炉。今は無き、次の間から平成24年1月4日撮影。天皇陛下兵庫県行幸の際の、神戸駅貴賓室。現在は、正面をガラス張りにして、施設保存されています。高天井にシャンデリア、大理石の暖炉、床はパーケットフロア、玉座には菊の御紋、東を背にし配置されています。　　　● 山側の中央出入口付近から、東へ向き、広間(関係者)、次の間(侍従)、奥の間(天皇陛下)と並んでいました。現在(撮影当時)は、広間と次の間は、商業施設に改装され、残念乍ら、当時の姿を見る事は出来ません。　　　● 残念な事に、写真に有る玉座等の情景や、厳かな感じの調度品等は、もう見る事が出来ません。平成28年9月に、隣接する飲食店の拡張工事により、照明や内装等を残して撤去され、客席に様変わりをしています。実に、130年の歴史に幕が下ろされました。尚、玉座や調度品の一部は、JR西日本が有用品として保管。　　　● 昭和22年6月11日、天皇陛下兵庫県行幸。昭和29年4月5日、天皇皇后両陛下神戸行幸啓の御召列車運転。昭和43年8月10日、皇太子同妃両殿下神戸駅御乗車時に、使用されています。昭和44年4月8日00●神戸駅山側と浜側に、国旗掲揚塔完成(神戸西ライオンズクラブ寄贈)。昭和44年6月5日00●神戸駅が国鉄初の盲導犬乗車の駅となります。昭和44年8月8日00●京阪神地区用として、直流通勤形電車103系の、新製投入が始まりました。

			国鉄103系電車は、京阪神緩行線投入で、明石電車区に集結されました。北は仙石線から、関東、名古屋、関西、南は下関迄、幅広く活躍し、21年間に3,447両が製造されました。　　　● 上記画像は、神戸駅発着用の、103系電車の正面方向幕、設定36番です。昭和45年7月1日00●神戸駅が安全モデル駅に、指定されます。昭和46年4月28日0●神戸～東京間に、国鉄ハイウェイバス、ドリーム号の運転開始。昭和46年7月1日00●安全旗授与式が本局会議室で行われ、先年度に続き安全モデル駅に、指定されます。昭和46年11月1日0●駅レンタカー関西により、神戸駅浜側広場に自家用車整理場を設置。昭和48年2月7日00●神戸駅前地下道建設工事起工式挙行。昭和53年10月2日0●新快速(153系電車、ブルーライナー)、神戸駅停車。昭和54年10月14日●神戸駅1番ホームにて、新型近郊形車両(117系電車)の車両展示会。昭和56年3月20日0●富山～神戸駅間で神戸ポートアイランド博覧会用に、臨時特急ポートピア運転(～9月15日)。昭和58年3月19日0●神戸駅前の臨港線湊川駅構内にて、動態SLを含む中国鉄道博開催(～5月22日)。昭和58年9月11日0●神戸駅1番ホームにて、欧風豪華客車サロンカーなにわ(14系改造グリーン車)の車両展示会。昭和59年11月21日●神戸駅1番ホームにて、サイエンストレインエキスポ号の車両展示会。昭和60年3月14日0●湊川駅廃止、跡地は現在、神戸ハーバーランドとなっています。昭和61年3月16日0●神戸駅1番ホームにて、和風客車みやび(14系改造グリーン車)の車両展示会。昭和62年3月22日0●神戸駅1番ホームにて、1等展望車(マイテ49形2)の車両展示会。昭和62年4月1日00●国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となります。昭和62年10月25日●神戸駅1番ホームにて、新和風豪華客車あすか(12系改造グリーン車)の車両展示会。昭和63年3月13日0●大阪～神戸～姫路の区間に、JR神戸線の愛称が設定されます。昭和63年3月31日0●神戸駅1番ホームにて、スーパーサルーンゆめじ(211系)の車両展示会。昭和63年7月9日00●神戸駅1番ホームにて、新型車両エーデル丹後(キハ65形改造車)の車両展示会。

				平成1年2月26日00●神戸駅1番ホームにて、新型近郊形車両(221系電車)の車両展示会。平成1年3月11日00●特急スーパー雷鳥の1本が、神戸駅始発着(平成9年3月8日廃止)。

	平成は、平成元年1月8日～現在に至る。
				神戸駅始発着の特急雷鳥は、月初めと月末の土日に限り運転される、変則的な不定期運用で、神戸駅、午後1時24分発の特急雷鳥19号と、神戸駅、午後7時10分着の特急雷鳥26号の、2列車のみでした。　　　● 上記画像は、本数の少ない神戸駅乗入れ時に使用された、485系電車の側面方向幕、設定40番です。平成1年9月16日00●神戸駅1番ホームにて、リゾートサルーン・フェスタ(キハ58改造グリーン車)の車両展示会。平成4年0月0日000●神戸駅外装の改修(強度上の問題から赤煉瓦が、レンガ風タイルに貼り変えらる)。平成4年8月1日000●神戸駅1番ホームにて、北陸線新型特急車両(681系)の展示会。平成4年9月1日000●神戸駅地下街デュオ神戸開業。平成5年6月1日000●神戸支社発足。平成6年7月24日00●神戸駅1番ホームにて、(281系)の展示会。平成7年1月17日00●阪神淡路大震災により、JR神戸線の全面運休が始まる。平成7年1月30日00●神戸～須磨間が復旧開通し、上下列車の運転が始まる。平成7年2月20日00●神戸～灘間の下り内外線が復旧開通し、下り線使用の上下列車の運転が始まる。平成7年3月26日00●神戸～灘間の上り内側線が復旧開通し、上り列車は上り内側線に運転復帰。平成7年3月27日00●神戸～灘間の下り列車が、下り内側線に運転復帰。平成7年8月6日000●自動改札機導入。平成8年3月8日000●日中の快速が221系化されます。平成8年7月28日00●神戸駅1番ホームにて、スーパーくろしおオーシャンアロー(283系)の車両展示会。平成8年10月1日00●JR神戸線に、甲南山手駅が新規開業。平成9年2月16日00●JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」を導入。平成9年3月8日000●ダイヤ改正により、日中の223系新快速が30分間隔で、運転されます。昭和00年0月00日0●日夜の全快速が221系化されます。昭和00年0月00日0●スーパー雷鳥の、神戸駅～大阪駅間が廃止される。昭和00年0月00日0●Jスルーカードの自動改札システムの導入。平成9年10月30日0●内部大改装(店舗スペース、ビエント神戸が開業)。平成12年3月11日0●特急はまかぜ(キハ181系)、神戸駅停車。平成12年9月12日0●電光掲示板導入。昭和00年0月00日0●全新快速223系化、終日130Km/h運転開始。平成13年1月14日0●神戸駅1番ホームにて、トロッコ列車奥出雲おろち号の車両展示会。平成13年1月20日0●神戸駅1番ホームにて、USJシャトル電車(103系)パワーオブハリウッド号の車両展示会。平成13年7月7日00●神戸市営地下鉄ハーバーランド駅(駅番号-K04)開業。平成13年10月14日●神戸駅が、第2回近畿の駅百選の認定駅となりました。平成14年7月29日0●大阪～西明石駅間でJR京都・神戸線運行管理システムが導入される。平成14年12月2日0●JR神戸線に、女性専用車両が導入される。平成15年9月15日0●神戸駅1番ホームにて、瀬戸大橋線用快速マリンライナー(213系)の車両展示会。平成15年10月1日0●神戸駅構内のバリアフリー化(EV、ES)の工事が始まる。昭和00年0月00日0●駅コンコースの喫煙コーナーが廃止される。平成15年11月1日0●ICカード、ICOCAの供用開始。平成16年1月10日0●神戸駅1番ホームにて、USJ新シャトル電車(103系)スパイダーマン号の車両展示会。平成16年3月18日0●神戸駅構内のバリアフリー化の完成で供用開始。平成17年3月1日00●JR神戸線に、ひめじ別所駅が新規開業。平成19年1月24日0●ロックバンド、ガガガSP「神戸駅(13枚目のシングル、セレナCM曲)」を、リリース。平成19年3月18日0●JR神戸線に、さくら夙川駅が新規開業し、隣接する西ノ宮駅を西宮駅に改称。昭和00年0月00日0●駅自動放送を更新。平成19年7月1日00●神戸支社管内の新幹線現業機関が、新幹線管理本部に移管。平成20年3月15日0●JR神戸線に、須磨海浜公園駅が新規開業。平成20年8月3日00●神戸駅1番ホームにて、特急スーパーはくとリニューアル車(HOT7000系)の車両展示会。平成20年9月15日0●終電を以て、Jスルーカードの販売終了。平成21年2月23日0●経済産業省により、神戸駅駅舎が、近代化産業遺産の指定を受けました。平成21年3月1日00●終電を以て、Jスルーカードの自動改札機と自動精算機の対応が終了。平成21年3月31日0●神戸駅中央口の待ち合わせスポットに、神戸夢見鶏を設置(午前に除幕式)。平成21年4月1日00●神戸夢見鶏のモニュメントに関する、あいたい兵庫デスティネーションキャンペーンが始まる。平成21年7月1日00●駅ホームが終日禁煙になる。平成22年10月17日●神戸駅1番ホームにて、特急はまかぜ新型車両(キハ189系)の車両展示会。平成22年10月23日●神戸駅1番ホームにて、新型近郊形車両(225系電車)の車両展示会。平成22年12月1日0●神戸支社は、大阪支社、京都支社と統合し、近畿統括本部が発足。平成23年4月18日0●JR神戸線の女性専用車が通年、始発～終電迄設定される。平成24年3月31日0●ビエント神戸(神戸SC開発)をリニューアルし、PLiCO神戸(プリココウベ)として開業。平成24年4月1日00●周遊きっぷのJR西日本管内の11ゾーンを廃止し、神戸駅の有る京阪神ゾーンのみに削減。平成24年9月1日00●NHK大河ドラマ平清盛の神戸駅記念式典に、俳優の窪田正孝さんが参加。平成24年10月19日●神戸駅を含む、主要58駅に大災害対応の非常食備蓄を発表。平成25年4月1日00●JR各社は、神戸駅を含む周遊きっぷを、全廃(3月31日で販売終了、有効期間迄使用可)。平成25年4月12日0●神戸駅中央改札前で「神戸アンパンマンこどもミュージアム&モール」のHM受領式開催。平成25年5月2日00●自動改札機を、JR西日本テクシア製「AG50型」に設備変更。平成25年10月1日0●駅ナカで、ICOCAのキャンペーン(～31日迄)が始まる。平成26年5月11日0●神戸駅中央コンコースにて、大阪～神戸間開業140周年記念セレモニー開催。平成26年10月5日0●神戸駅発着の高速バスが、高速バス開業50周年記念で復活、翌年2月末迄の期間限定。平成28年5月30日0●神戸駅南口の歩道に、自転車通行止めの、4カ国語の注意書きアーチ形標識の設置開始。平成28年9月0日00●玉座等貴賓室が撤去され、飲食店の客席に変わり130年の歴史に幕を閉じる。平成28年11月0日0●駅舎の耐震補強工事が始まる。平成29年12月24日●神戸駅ホームの琺瑯駅名標「こうべ」撤去予定(ペイント名標は翌年に塗り潰し)、昭和00年0月00日0●琺瑯駅名標は、30日、高見彰彦氏現認によると未だ撤去されず、翌月20日には外されていたとの事。平成30年3月17日0●駅ナンバリング(神戸駅=JR-A63)が導入され、使用を開始する。神戸駅は東海道本線と山陽本線の分岐点=茜堂


			東海道本線と山陽本線との、分岐点でもある神戸駅には、東海道本線=東京起点589K340M、山陽本線=神戸起点0K0Mのキロポストが、留置線(平成24年3月12日に使用停止)南側壁に、設置されています。　　　● 門司港駅の、0キロポスト(ゼロキロポスト)のように、カッコ良かったら良いのですが…………。質素乍ら味わい深い、距離標。　　　●

			神戸駅 0キロポスト。甲種距離標は1Km毎に設置される為、別名キロポストと呼ばれ、その設置場所は基本的に複線の場合は、下り線の進行左側の線路側に、設置されています。　　　● 今や故里は遠くに有りて近いもの、我が故里の沿線切符の画像整理も進行中、今後共、資料の整理が出来ましたら、各ページにて随時アップして行く予定です。また、他頁にて増設しました、故郷沿線の切符続々編では、流用券や急行券、記念硬券等を紹介しています。　　　● 神戸駅は、日本の鉄道の歴史にも近代史にも残る、輝かしい駅ですが、残念乍ら、近年では、特急の停車も無くなり、同年開業の三ノ宮駅に、神戸の表看板を取られ、寂しさを隠せません。以前は、この位置からポートタワーや海も、見えていたのですが、今や商業施設やビルが林立しています。　　　● 駅から見えていた、神戸港の景観を引換にしたお陰で、乗客も増え、有る程度の賑わいも戻って来ている様です。

		当ページの切符切抜画像と、他のページの切符枠画像とでは、拡大比率が異なっています。解説に於いて、誤記や解釈の違いにより被られた不利益につきましては、茜堂では一切関知しないと共に、責務を負えない事をご了承願います。　　　●