(cache)茜堂の鐵路趣味｜故郷神戸駅の切符-種別編

	故郷神戸駅の特急券と急行券／茜堂神戸駅発行の赤斜線引き特急券=茜堂

故郷神戸駅の、旧切符続編(現、乗車編)の頁が、些か手狭になって参りましたので、乗車編と種別編を分離し、
特急券、急行券、寝台券や座席指定券等の、料金券をまとめ、こちらへ新設させて頂きました。
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特別急行券や、普通急行券等に施されていた、華やかな時代の赤斜線引の切符達等、
赤斜線の時代は古く、大正12年7月から、1～3条と、切符の表面に表示される様になりました。
最初は、距離に応じて赤斜線の本数が増えて行く、地帯別表示を採用し、後に、列車種別表示へと変化しています。
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神戸駅発行の特急券と急行券、哩表示と粁表示、キロ表示とKm表示への移り変わりや、それぞれの違いをご覧下さい。
寝台券は、縦のA型券から、他の切符同様、横のA型券へと移り変わっています。
赤斜線は、時代に応じて、赤縦線へと移行し、やがて、切符面から寂しく消えて行きます。
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特急富士と並び、名士列車と言われた、神戸駅～東京駅間を結ぶ夜行急行の、18列車の寝台券や、
急行券では、戦時中の券が大半を占めし、また、地帯別赤斜線引きの、最終期の急行券等も収録しています。
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■大正9年2月1日=名称改定。

昭和4年1月22日発行、500哩迄、哩表示券、
昭和4年1月22日発行、同時乗車券、
昭和4年2月14日発行、500哩迄、哩表示券、
鉄道省、
大阪印刷場印刷券。

特別急行列車券の名称は、理由は不明ですが、急行列車券共々、幾度も変更が繰り返されています。
名称の変更は、最初に制定された「特別急行列車券」から、大正4年3月1日に、一旦「特別急行券」へと改称されます。
その後、大正9年2月1日には、再び「特別急行列車券」と「急行列車券」に、戻されています。
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上段の2券は、昭和5年3月31日迄続いた、哩表示の地帯別特急券、特別急行列車さくら-4列車です。
乙片綴り穴が省略され、黒点印刷となっていますが、これは後の粁表示券の初期の頃にも、施されていた様です。
尚、500哩は、804.672Kmで、付帯乗車券の、神戸駅～横浜駅間の鉄道距離は、558.2 kmとなります。

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■昭和5年4月1日=表示改定。

昭和6年5月8日発行、800粁迄、粁表示券、
鉄道省、
大阪印刷場印刷券。

距離表示を、哩から粁で表した、
改正後の券。
昭和26年頃には、キロ表示に。

地帯別の赤斜線表示では、哩時代は501哩以上が赤斜3条で、500哩迄が赤斜2条、250哩迄が赤斜1条となっていましたが、
粁表示になってからは、801粁以上が赤斜3条で、800粁迄が赤斜2条、400粁迄が赤斜1条に、変更されています。
粁表示の地帯別特急券、特別急行列車富士-1列車です。

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■昭和5年4月1日=表示改定。

昭和7年8月31日発行、800粁迄、粁表示券、
鉄道省、
大阪印刷場印刷券。

当券は、時期的には、改正前の流用券となっていて、以下の券同様のトレインマークが、付けられています。
粁表示の地帯別特急券、特別急行列車さくら-3列車となっています。
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昭和7年8月1日から、
トレインマークの、押印開始、
昭和16年12月31日迄、続きます。

■昭和7年8月1日=名称改定。

昭和7年12月31日発行、800粁迄、粁表示券、
昭和9年6月6日発行、800粁迄、粁表示券、
昭和15年8月6日発行、800粁迄、粁表示券、
鉄道省、
大阪印刷場印刷券。

更に、昭和7年8月1日には、上記券の様に、再び「特別急行券」に変更されています。
途中で名称が戻されたり、また元に戻ったりと、原因は定かでは有りませんが、紆余曲折を経た後に暫くは落ち着きます。
この流れは「普通急行列車券」も、同様な時系列で、改称されています。
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また「特別急行列車券」や「特別急行券」には、発行時に駅員の手に因って、トレインマークが青インクで押印されます。
尚、このトレインマークの切符への押印は、昭和17年1月1日(昭和16年12月31日最終)に、廃止されました。
上から特別急行つばめ-12列車、特別急行富士-1列車、特別急行つばめ-12列車となっています。
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下の券の赤斜線が細いのは、この時代の、広島印刷場の台紙を使用した、大阪印刷場の印刷券となっています。

神戸駅発行の赤斜線引き急行券=茜堂

初期の頃の距離表示は、哩(1マイル=1.609344 キロメートル)で、表していました。
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■大正9年2月1日=名称改定。

昭和3年12月6日発行、500哩迄、哩表示券、
昭和4年3月4日発行、500哩迄、哩表示券、
昭和4年4月15日発行、500哩迄、哩表示券、
昭和3年11月2日発行、250哩迄、哩表示券、
昭和5年2月16日発行、250哩迄、哩表示券、
鉄道省、
大阪印刷場印刷券。

地帯別の赤斜線表示では、哩時代は501哩以上が赤斜3条で、500哩迄が赤斜2条、250哩迄が赤斜1条となっていましたが、
粁表示になってからは、801粁以上が赤斜3条で、800粁迄が赤斜2条、400粁迄が赤斜1条に、変更されています。
因に、500哩は804.672粁で、250哩は402.336粁となり、粁表示では若干、区間距離が短くなっています。
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昭和5年3月31日迄は、距離の表示が哩表示でしたが、昭和5年4月1日からは、以下の様に、粁(キロ)表示へと変換されます。
哩表示から、粁表示に伴い特別急行列車券同様に、地帯別での実距離内容は、変更されています。
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従来の500哩券(804.67粁)が、800粁券へと切り替り、4.67Kmが切捨てられました。
また、粁表示は、昭和26年頃にはキロ表示となり、更に、昭和33年頃には、Km表示へと変わりました。

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■昭和5年4月1日=表示改定。

昭和7年4月5日発行、800粁迄、粁表示券、
昭和6年3月20日発行、800粁迄、粁表示券、
昭和6年4月10日発行、800粁迄、粁表示券、
昭和5年4月26日発行、400粁迄、粁表示券、
鉄道省、
大阪印刷場印刷券。

距離表示を、哩から粁で表した、
改正後の券。
昭和26年頃には、キロ表示に。

昭和7年8月1日からは、以下の様に、等級数字が従来の「漢数字」から「算用数字」へと変更されます。
また、特別急行列車券同様に、普通急行列車券の名称が、それぞれ特別急行券、普通急行券へと変更されます。

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■昭和7年8月1日=表示改定。

昭和8年4月11日発行、800粁迄、粁表示券、
昭和14年5月6日発行、800粁迄、粁表示券、
昭和14年12月2日発行、800粁迄、粁表示券、
昭和9年4月16日発行、800粁迄、粁表示券、
昭和10年12月1日発行、800粁迄、粁表示券、
昭和14年1月7日発行、800粁迄、粁表示券、
昭和9年8月2日発行、400粁迄、粁表示券、
昭和11年10月14日発行、400粁迄、粁表示券、
鉄道省、
大阪印刷場印刷券。

等級表示を、算用数字で表した、
改正後の券。
昭和44年5月10日、等級制廃止。

上段の券は、2等券で、様式的には同期の券ですが、昭和1桁台の切符の特徴から、距離数の活字が小さく表現されています。
それぞれ下の券の赤斜線が細いのは、この時代の、広島印刷場の台紙を使用した、大阪印刷場の印刷券となっています。

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■昭和7年8月1日=表示改定。

昭和16年11月18日戦時発行、800粁迄、粁表示券、
昭和16年12月2日戦時発行、800粁迄、粁表示券、
昭和16年3月28日戦時発行、400粁迄、粁表示券、
鉄道省、
大阪印刷場印刷券。

開戦前の、気運高揚の為、
従来通り、通行税が内税で有る旨を、
敢えて表示しています。

戦時中に発行された券で、料金表示には、税共表示が成されています。
こちらも、下の券の赤斜線が細いのは、この時代の、広島印刷場の台紙を使用した、大阪印刷場の印刷券となっています。

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■昭和17年1月1日=制度改定。

昭和17年9月29日戦時発行、401粁以上、粁表示券、
鉄道省、
大阪印刷場印刷券。

特急券、急行券等の料金券は、昭和17年1月1日(昭和16年11月29日=鉄道省告示第245号)の改正で、料金区分が変更され、
従来の三地帯制から、二地帯制に変わり、400粁迄が赤斜1条、401粁以上が、赤斜2条となりました。
当券は、戦時中に発行された券で、料金表示には、税共表示が成されています。
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昭和17年1月1日、
種別券は、三地帯制度から、
二地帯制度に、変更されました。

■昭和17年1月1日=制度改定。

昭和17年11月4日戦時発行、401粁以上、粁表示券、
昭和17年11月4日戦時発行、同時乗車券、
昭和18年4月5日戦時発行、401粁以上、粁表示券、
鉄道省、
大阪印刷場印刷券。

当券は、戦時中に発行された券で、料金表示には、税共表示が成されています。
また、戦時体制での二地帯制化に因る、赤斜線券の最終期券ともなり、戦争の激化に因って、赤斜線は消滅する事となります。
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赤斜線引きは、以前の三地帯制の、801粁以上(赤斜3条)、800粁迄(赤斜2条)、400粁迄(赤斜1条)から、
昭和17年1月1日には、401粁以上(赤斜2条)、400粁迄(赤斜1条)の、二地帯制へと変わりましたが、
その後、戦時体制下の節約に因る、印刷軽減の為、昭和18年7月1日には、一旦、赤斜線引きは廃止されました。

神戸駅発行の復活した赤斜線引き急行券=茜堂

戦時中の、昭和18年7月1日に、姿を消していた赤斜線引きが、
昭和26年11月1日(昭和26年10月31日=国有鉄道公示第249号)に、従来の地帯別から、列車種別に変更され、復活します。

■昭和26年11月1日=制度改定。

昭和28年4月15日発行、600キロ迄、
昭和27年9月1日発行、600キロ迄、
国鉄、
大阪印刷場印刷券。

従来の地帯別赤斜線と比べると、列車種別の赤斜線は、以前の様な存在感が乏しく、少し乍ら薄っぺらな感じが致しますが、
待ちに待った、料金券への赤斜線の登場で、特急が赤斜3条、急行に赤斜2条を、準急行には、赤斜1条が付きました。
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昭和27年3月15日(昭和27年3月13日=国有鉄道公示第82号)の改正で、特急券、急行券、準急行券の2等以上の、
料金券の裏面には、英文字表記が記されています。
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また、急行券と準急行券のみ、昭和29年頃から、等級表示の位置が、従来の「料金前」から「キロ数前」へと変更されます。
尚、特急券ではモノクラス制が布かれる迄、等級表示は、そのまま「料金前」に置かれています。
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■昭和26年11月1日=制度改定。

昭和31年5月17日発行、600キロ迄、
昭和33年3月4日発行、600キロ迄、
昭和30年10月17日線引-翌収発行、600キロ迄、
昭和30年11月26日発行、600キロ迄、
昭和32年1月5日発行、600キロ迄、
昭和33年11月9日ヨ-翌収発行、600キロ迄、
国鉄、
大阪印刷場印刷券。

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戦後の昭和26年11月1日には、地帯別(距離別)から、列車種別に変換された赤斜線引きが、復活しましたが、
赤斜線同士の幅間隔が、従来の赤斜線より、基本的(例外有り)に狭くなっているのが、新しい赤斜線引きの特徴です。
その後、赤斜線引きの料金券は、昭和33年9月30日を最後に、廃止されました。
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尚、最上段の神戸駅発行の、神戸駅発には、神戸駅の変更印が押され、大阪駅発となっています。
また、その下の3等切符の日付下に有る、手書きに因る線と、最下段の日付後部の「ヨ」は、翌収扱いの印となります。
詳細は　茜堂-謎の記号と不思議な落書き　を、参照願います。

神戸駅発行の赤縦線引き特急券と急行券=茜堂

昭和33年10月1日(昭和33年9月24日=国有鉄道公示第325号、総裁達第465号)の改正で、
従来の列車種別での、赤斜線に換わり、列車種別での赤縦線が、登場します。
赤斜線丁付印刷での断裁時に、斜線がズレる場合が多々有り、作業効率の為、問題の無い縦線になりました。
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■昭和33年10月1日=表示改定。

昭和34年11月17日発行、区間制、
昭和35年2月22日発行、区間制、
昭和35年8月10日発行、区間制、
国鉄、
大阪印刷場印刷券。

特急券や急行券、準急行券類は、従来の赤斜線引きから、次世代券として赤縦線引きが登場します。
赤斜線引きは、戦争をはさみ一時中断され、昭和26年11月1日に復活しましたが、
その際に、以前の地帯別(距離別)から、列車種別に変換され、赤縦線引きも、その流れを踏襲しています。
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上から、特急第1こだま-2M列車、2等券(裏面には英語表記)、特急第1こだま-2M列車、3等券(流用券)となっています。
下の券は、昭和35年7月1日の2等制改正後に、発券された前様式の流用券となります。
また、等級表示が、距離表示の前に配置されています。

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■昭和33年10月1日=表示改定。

昭和36年5月10日発行、区間制、
昭和36年8月2日発行、区間制、
昭和36年11月2日発行、区間制、
昭和38年5月26日発行、区間制、
昭和37年11月5日発行、区間制、
国鉄、
大阪印刷場印刷券。

特別急行券のみ、
従来の距離制から、
区間制に変更されています。

上記の特急券は、赤縦3条となった後の、昭和35年7月1日(昭和35年6月23日=国有鉄道公示第294号、総裁達第344号)の、
等級改正後の券で、これより、従来の2、3等は、1、2等と呼称変更されています。
また、等級が料金の前に配置され、更に、特別急行券のみ、従来の距離制から、区間制に変更されています。
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上から、特急第1こだま-2M列車、特急第1つばめ-2002M列車、特急第1富士-2004M列車、特急第1富士-2004M列車、
特急うずしお-2009M列車で、2等券(旧3等券)となっています。
尚、特急第1富士の上の券では、窓口表記がアルファベットですが、下の券からは、数字に変更されています。
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■昭和33年10月1日=表示改定。

昭和35年6月30日発行、600Km迄、
昭和38年7月9日発行、300Km迄、
昭和38年8月25日ヨ-翌収発行、301Km以上、
昭和38年12月17日ヨ-翌収発行、301Km以上、
国鉄、
大阪印刷場印刷券。

急行券は、列車種別に因り、赤縦2条となっています。尚、最上段を除く3枚の急行券は、赤縦2条となった後の、
昭和35年7月1日(昭和35年6月23日=国有鉄道公示第294号、総裁達第344号)の、等級改正後の券で、従来の2、3等は、
新しく、1、2等と呼称変更されています。また、急行券は従来通りの、距離制を保っています。
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また、最下段の2等切符の、日付後部の「ヨ」は、翌収扱いの印となります。
詳細は　茜堂-謎の記号と不思議な落書き　を、参照願います。
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■昭和33年10月1日=表示改定。

昭和34年12月19日発行、300Km迄、
国鉄、
大阪印刷場印刷券。

準急行券は、列車種別に因り、赤縦1条となっています。
準急行券は、昭和21年10月15日(昭和21年9月14日=運輸省告示第237号)に、料金を全線均一とする、様式が制定されます。
昭和23年6月30日(昭和23年6月29日=物価庁運輸省告示第8号)の改正で、従来の料金均一制から、地帯制に変更されます。
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当券は、昭和35年7月1日(昭和35年6月23日=国有鉄道公示第294号、総裁達第344号)の、等級改正前の券で、
旧1、2、3等時代の、3等券です。また、準急行券も急行券と同じく、従来通りの、地帯制(距離制)を、保っています。

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■昭和33年7月24日=様式制定。

昭和39年11月8日発行、301Km以上、
昭和37年9月21日発行、全線均一、
国鉄、
大阪印刷場印刷券。

昭和33年7月24日制定の、
特急券や急行券と、指定席券が、
合体された、一葉式の設定。

上記は、昭和33年7月24日(同日=国有鉄道公示第269号)の改正で始まった、普通急行券と、寝台券の一葉式券。
同日から始まった、座席指定制実施により、特急券や急行券、準急行券と、寝台券や指定席券等が一体され一葉化された、
一葉式券が設定されます。
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下の準急行券は、昭和35年７月1日(昭和35年6月23日=国有鉄道公示第294号、総裁達第344号)の、等級改正により、
従来の2、3等を、1、2等に変更すると共に、従来の、料金地帯制から再び、料金全線均一性に戻されています。
上の券から、急行ぎんが(12列車、普通急行券、寝台券)、準急行第1いぶき(準急行券、座席指定券)で、共に改正後2等券です。
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昭和41年3月5日(昭和41年3月4日=国有鉄道公示第132号)の改正で、券種別表示に因る、全ての赤縦線が廃止されました。
また、昭和43年10月1日(ヨンサントオ)の白紙ダイヤ改正にて、長らく親しまれて来た、準急行券は廃止されました。

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■昭和33年10月1日=表示改定。

昭和40年8月25日神戸駅長発行、代用証、
国鉄、
大阪印刷場印刷券。

所属長等から発行される、
国鉄職員の、乗車証の一種で、
急行券、準急行券の代用切符。

上記の券は、国鉄職員が公務で移動する時の、無賃で乗車出来る乗車証の一種で、列車種別券の代用となる物です。
また、構内営業や作業の外注先の職員等の乗車にも、無賃で適用され、乗車証で管理されていました。
当時は、特等車等にも拡大解釈され、一般旅客者が立っているのに、鉄道関係者が座っている事への、批判も多かった。
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問題となったのは、職員を含めた家族が、所属管理局内等の制限のもと、無賃となる慣行が古くから有った事で、
世間からは、家族を含めての「鉄道一家」等と批判され、昭和20年代初期には、廃止の気運が高まったが、
この制度は縮小され「特殊精勤乗車票」と、名を変えて細々と存続していました。
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その後、昭和32年7月1日からは、職員の子弟が、学校教育法第1項に規定された学校に、通学する場合のみ、
丸職の通学定期乗車券(6割引)を新設し、また、丸職の家族運賃割引証(7割引)を、発行する制度に移行しました。
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因に、昭和41年3月5日(昭和41年3月4日=国有鉄道公示第132号)の改正で、急行料金と、準急行料金は統一され、
準急行料金は、100Km迄の物を指す事に、なっていますが、当券は、その改正前の券となっていますので、
普通急行券と準急行券が、同列表記されていますのは、単なる印刷節約の為の措置と思われます。
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当、券面の赤縦線2条は、上記の切符類と同じく、列車種別を表し、普通急行券を表しています。
使用に際しては、等級、乗車距離に関しては、乗車券に準ずる物とし、乗車券と同時に使用する場合のみ、有効とされます。

神戸駅発行のグリーン券=茜堂

等級制が廃止され、モノクラス制となり、特別車両券(区間制のグリーン券)が登場します。
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■昭和44年5月10日=制度改定。

昭和44年5月20日発行、グリーン券、
昭和46年3月3日発行、グリーン券、
国鉄、
大阪印刷場印刷券。

上段の券の乙片には、小児運賃差額が、下段の券の乙片には、大人運賃が、記載されています。
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他券でも、小児断線から、右側の乙片内の運賃表示が、小児運賃差額か、大人運賃かが、記載されていますが、
売上げ計上の際には、小児運賃での帳簿に記入する場合、当然、前者の仕様の方が、引き算だけで便利な筈では有るが、
年代別、駅別でも無い、この仕様は一体どの様な、規則性が有るのだろうか。
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印刷場での、小児運賃差額原稿作りが煩わしい、燃しくは時間が無かったので、各駅に任せたので有ろうか、
確かに、一ヶ所で、全駅、全切符の小児運賃差額を割り出すより、各駅に任せた方が、遥かに楽で、合理的では有る。
但、この発想は茜堂管理人の、個人的な考えなので、何ら根拠は有りません。
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昭和44年5月10日(昭和44年5月9日=法律第22号、国有鉄道公示第102号、旅自達第6号)の改正で、等級制が廃止され、
モノクラス制になりましたが、この日からグリーン券が登場します。
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グリーン料金は、旧1等車の設備に対する、設備料金との事で設けられましたが、
やはり運賃の等級差であり、どこか矛盾した、等級制廃止後のグリーン料金の、設定切符です。
茜堂管理人は、趣味と収集目的から、快速に乗る前には窓口で、硬券のグリーン券を、よく購入していました。

神戸駅発行の急行券や寝台券=茜堂

戦中戦後には、一時赤斜線入りの特急券や急行券が姿を消し、シンプルな急行券等が登場します。
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$茜堂-8列車急行券$

■昭和18年7月1日=表示改定。

昭和21年3月6日発行、8列車急行券、
昭和22年10月11日発行、4列車急行券、
運輸省、
昭和24年9月2日発行、2列車急行券、
国鉄、
大阪印刷場印刷券。

昭和18年7月1日、地帯別の赤斜線引きが廃止され、戦中戦後にかけ節約の為、簡素な特急券や急行券が、登場しました。
上段の8列車急行券には、乙辺綴り穴が省略され、黒点刷りで対応をしています。
また、料金表示の前部に、特別運賃税共の表示が有りますが、当券は戦後の発行で、料金が手書きで改正されています。
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下段の2列車急行券は、鹿児島駅～東京駅間を運行し、進駐軍占領下で、初の日本人が乗れる、寝台車両付きの急行列車です。
但し、外国人の優先利用が原則で、空き座席や、空き寝台のみの利用が可能という、制約が有りました。
尚、当券は600粁迄の急行券ですが、6の数字が欠落した侭で、鉄道省GJR地紋の、流用券となっています。

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■昭和25年4月1日=制度改定。

昭和26年10月27日発行、600キロ迄、常備券、
昭和26年10月29日発行、600キロ迄、常備券、
昭和26年10月29日発行、同時乗車券、
昭和26年10月29日発行、600キロ迄、常備券、
昭和26年10月29日発行、同時乗車券、
国鉄、
大阪印刷場印刷券。

四地帯の券ですが、
従来の赤線数での、差別化を、
黒線の本数で、代用しています。

上記の券には、2条の黒線が施されていますが、これは昭和25年4月1日から始まった、四地帯制の券です。
1201km以上(黒線横4条)、1200km迄(黒線横3条)、600km迄(黒線横2条)、300km迄(黒線横1条)となります。
影学は学生割引券で、急行券とペアとなり、上下で二人分となっています。券面の違いを見比べて下さい。
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昭和26年11月1日に、赤斜線引き(列車種別)が復活し、昭和33年10月1日から、赤縦線に変換されましたが、
昭和41年3月5日( 昭和41年3月4日=国有鉄道公示第132号)の改正で、列車種別の赤縦線は、廃止されました。
以下は、復活後の赤線引きが全面廃止となった後の、近代形の急行券類を掲載しています。

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■昭和25年4月1日=制度改定。

昭和42年7月8日発行、400Km迄、常備券、
昭和41年3月26日発行、1000Km迄、常備券、
昭和41年3月28日発行、1000Km迄、常備券、
昭和41年9月12日発行、1000Km迄、常備券、
昭和41年3月22日発行、400Km迄、常備券、
昭和41年8月3日発行、200Km迄、常備券、
国鉄、
大阪印刷場印刷券。

昭和41年3月5日の改正で、
特急券や、急行券から、
赤線引きが、廃止されました。

以前の乗車距離の区間様式では、乗車距離の次に、発駅表示が位置していましたが、
当券から、発駅表示の後に、乗車距離が記される様になりました。
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尚、上段の1等急行券は、昭和42年3月1日(昭和42年2月20日=国有鉄道公示第70号)改正後の、
前期様式流用券となります。詳しくは下段の切符類での、解説を参照願います。

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■昭和42年3月1日=様式改定。

昭和44年4月2日発行、400Km、常備券、小児使用、
昭和44年4月2日発行、400Km、常備券、
昭和44年4月15日発行、1000Km、常備券、
昭和44年5月6日発行、200Km、常備券、
国鉄、
大阪印刷場印刷券。

甲乙に分けられた、
小児断線を、切り取った、
小児輸送料金を使用の、急行券。

昭和42年3月1日(昭和42年2月20日=国有鉄道公示第70号)の改正で、
区間表示が従来の「発駅から、Kmまで」が、新たに「発駅→Km、Km以上」に、変更されました。
最上段の急行券は、小児断線で切離の小児急行券です。切離後の乙片は、小児切符発行の証として、発売駅で保管されます。
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■昭和44年5月10日=様式改定。

昭和45年3月19日発行、201Km以上、常備券、
国鉄、
大阪印刷場印刷券。

昭和44年5月10日(昭和44年5月9日=法律第22号、国有鉄道公示第102号、旅自達第6号)の改正で、
従来の等級制が廃止され、モノクラス制となり、券面から等級の文字が無くなります。
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■昭和50年11月20日=様式改定。

昭和52年12月22日発行、神戸～熊本、
国鉄、
大阪印刷場印刷券。

昭和50年11月20日(昭和50年11月18日=国有鉄道公示第151号)の改正で、区間表示が従来の「発駅→Km、Km以上」と、
特急券の場合は「発駅→着駅」も、併用していましたが、新たに「発駅▶区間、着駅」に、変更されました。
当券は、神戸駅～熊本駅間の、下り特急明星4号-6029列車の、特急券です。

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■昭和33年7月24日=様式制定。

昭和42年5月30日発行、神戸～1000Km迄、
国鉄、
大阪印刷場印刷券。

昭和33年7月24日制定の、
特急券や急行券と、指定席券が、
合体された、一葉式の設定。

上記は、昭和33年7月24日から始まった、普通急行券と、寝台券等の一葉式券で、急行銀河-104列車です。
同日から始まった、座席指定制実施により、特急券や急行券と、寝台券や指定席券等が一体となった、一葉式券が登場します。
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神戸駅発着の、寝台急行銀河は、昭和40年10月1日～昭和47年3月14日の、7年間のみ姫路駅迄延長され、
最初の2年間は、寝台車両が運用から外され、座席編成のみの急行銀河となっています。
更に、昭和47年3月15日のダイヤ改正では、神戸駅での停車を外され、大阪駅発着に、その運用が短縮されました。
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急行銀河の最終編成は、昭和51年2月20日に置換えられた　20系　から、14系に、更に、24系25形に置換えられ、
平成20年3月15日の、ダイヤ改正によって、惜しまれつつ廃止されました。

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■昭和33年7月24日=様式制定。

昭和36年8月14日発行、座席指定、
昭和41年4月30日発行、座席指定、
昭和41年10月20日発行、座席指定、
国鉄、
大阪印刷場印刷券。

昭和33年7月24日制定の、
A型券での、指定席券の設定。
後に、D型券へと、変更されます。

上記は、昭和33年8月21日(昭和33年7月24日=国有鉄道公示第269号)から始まった、座席指定券です。
上段の券は、上り急行銀河(ぎんが)-16列車-1等座席指定券、中段の券は、下り急行夕月-203列車-2等座席指定券。
下段の券は、下り急行天草-1201列車-2等座席指定券です。
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初期の座席指定券は、A型券として、列車名は愛称を左下に配置していましたが、
昭和40年10月1日(昭和40年9月24日=国有鉄道公示第538号)の改正に因って、D型券とし、列車名を上部に配し、
列車名は愛称を、券名の前に大きく示す様になりました。尚、中段と下段の券は、前期流用券で、A型券の侭となっています。
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上記は、昭和40年10月1日(昭和40年9月24日=国有鉄道公示第538号)から始まった、D型座席指定券です。
下り急行天草-1201列車、神戸駅～熊本駅迄の、2等座席指定券です。
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乗客サービスの一環から、A型券面での、情報量を考慮した結果として、D型券への移行だったと推測されます。
その後の座席指定券は、昭和44年5月10日(昭和44年5月9日=国有鉄道公示第102号)の改定で、
券名を、指定席券と変更をし、昭和57年4月20日(昭和44年4月19日=国有鉄道公示第9号)の改定で、小児断線を新設します。
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座席指定券の制度としては、元々、特急、寝台や特ロ等には、座席手配の手数料が含まれた、料金が設定されていましたが、
座席の手配それ自体に、料金が定められたのが、この昭和33年8月21日からの制度となります。
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その切っ掛けとなったのが、九州の55系気動車準急ひかりで、博多駅と門司港駅からの車両を、小倉駅で併結し、
日豊、豊肥線経由で、熊本駅迄を結ぶに当たり、休日とその前日に、2、3等車全車の座席指定を試み、乗車の一週間前から、
西部支社内の各駅と、日本交通公社案内所で、準急券と一葉化された、座席指定券を発売しました。
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これが、特急以外の3等車座席指定の、始まりとなります。
昭和33年10月1日(昭和33年9月24日=国有鉄道公示第325号)には、基盤となる座席指定券販売規程が、制定されました。
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上記は、下り急行但馬5号-615D列車、神戸駅～城崎駅、播但線経由、急行券-指定席券(一葉化券)。
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昭和44年5月10日(昭和44年5月9日=法律第22号、国有鉄道公示第102号、旅自達第6号)の、改正に因り、
従来の等級制が廃止され、モノクラス制となり、券面から等級の文字が無くなります。
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昭和50年11月20日(昭和50年11月18日=国有鉄道公示第151号)の、改正に因り、
区間表示が、従来の「発駅→Km、Km以上」と、特急券の場合は「発駅→着駅」も、併用していましたが、
新たに、区間表示が目立つ様にと「発駅▶区間、着駅」に、変更されました。

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■昭和3年9月16日=様式制定。

昭和4年10月13日発行、寝台券、下段、鉄道省、
昭和30年10月25日発行、列車寝台券、B上段、
国鉄、
大阪印刷場印刷券。

寝台券は、
昭和30年7月1日には、
列車寝台券に、改称されました。

寝台車は、明治33年に山陽鉄道に僅かに遅れて、鉄道作業局が、米国、英国から、それぞれ各2両の寝台車を購入し、
同年10月1日から、新橋～神戸間の普通急行列車で、1等車として使用されました。
当時の寝台車両は、片廊下で、上下各2人ずつの5区分室から成る、ヨーロッパ式でした。
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昭和3年9月16日(昭和3年8月13日=鉄道省告示第161号)の改正で、2等大型寝台を廃止し、寝台券の大型、並型表示を廃止。
従来の縦型軟券から、縦型硬券に戻されました。
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上段の券は、急行18列車(名士列車)の寝台券で、下段の券は、急行14列車の列車寝台券です。
従来の1等寝台券は、昭和30年7月1日に廃止され、2等寝台券が、列車寝台券に名称変更されています。
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寝台列車の18列車は、神戸駅～東京駅間を結ぶ夜行急行ですが、華族や政財界の要人等、多くの知名士が利用した為に、
当時は、特急富士と並び「名士列車」と、呼ばれていました。
急行列車で有り乍ら、その編成は当時の特急を凌ぐ、優等編成の寝台急行でした。

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■昭和31年3月20日=様式設定。

昭和35年7月31日発行、列車寝台券、上段、
国鉄、
大阪印刷場印刷券。

縦型のA型寝台券は、
昭和31年3月20日には、
横型寝台券に、変更されました。

当初の、寝台券は縦型のA型券でしたが、昭和31年3月20日(昭和31年3月10日=国有鉄道告示第70号)の改正で、
3等列車寝台券を制定すると共に、横型のA型券へと変更されています。当券は、上り急行銀河-16列車です。
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$茜堂-ぎんが列車寝台券$

■昭和33年10月1日=様式制定。

昭和37年2月22日発行、列車寝台券、B下段、
昭和37年5月2日発行、列車寝台券、中段、
昭和38年6月11日発行、列車寝台券、下段、
昭和38年9月23日発行、列車寝台券、下段、
昭和38年10月21日発行、列車寝台券、上段、
昭和38年12月17日発行、列車寝台券、中段、
昭和39年1月6日発行、列車寝台券、下段、
国鉄、
大阪印刷場印刷券。

また、1、2等寝台券の様式も、3等寝台の横型A型券での登場から、遅れる事、2年7ヶ月余り経った、
昭和33年10月1日(昭和31年9月24日=国有鉄道告示第325号)の改正で、横型のA型券へと、変更されています。
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上から、急行ぎんが-16列車-1等B常備、急行高千穂-35列車-2等、急行霧島-31列車-2等、急行ぎんが-16列車--2等常備、
急行さつま-601列車-2等、急行げんかい-33列車-2等、急行ひらど-209列車-2等常備。
急行「ひらど」は、昭和43年10月1日(ヨンサントオ)の白紙ダイヤ改正で、急行「西海」に改称されます。
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昭和31年11月19日の改正で、急行「きりしま」から、急行「霧島」に改称されますが、上記切符では未変更です。
尚、昭和45年10月1日の改正で、寝台特急「きりしま」が新設された為、急行「霧島」は「桜島」へと改称されました。
急行「げんかい」は、昭和57年11月15日の改正で、急行「玄海」の漢字表記に、改称されます。
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急行銀河は、昭和20年12月に、東京駅～大阪駅間の深夜急行として誕生。
本来ならば海外渡航の窓口でも有る、神戸駅迄とすべき所ですが、占領下に措ける統制の為に、大阪駅迄となります。
規制が緩和された、昭和25年10月1日の改正で、大阪駅から神戸駅迄、延長されています。
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上記は、下り急行第2夕月-203列車(昭和42年10月1日改正)、神戸駅～大分駅迄の、2等寝台券です。

乗客サービスの一環から、A型券面での、情報量を考慮した結果として、D型券への移行だったと推測されます。
昭和39年2月1日(昭和年39年1月25日=国有鉄道公示第22号)の改定で、下車駅の表示が成されます。
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列車は大分駅で増解結され、1号車～７号車=新大阪駅～宮崎駅間、8号車～11号車=新大阪～大分駅間となっています。
大分駅では、下り列車の場合、後部の8号車～11号車を解結し、上り列車の場合、8号車～11号車が、先頭に増結されます。
また、下り列車の場合、機関車の直後(1号車の前)に、荷物車が付けられ、上り列車の場合、最後尾に荷物車が付きます。
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急行「夕月」は、昭和40年10月1日、新大阪駅～宮崎駅間の、客車寝台急行列車-203、204列車として登場します。
昭和42年10月1日からは、同列車番号乍ら、急行「第2夕月」で登場し、不定期での増発便を設定します。
多客期、団体使用時には大阪発着とし、急行「第2平戸」を増結、大阪駅～佐世保駅間を、3209、3210列車として運用。
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昭和43年10月1日(ヨンサントウ)の白紙ダイヤ改正で、昭和35年6月1日に、気動車準急として登場した、
先輩格の急行「日南」との、愛称統合に因って、急行「夕月」と、急行「日向」共々、その愛称は消滅しています。

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