ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОРЕ

_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________

Ситуация на 2020 год. Большая часть запланированного - выполнена, итоговая книга «25 лет борьбы» - издана. Я радикально меняю свою жизнь, выезды куда-либо прекращаются, ниженаписанное теряет актуальность. В связи с возникшими угрозами я сменил официальную фамилию на Иванов, такую фамилию носят два миллиона человек и это повышает безопасность. Не исключается полное удаление сайта. Я не буду это делать целенаправленно, но не буду заливать сайт повторно после очередного обвала, которые случаются каждые 2-3 года.

Сергей Дмитриевич Болашенко. Профессиональный писатель, путешественник, историк-исследователь железных дорог. Автор крупнейшего русскоязычного железнодорожного веб-ресурса http://infojd.ru/.

Дата рождения — 1980 год. Место рождения — Москва. Национальность смешанная еврейско-славянская, формально с преобладанием еврейской. Но о еврейской культуре долгое время не знал больше «среднего» россиянина. Предков каких-либо других национальностей, кроме евреев и восточных славян, не смог выявить, хотя где-то в далёких временах они могли быть.

Мои фотографии есть в компьютерной сети «Интернет», в том числе и здесь, на «Сайте о железной дороге — дополнительные страницы». Важно знать: на всех «моих» фотографиях изображён гражданин, ничего общего не имеющий со мной в реальной жизни. Хотя это действительно фотографии меня, а не кого-то другого. Но я нисколько не похож на того, кто изображён на «моих» фотографиях. Почему — не знаю, но это так.

Некоторое сходство есть лишь на фотографиях из паспорта, хотя и к ним нередко повышенный интерес при проверке: «точно ли на фотографии именно ты?». Причина неясна.

Выгляжу на двадцать лет моложе «паспортного» возраста, и до сих пор (по состоянию на 2018 год) мне очень часто задают вопросы наподобие таких: «Как это тебя родители отпустили?» «Не скрываешься ли от призыва в армию?», «В институт планируешь поступать?», «Детей когда-нибудь планируешь?». И не верят, что у меня вскоре (теоретически) могут быть внуки.

Историческая родина — Беларусь, прежде всего село Стайки в нынешней Могилёвской области. Это место рождения прадеда, Петра Болашенко.

Историческая родина предков-евреев — нынешняя Винницкая область Украины и село Яновичи в нынешней Витебской области Беларуси.

Имя и фамилия исконные с рождения. Я родился с фамилией, именем и отчеством Сергей Дмитриевич Болашенко. Вынужден сменить фамилию по документам на Иванов в связи с многократными угрозами, между тем, при наличии редкой фамилии многое можно отследить. Надеюсь, это временная мера, лет на двадцать. На сайте всё останется по-прежнему.

По состоянию на начало 2020 года: являюсь автором 20 книг, первая из которых выпущена в 2003 году. Приблизительно столько же книг готовится к изданию. К концу 2020 года, как я писал ещё недавно, планируется довести число изданных книг до сорока, хотя на практике в лучшем случае будет 21. Едва ли я смогу выпускать больше одной книги в год, ибо требуется очень много времени, а времени нет.

В более дальних планах — ещё несколько десятков книг. Все будущие книги в виде черновых материалов можно прочесть на сайте http://infojd.ru/.

Произвожу короткие выезды с 1991 года. Активно путешествую по России на дальние расстояния с 1994 года. Уже тогда, в возрасте 13 лет, я одиночку преодолевал сотни километров, практикуя полевые ночёвки вдали от людей.

В 1997 году (возраст — 16 лет) совершил в одиночку путешествие Москва — Тында — Москва, протяжённостью около 15 тысяч километров. В 1998 году (возраст — 17 лет) проехал по маршруту Москва — Оха (Сахалин) — Москва, используя методы автостопа, почти не имея денег. На тот момент ничего подобного никто другой ещё не совершил.

Имею неисчерпаемый опыт выживания в полевых условиях. В возрасте 19 лет совершил 100-километровый пеший переход по зимней тундре с двумя ночёвками на снегу.

В бесснежный сезон, то есть с апреля по ноябрь включительно, я путешествую почти непрерывно. Ни один год не был пропущен. Тем не менее, самое большое разочарование в моей жизни, самый большой повод для печали — в 1990-х годах я многое «упустил», не успел побывать на многих железнодорожных объектах, которые варварски уничтожили.

Являюсь самым известным в русскоязычном мире историком-исследователем железных дорог и одним из самых известных путешественников. Про меня написано множество статей в газетах, в том числе федерального уровня.

Обо мне снят документальный фильм «Собиратель дорог», показанный по региональному телевидению Свердловской области (население региона — 4,5 миллиона человек). Упоминался на федеральных телеканалах.

Источники доходов: продажа книг, гонорары от статей в различных СМИ (штатным сотрудником какого-либо из них не являюсь), размещение рекламы на сайте, добровольные денежные переводы читателей.

В главной российской железнодорожной газете «Гудок» есть множество статей как моего авторства, так и про меня. «Гудок» читает почти каждый представитель более чем миллионного коллектива Российских железных дорог: железнодорожники неофициально обязаны быть подписанными на эту газету.

Есть публикации в белорусском аналоге «Гудка» — газете «Железнодорожник Белоруссии».

Каждый день сайт посещает около тысячи уникальных пользователей. С 2002 года (дата открытия сайта) — много миллионов.

Вопрос «являетесь ли вы работником какого-то СМИ?» считаю абсурдным.

Я — личность не того масштаба, чтобы быть чьим-либо подчинённым, и никогда им не стану!

Я являюсь газетой, журналом и телеканалом в одном лице!

Публикации моих материалов в как можно большем количестве различных СМИ считаю благом. Гонорар желателен, но не обязателен.


Болашенко — исконно белорусская фамилия. Является очень редкой. Все носители фамилии — по происхождению белорусы, исключений нет! Историческая родина всех носителей этой фамилии — село Стайки под Могилёвом. В дореволюционной России входило в Быховский уезд Могилёвской губернии.

Наиболее вероятная версия: только и исключительно в Стайках была допущена ошибка, вторую букву в фамилии записали как «о», вместо традиционного и нормального «Балашенко».

Можно упомянуть и о том, что белорусский язык не допускает безударного «о», то есть на белорусском языке фамилия так не может писаться по определению, единственно возможный вариант — «Балашэнка». Но в XIX веке какое-либо использование белорусского языка в официальной сфере исключалось.

Несомненно, вторая буква в фамилии — это ошибка писаря в XIX веке, не исправленная и укоренившаяся. Фамилия, в таком виде — сформированном только в Стайках, не имеет никакого отношения к Украине и украинцам! Я не испытываю ненависти к Украине, всего лишь констатирую факт.

По происхождению частично являюсь евреем. Еврейские предки родом преимущественно из нынешней Винницкой области Украины, покинули её в ХIX веке. Долгое время себя к евреям не относил и не был знаком с культурой этого народа, особенно до поездки в Израиль. Никто из известных мне предков не придерживался иудейской религии.

Родной дед — заслуженный художник СССР, выдающийся деятель культуры и искусства, участник Великой Отечественной войны Анатолий Петрович Болашенко (1924-2011). Имя Анатолия Болашенко было знакомо многим культурным гражданам Советского Союза.

С детства испытывал неприязнь к недостаточно культурным, недостаточно образованным людям, к сквернословию и нелитературному языку. Считаю, что худшее явление в русском языке — не мат, а просторечные выражения, не входящие в список нецензурных.

С раннего детства испытываю неприязнь к курению и курящим. В отличие от подавляющего большинства представителей молодёжи, у меня никогда не было мыслей попробовать «затянуться дымом из интереса» — это всегда казалось диким и омерзительным. О том, насколько это ужасное явление, знаю не понаслышке, есть близкие родственники, преждевременно умершие в мучениях от онкологических заболеваний, вызванных курением.

Ни разу в жизни не был пьян.

Считаю, что табак и другие курительные вещества должны быть полностью запрещены. За их производство и употребление должно следовать наказание вплоть до уголовного. Табакоманы, реализующие своё болезненное пристрастие публично, травящие ни в чём не повинных граждан — по сути, убийцы. Они не имеют права на существование!

Тех табакоманов, которые реализуют свою болезненную тягу, не отравляя других, мне жаль. Среди них немало хороших людей. Они умрут рано и мучительно, если не избавятся от патологического пристрастия. Желаю избавиться как можно скорее!

По убеждениям — яростный русский патриот. Готов «порвать за Россию». При этом считаю, что положение дел в России, мягко говоря, далеко от идеального. По мере своих возможностей пытаюсь его улучшить.

Я хочу знать свою страну так, как её никто больше не знает. Проехать не только по всем железнодорожным линиям — но и посетить все регионы, даже «безжелезнодорожные». Побывать во всех крупных населённых пунктах и всех районных центрах, каковых насчитывается много тысяч.

Формально я всегда жил в Москве. Но когда-то я когда-то утверждал так: мой дом вся страна, я живу равномерно по всей России!

В России, кроме безжелезнодорожных регионов, нет такого крупного города, который я бы не посещал, с историей и географией которого не был бы знаком. В котором не мог бы ориентироваться без карты.

Россию я воспринимаю в исторических границах, то есть в пределах бывшего СССР.

Врагами России считаю в том числе тех, кто склонен принимать спиртное, и тех, кто не имеет детей без уважительных причин. Главной проблемой России, ставящей под угрозу её дальнейшее существование, считаю сокращение численности населения. Сторонник принятия жёстких мер, направленных на рост населения. Но не за счёт миграции.

Никоим образом не являюсь националистом (в плохом значении термина). Не испытываю каких-либо негативных чувств по отношению к гражданам иной национальности и религии, если они не нарушают общепринятых в России норм. Более того — меня в ходе экспедиций почему-то периодически принимают за «нерусского».

«Заграницей», то есть всем тем, что находится за пределами бывшего СССР, Монголии и в некоторой степени — православных славянских стран, интересуюсь в минимальной степени, по сравнению с Русским Миром.

Но меньший интерес не означает «отсутствующий интерес». Примерно на 10-20 внутренних дальних поездок приходится одна заграничная. Оказавшись за границей, я могу заниматься только одним — изучать железные дороги.

По состоянию на конец 2019 год, посещены следующие зарубежные страны, в порядке первого посещения: 1 Франция — 1992, 1993 или 1994 год, точнее не узнать, 2 Иран, 2001 год, 3-4-5 Польша — Германия — Люксембург 2002 год, 6 Израиль, 2010 год, 7 Марокко, 2013 год, 8 США, 2014 год, 9-10-11 Таиланд — Малайзия — Индонезия, 2015 год, 12 Индия, 2016 год, 13 Вьетнам, 2016 год, 14 Италия, 2016 год, 15 Куба, 2017 год, 16-17-18 Болгария — Сербия — Румыния, 2017 год, 19-20-21-22-23 Танзания — Замбия — Зимбабве — Ботсвана — ЮАР, 2018 год, 24 Тунис, 2018 год, 25-26-27 Чехия — Словакия — Венгрия, 2018 год, 28-29 Турция — Бразилия, 2018 год, 30-31-32 Испания — Бельгия — Нидерланды, 2018 год, 33 Шри-Ланка, 2019 год, 34-35-36-37-38-39-40-41 Словения — Хорватия — Босния и Герцеговина — Черногория — Албания — Македония — Греция — Австрия, 2019 год.

В более дальних, но исключительно условных планах: посещение всех без исключения стран мира, в которых есть железная дорога. Их количество — приблизительно 150, из имеющихся приблизительно двухсот независимых государств.

Владение иностранными языками: французский — почти свободно, английский — значительно хуже. В связи с поездками в Южную Америку изучал испанский и португальский, и даже что-то очень простое мог объяснить на них в ходе заграничных поездок на Кубу и в Бразилию.

Белорусский и украинский другими языками не считаю. Понимаю так же, как великорусский.

Есть условное намерение построить (восстановить на месте разобранной) собственную железную дорогу в Московской области. Но реализация точно не начнётся раньше 2060 года.


В 1991 году я поставил перед собой цель проехать абсолютно по всем железнодорожным линиям на территории СССР (включая трамвай, метрополитен, узкоколейные железные дороги). К 2015 году это выполнено примерно на 85 процентов. В пределах Российской Федерации — на 95 процентов.

Я являюсь единственным человеком, задавшимся такой целью. По крайней мере — из трёхсот миллионов жителей планеты, владеющих русским языком, так как иноязычных опросов не проводилось.

При всём том, я очень тяжело переношу отлучку за пределы места жительства. Путешествия для меня всегда были напряжным делом. Самое ужасное — это длительное путешествие.

Мой принцип: каждый выезд обязательно должен быть коротким. Жаль, что нельзя проводить выезды безночёвочно, если удаление составляет больше двухсот километров. Но нужно сокращать всеми силами.

Если надо детально изучить железнодорожные объекты Сахалина, то нужно совершить несколько перелётов Москва — Южно-Сахалинск — Москва, несмотря на высокую цену каждого из них. Долгая отлучка от места жительства приносит грандиозные проблемы самых разных видов!

Длительный выезд за пределы места жительства — едва ли не самое ужасное, что может быть в этом мире. Одна только мысль о многомесячных путешествиях и путешественниках вызывает холодную дрожь. Поэтому, например, в Бразилии, несмотря на огромную цену перелёта, я был лишь шесть дней.


В декабре 2019 года я побывал в Краснодарском крае, причём никакие железнодорожные объекты не изучал, хотя и планировал — не осталось сил и не мог «перебороть себя», просто прожил несколько дней в одном из местных городов.

Будет ли эта поездка навсегда последним выездом за пределы Московской области (плюс Тверь, но это один час сорок минут езды от Ленинградского вокзала)?

Я не знаю. На полном серьёзе, не могу ответить! Варианты такие: весь 2020 год — никаких выездов вообще никуда, разве что в Тверь (стандартно можно выехать в 9:51 и вернуться в 17:53), а потом куда-нибудь всё же выеду. Не выеду вообще никогда и никуда, кроме вышеупомянутого. Выеду, но только после 2030 года. Начну опять выезжать, но когда будет много денег.

Всерьёз беспокоит только одно — Туркменистан. Я там не был, не считая транзитного проезда поездом Душанбе — Москва через Чарджоу, и это очень плохо. Но Туркменистан всё ещё отгорожен от внешнего мира, когда этому придёт конец — неизвестно.

Пока что, в последние шесть месяцев, я не отдалялся дальше Клина (50 минут на быстром электропоезде).

Работы над собранным в предыдущие годы материалом хватит лет на семьдесят. До сих пор обычно я не могу исправить устаревшие даже на десять-пятнадцать лет страницы на «Сайте о железной дороге» — не хватает времени. В планах — издать не меньше пятидесяти книг на основе уже выполненных экспедиций, при этом работа над каждой в среднем режиме занимает год.

В общем, я не знаю, буду ли когда-нибудь выезжать за пределы Московской области и Твери!


Есть тупые идиоты, ошибки природы, которые на помоечных ресурсах компьютерной сети «интернет» пишут про меня несусветные дикости и маразмы. «Необразованный», «инвалид», «ушла жена», «фамилия ненастоящая», «грязный и неаккуратный» (до крайности не терплю любую неаккуратность, грязь), «не умеет правильно общаться с людьми» (никто не умеет лучше меня, иначе я бы не побывал в сотнях мест, куда вход воспрещён), «тяжёлый личностный кризис».

Это наносит определённый ущерб, так как поисковые системы, в которых все ищут меня по фамилии, выдают такие результаты в числе первых. Это происходит как от зависти недоумков ко мне, так и от дезинформационных вбросов, которые я выдавал, дабы над ними посмеяться.

Сейчас это уже надоело, поэтому, возможно, будет взята пауза. «Сайт о железной дороге» может пойти по тому же пути, что и Тверской трамвай — остановится на несколько лет и откроется в более правильном виде. Внешне сайт останется таким же, как сейчас, но будет полностью очищен от всех нетематических текстов, на что требуются месяцы и годы.

Что есть правда: я действительно терял деньги из-за действий преступников из магазина «Транспортная Книга» и мошеннической финансовой организации, о чём будет рассказано позднее. Досадно — но воспринимаю это как компенсацию за то, что всё прочее хорошо, все живы и здоровы. А ведь не все живы и здоровы, не у всех родители живы, не у всех в семье всё нормально, не все свою мечту реализовали хотя бы в значительной части, не всегда смогли избежать тюрьмы и крупных неприятностей — а я ни разу за 18 за рулём не попадал в ДТП, ни разу не был в тюрьме больше восьми дней у азербайджанских беспредельщиков.

Правда то, что я когда-то болезненно воспринимал тот факт, что не смогу проездить все железнодорожные линии, не смогу построить свою железную дорогу. Но пришёл к удивительному выводу: это всё и не надо!

Самая северная точка, в которой побывал: окрестности города Талнах Красноярского края, июнь 2010 г. Самая южная точка, в которой побывал: окрестности станции Fish Hoek к югу от города Кейптаун, Южно-Африканская Республика, февраль 2018 г. Это уже немало, существенный процент жителей России даже южнее экватора не были.


Специально для работников полиции или ФСБ, читающих бумажную версию этого материала, если я когда-нибудь снова буду выезжать:

Если вы читаете бумажную версию этого материала — значит, вы остановили меня на станции, на городской улице или где-то ещё, задаёте вопросы, проверяете документы и пытаетесь заподозрить в какой-то вредной деятельности.

Я понимаю трудность и важность вашей службы, её значение для Родины. Не испытываю к вам никаких негативных чувств, если вы соблюдаете законодательство, уважаете Кодекс чести и этики сотрудника МВД.

Скорее всего, вы живёте на Юге России. Например, в Краснодарском крае общение с вами происходит в сто (!) раз чаще, чем в Архангельской области, при равной интенсивности посещений.

Невероятный по своему абсурду, но распространённый вопрос: «не находитесь ли вы в розыске за преступления?» И проверка этого с помощью базы данных полиции.

Между тем, я постоянно пересекаю границу Российской Федерации. На всех границах, кроме границы РФ — Беларусь, есть пограничный контроль. Границу нельзя пересечь, не только будучи в розыске за преступление, но и имея долг — например, за квартиру, или неоплаченный государству штраф!

Я по определению не могу иметь каких-либо проблем с законом, потому что пересечение границ неотделимо от моей главной деятельности. Я всегда плачу штраф, если он будет наложен государственными органами. Как правило, это происходит необоснованно. Пример — дикий и возмутительный случай в Астрахани.

Я исправно плачу за жильё, хотя и не живу в нём. Профессиональный путешественник живёт на планете Земля. А не в какой-либо ограниченной её точке!

Никаких претензий к моим книгам и сайтам со стороны государственных органов нет. О моих книгах и сайте все прекрасно знают. Я десятки раз беседовал с работниками ФСБ, подробно рассказывал о своей деятельности. Примеры: Белорецк, 2004 год, Тотьма, 2013 год. Ничего плохого в моей деятельности они не находили.

Я не являюсь каким-то «белоленточником» и ярым оппозиционером. Не считаю, что нужно добиваться смены действующей власти. Если критикую её — то руководствуюсь конструктивными соображениями, надеюсь на улучшения!


Частая претензия ко мне: «фотографировать железную дорогу (варианты: трамвайные вагоны на городских улицах, просто города) запрещено без особого разрешения».

Это нелепое и странное заблуждение, распространённое среди малообразованных граждан.

Такого запрета не существует. В Кодексе Российской Федерации об административных правонарушениях не упоминается фотосъёмка железных дорог, трамвайных вагонов или городских улиц. ОАО «Российские железные дороги» не запрещает фотосъёмку на территориях, открытых для пассажиров.

На крупных вокзалах Российских железных дорог и на официальном сайте ОАО «РЖД» периодически устраиваются выставки лучших фоторабот рядовых пассажиров.

Фотографировать железную дорогу НЕ ЗАПРЕЩЕНО! Трамвайные вагоны, городские улицы — тоже не запрещено.

Никакие разрешения для фотографирования железной дороги из общедоступных мест НЕ НУЖНЫ!

Разрешение может быть нужно только для входа на закрытую территорию: например, в локомотивное депо. Вокзалы, платформы, переходные мосты и настилы, вагоны поездов такой территорией никоим образом не являются!

Я фотографирую железные дороги России с 1994 года, сделал почти двести тысяч фотографий. Обо мне знают не только многие рядовые железнодорожники, но и многие руководители железных дорог. Все относятся ко мне позитивно.

Я собираюсь и впредь фотографировать железные дороги России, выполняя важнейшую задачу сохранения их истории. В планах — сфотографировать все без исключения станции и остановочные пункты.

_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________