１９８３年４月

　開業から１年となる４月に、ボイラーの法定点検を兼ねる車検のため、
　山手線大井町駅に隣接する当時の国鉄大井町工場へ持ち込まれた。
　※現在の「東京総合車輌センター」

　我々学生運転手の見学要望に対し、初めての車検ということもあり
　大井工場側の配慮で、貴重な車検の様子を見学させていただく機会に
　恵まれた。

　本物同様にボイラーがむき出しとなっている状態での検査の様子から、
　各部品（安全弁、加減弁、ピストン等）が解体され磨きあげられた状況、
　車輪の磨耗調整のための研磨作業が行われているところなどを、解説
　付きで見させていただいた。

　併せて、本物の電車（103系、115系）の車検を行っている工場にも
　入れていただき、車検のためバラされていた台車の実物を前に、旧性能
　（吊り掛け式）から進化した新性能の駆動構造の違いについて、丁寧に
　説明いただいたことを思い出した。

　大井工場といえば、昭和天皇の御料車の保管場所で有名ですが、
　工場の端に１編成分独立したグレーの車庫があるのを紹介され、
　そこに御料車が収められていることを、そっと教えていただいた。

　

　　　　　　　　　つまんでいるのは、加減弁。↑
　　　　　　　　　左右には、ばらされて磨き上げられた安全弁。
　　　　　　　　　キャブ天井からはずされた蒸気圧計までも、ピカピカになっていた。

　　　　　　　　↓解体され取り出された、ピストンとロッド類
　

　確か２年目に入り、我々の運転技量も高まり、水曜日の比較的空いている時
　をみはらかって、通常の各駅停車（１周運転）から駅を通過させる（２～３周）
　運転の試みを始めた。

　　※ 上記運転は、ある程度の技量を習得した者にしか行えなかったため、
　　　　その後、運転技能習得度の判断材料となった。
　　　　現場を管理する駅長と、２週運転を「急行」、３週を「特急」と申し合わせ、
　　　　時々この運転を試み、運転手の技量確認が行われた。

　　１周で止まるはずの駅を減速せずに通過する「急行」運転は、乗客にとっては
　　サプライズで、皆の歓声を背に受けての運転は、チョットニンマリだったのを
　　思い出す。

　← 家族連れや子供たちで賑わう中、満員の乗客と共に発車合図を待つ様子。