Ｄ５１272 「チビクロ号との思い出」

　唯一の、門鉄デフＤ５１保存機、２７２号機
世田谷公園　　国道２４６号線三宿（三軒茶屋の少し渋谷より、陸上自衛隊三宿駐屯地の隣）にある大型の公園
　門鉄デフＤ５１唯一の保存機 、２７２号機の略歴
　　１９３９年（昭和１４年）８月７日　川崎車輌製（製造番号２１５０）。
　　広島に新製配置され、その後小郡・柳井と山陽本線西部の機関区を移動。
　　１９５４年（昭和２９年）に九州に渡り熊本区を中心に鹿児島本線で活躍、
　　１９５７年（昭和３２年）１１月に小倉工場にて切取りデフ（門鉄デフＫー７型～関分類）を装備。
　　１９７０年（昭和４５年）に再び本州に戻り、厚狭区に配置されて美祢線で働く。
　　１９７２年（昭和４７年）９月３０日同区で廃車、翌年２月１９日世田谷公園に静態保存。

　異動の経緯
　　１９４１年（昭和１６年）小郡⇒　２２年 柳井⇒　３０年 熊本⇒　４６年 厚狭⇒　４７年（９．３０廃車）

　世田谷区によるＤ５１復活事業
　　２７２号機を静態保存している世田谷区が、今から三十数年前の１９８２年（昭和５７年）
　　区制開始５０周年の節目となる記念事業として、児童福祉課が中心となり、１分の１の本物は
　　ムリでも、５分の１スケールでのＤ５１復活事業が計画されたのであった。

　　当時、１９７５年（昭和５０年）北海道での無煙化を最後に国鉄からＳＬが姿を消して７年、
　　静岡の大井川鉄道でのＣ１１復活定期運用開始と、京都の梅小路蒸気機関車館の動態保存機
　　によるイベント列車の牽引が時々行われる程度の中で、この世田谷区の試みは、都内で本物の石炭
　　（幌内炭鉱の無煙炭）を焚いて、しかも週３日間（水・土・日）＋祝日 ＡＭ１０：００～ＰＭ４：００
　　（冬季はＰＭ３：００）区が、事業として１０分間隔の定期運用を行うと言う、信じがたい企画であった。
　「チビクロ号」誕生の記憶

　１９８１年（昭和５６年）秋

　　記憶がはっきりしないが、この５分の１ Ｄ５１の話を聴いたのは、
　　１９８２年５月２日開業の半年ほど前のある日のことであった。

　　わざわざ児童福祉課の担当の方が、世田谷区内にある大学の学生に運転手
　　（アルバイト）を頼みたいということで、私が所属していたＮ大鉄道研究会へ
　　最初に足を運んでくださったことから始まった。
　　※歴史の古い大学から順に話をしようと考えていたようであった。

　　その時の話は、翌年の区制５０周年の５月２日に、
　　世田谷公園内に軌道幅２２０ｍｍ（1067mmのほぼ５分の１）１周２７０ｍの楕円
　　＋転車台、機関庫（下部点検用ピット付）、ホームを整備し、
　　総事業費２億円（軌道と付帯設備で１億、機関車＋車輌で１億）の一大事業を
　　準備中とのことで、耳を疑うような夢話に聴こえたことを思い出す。


　← 写真「わがまち世田谷（世田谷区のあらまし’83）」表紙から転載
　
主要諸元　　　　札幌交通機械株式会社ホームページから転載　　http://www.sakkoki.co.jp/seihin/seihin.html
・ 機関車　
長さ ４m　幅 ５６０mm　高さ ７９６mm　蒸気圧 ５kg/cm2　重量 ９００kg　軌間２２０mm
ブレーキ足踏式　注水器２個と手動給水ポンプ　安全弁２個　笛弁１個
ワルシャート式弁装置　最高速度２５km/h　客車４両(子供換算４０人)牽引
・ 客　 車　
４両(１０人/両)　長さ 2.5m　幅 500mm　高さ 500mm　２軸ボギー台車
納入先 東京都世田谷区役所　　　　昭和５６年１０月 (D51)　　昭和６１年 ９月(C57)
東日本旅客鉄道株式会社新潟支社　　　平成元年 ２月 (D51)
　　　※上記内容で、３箇所事実と異なるところを以下に示します。
　　　　　①搬入された客車は４両ではなく５両＋荷物車の計６両　　②客車定員は、子供で（６人/両）　　③納入日１９８２年（昭和５７年）４月１６日
　機関車搬入・操作説明会
　１９８２年４月１６日

　５分の１Ｄ５１ 272号機と、客車５両（子供８人乗り/両）＋作業用荷物車１両が、製造元の札幌交通機械株式会社の方々により札幌から陸送搬入され、
　メーカーの担当者より分厚い青写真の取扱説明書（本物のＤ５１の５分の１版という感じ）での、要点説明と車輌の引渡しを受けた。

　次に、始業点検（各部ボルトの緩み確認、注油、車庫からの人力による引き出し等）⇒　注水⇒　煙管の掃除⇒　火入れ⇒　昇圧⇒　入線、運転講習⇒
　退線⇒　火落とし、蒸気抜き、水抜き⇒　入庫の一通りの手順を実演いただいた。

　その後、開業までの２２・２７日と運転練習会が計３回設けられたが、確かメーカーの方立会いでの説明は、１６日の初回１回だったと記憶している。
　２回目３回目では、機関車の性能把握のため単機での前進後進での最高速チャレンジや、何週走り続けられるかの航続距離確認（当初１．５週が限界）を行ったりした。

　実際の営業運転を想定しての、５両フル編成に関係者（大人）を１０人程乗せての牽引距離確認も行い、当初は蒸気圧フル４．５ｋｇ／cm2の状態でも１周走らせるのがやっとで、
　ややもすると４分の３周ほどで蒸気圧不足で失速、立ち往生となることもしばしばであった。

　蒸気機関車の運転は、なかなか一筋縄では行かないことを目の当たりにし、私たち学生運転手は、各々が営業運転の中で試行錯誤しながら運転テクニックをあみ出すこととなった。
　
　
　　
　開業

　１９８２年５月２日

　　営業運転の体制
　　「駅長」１名、チビクロ号運用事業の現場責任者、
　　「切符販売、改札、乗降者誘導・安全確認、構内清掃等」３名（内１名障害者参加）、
　　「線路保安員」２名（高齢者事業団より派遣）、「機関士」２名（学生）、の計８名。


　← 写真　札幌交通機械株式会社ホームページから転載
２０１９　No.７１　世田谷ライフ　（枻出版社　２０１９年１１月１０日発行）　から転載