のむラボ日記

グッドイヤーのタイヤが入荷しました。

自動車やオートバイのタイヤを手掛けている
ヨーロッパの有名ブランドで
自転車のタイヤも内製しているといえば
コンチネンタルくらいだと思いますが
（ヨーロッパの という条件を外せば マキシスなどもありますが）、


グッドイヤーのタイヤも ライセンス生産です。
堂々と書いているのが いいですね。


ラバー キネティックスとありますが、
これについては カリフォルニア州カーソンの
ラバーキネティックス合同会社が
グッドイヤーブランドの自転車タイヤのライセンスを取得した、
と ゴム業界のサイトに載っていました。
詳しく知りたい方は
「Licensee rolls out Goodyear-brand premium bicycle tire range」
で 検索してください。


今回入荷したモデルは いずれもＷＯタイヤで、
モデル名は イーグルＦ１と
イーグルＦ１スーパースポーツ（以下ＳＳ）となります。


イーグルＦ１は センタースリックで
そのサイドがザラザラしたトレッドに
水切りの溝があるパターンで、


イーグルＦ１ＳＳは 水切り溝が無く
Ｆ１よりトレッドが薄く 軽いというモデルとなっています。
センタースリックと その横のザラザラは、
親指の腹で擦ったときの抵抗が けっこう違います
（当然ながらザラザラのほうが 抵抗が大きい）。

メーカーサイトを見る限りでは
ＳＳのほうは耐パンクベルトを抜いているとか
ケーシングの積層数が違うというのは無さそうなので、
トレッドの厚みと溝の有無だけの違いのようです。


いずれのモデルも（ＳＳでなくとも）軽いのが特徴で、
ナイロンの帯付きの実測重量で


イーグルＦ１ ２３Ｃ（公称重量１９５ｇ）


イーグルＦ１ＳＳ ２３Ｃ（公称重量１８０ｇ）


イーグルＦ１ ２５Ｃ（公称重量２１０ｇ）


イーグルＦ１ＳＳ ２５Ｃ（公称重量１９０ｇ）
と なっています。
全数 量ったわけではないですが、
公称重量は ウソにならないように やや控えめの傾向であるようです。
イーグルＦ１ＳＳの２５Ｃも、探せば公称重量以下の個体があると思いますが
いずれも たまたま抜き出した１本で量りました。
ナイロンの帯が４ｇ以上ある、という可能性はありません。


↑イーグルＦ１の裏側です。
メロンの筋のようなパターンがあります。


↑画像上が コンチネンタルのグランプリ４０００ＳＩＩ、
下が 同グランプリ５０００です。
パクリだとか製造元が同じだとか言いたいのではありません念のため。
製造元については 確実に別です。
この加工、チューブがタイヤに貼り付くのを防ぐためのものです。
タイヤの内側でチューブが動いて擦れるのは
「良くないこと」だと されており、
パナレーサーのタイヤでは長期間使うと
タイヤとチューブが癒着するほどに くっつきます。
この状態だと タイヤ・チューブが一体となり
チューブレスタイヤのような状態になるという考えからか
わざと そうしてあるようですが、
タイヤ交換の際に癒着したチューブを剥がすのに
イカ（とくに関係ないですが→こちら）の皮を剥くようにすると
チューブが伸びたり 最悪タイヤの裏側に持っていかれて
穴が あくことがあります。
しかも そうなるのは 多くの場合 同社のＲエアーのチューブです。
さらに それを防ぐためにパナレーサーから
タイヤパウダーなるケミカルが出ています。
くっつくのと くっつかないのと 一体どっちが良いんだ。

私の考えでは、タイヤとチューブを癒着させるかどうかは
タイヤ自体のコンパウンドの性能差に比べれば
はるかに小さな要素なので、
タイヤ交換の際にチューブを傷めにくい、
癒着しないタイヤのほうが ありがたいです。


前輪に イーグルＦ１の２３Ｃを履いてみました。
ホイールはニュートロンウルトラ、
厳密に言えばニュートロンウルトラのリムで組んだ前輪です。


公称２３Ｃのタイヤとしては明確に細く、高さも低いです。



あとから多少 太るかもしれませんが、
２３Ｃの新品に７気圧で タイヤの外幅が実測２１．４ｍｍでした。
ワイドリムに取り付ければ 引っ張りタイヤになって
結果が変わるかも知れませんが、
Ｃ１５リム時代のレーシングゼロなどに取り付ければ
同じ結果になるはずです。

世の流行とは違いますが 私は こういう細めのタイヤが好きでして、
ヴィットリアのディアマンテプロ ラジアルの２２Ｃが
公称の幅より細くて よく使っていましたが すでに廃版となっています。
まだ ちょっとしか使っていませんが、
転がりの軽さがＷＯタイヤとしては特筆ものです。

書き忘れそうになりましたが
イーグルＦ１の税別定価が７０００円、
イーグルＦ１ＳＳが同７３００円です。

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