月が替わりまして8月になりました。
ねぶたのシーズンですね。
ミナヅキです、いかがお過ごしでしょうか。
連日暑い日が続きますね。
さて今回は先月の相次ぐ旅行やツーリングの合間にお迎えしましたセロー225さんのお話です。
バイクはコミュニティの中で安くまわってくる…というお話は聞いたことがありましたが、まさか自分のところにもそういった形態で巡ってくることになるとは夢にも思いませんでした…。
普及の名車。
バイク選びって難しいよねー。
昨日YSPよってきたんだけど、AXIS Zの実車あってよかったな。っていうか改めてBW'S125みるとシートがオフ車みたいな段差無しのやつなんだなっていう。あとなんかデカい。
ということで原付二種を二台抱えているミナヅキですが、結構YSPいって新車スクーターを見たりするのが好きだったりします。
本命はマジェスティSとか。
そういや昨日YSPにYBR250あったよなー。あれいいよなぁセローエンジンのネイキッドでー。セローエンジンっつーとFZ25とかFAZER25とかもあるけどSOX遠いから現実的じゃ無いんだよな。その点YBR250ならYSPで診てもらえるモデルだからなぁ
ヤマハが持っている空冷シングル250クラスのエンジンというと代表的なのがセローなどに搭載される通称セローエンジンというものですが、日本国外ではそのエンジンをベースにオイルクーラーなどを追加しロードスポーツモデルに搭載したバイクがラインナップされていたりします。
上記3車種ともベースはセローエンジンというお話ですね。
特徴といえば燃費もよく空冷シングルゆえの軽量さとメンテナンスのしやすさ、維持費の安さを兼ね備えた扱いやすい、乗りやすく触りやすいフレンドリーな部分じゃないかと思います。
で。
セローのスプロケを高速側に振ってツーリングタイヤはかせりゃそれで満足しそうな気がしてきた
そういうバイク、ありましたよね。
個人的にはこれ非常に乗りやすいバイクだろうと思うのですが、いかんせん大体の人はセロー250を、街乗り重視の人はトリッカーを購入しているようで、FI化されて燃費と始動性が向上しても尚3兄弟の中では最も高価で不人気な車種としてそのままモデル末期を迎えてしまいました。
いや、いいバイクだと思うんですけどねぇ、取り回しよくて足つきがいいセローエンジンのXT250X…。
とか言っていると。
要ります?って(笑
むらびと(@highwayloser)氏
スーパーテネレはいいぞの人。
スーパーテネレがいいぞすぎて泥系レースにスーパーテネレで参加しちゃったりする人。
ほかにもいろいろバイクを抱えているけど大体オフ車の人。
1988年のバイク維持してる身分だからセローとかどんなに古くても新車同然だろwwwwwwwwww(フラグ(そもそもステップなかったとかいうツイート見たりして知ってる
おかしい。安楽にツーリングできるシンプルで燃費よさげなスクーターを中心に漁っていたはずなのに「セロー」とか口を滑らせただけでセロー商談の話になった。バイク界隈の円環の理怖いぞ
バイクは知り合いの間をぐるぐるするものらしい。
ということで結構ボコボコなセローを格安で譲っていただく流れになりました。
ということで到着。
んん?ベータも載せてきてる…w
本当に納めた側だから正しい使い方w
なんかバイクめっちゃ好きな人みたいじゃね?
しかもヤマハばっかり3台。
村人さんいつもバイク放り投げてるからヤバい(褒め言葉)人なのかなぁと思ってたけど普通に穏やかな人だった
セローのある生活。
村人さんが車体と一緒に置いていったセロー本を読みながらセローオーナーとしての意識を刷り込まれている
これですね。
歴代セローの変更点なんかも網羅してあって資料本として有用な1冊です。
今日陸運支局に申請用紙もらいに行ったら「必要書類揃えて持ってきてくださいねー」とかいって書類リストと譲渡証明書の用紙を渡されて帰ってきた。自宅でゆっくり申請書類書こうと思ってたのにw
7月から軽二輪も管轄やら手続きが変わったらしくちょっとだけ面倒になったようです。
陸運支局の敷地内めっちゃうろうろしました。

届け出済み証も普通車と同じ車検証様式になりました。
バイクに収めづらいんですが…(笑
おもちさんがオフロード乗りになるのでもはや道とか地図とか関係なくなるに違いない(わくわく
いやツーリングマシンですよ?w
とりあえず航続距離が伸びて自動車専用道路見るたびにひるまなくなるという点だけでもメリットがある。最悪、高速道路の左端を申し訳なさそうに走るという芸も出来る。
まぁゆっくりレストアして行きたいと思うんで年内に公道出せるかはちょっとわからんですね。無職だし(それ
中古部品はヤフオクですよね。
とりあえずリアフェンダーとフロントフェンダーが何個か流通しているのを確認した。あとヘッドライトの灯体。テールランプもある。
っていうか普及車種なだけあって部品がいちいち安いなぁ。TDRさんのカウルとか普通に1万とか2万の奪い合いになるんだけどもw
ふんふん。結構純正品出るな。ケース,チェーンも在庫ある
うん、意外となんとかなる気がするぞい
とりあえず洗車。
レースに出たり山の練習でハードに走ったりといたるところに泥が詰まっています(笑
まぁ格安なのでその辺も込みということで。
セローさん外してあったメーターをつないでちょっと走ってみたけどトリップは動いてるくさいけど速度計のほうがアレげ。中古品調達って感じかしら
っていうか225セロー遅い遅いいうけど普通に20psのバイクだからi8ちゃんの7.6psの約3倍なんだよなぁ。排気量は倍。
ガワがベコベコしているだけで走る分には全然問題ないようです。
県道179号線。
家の近所の未舗装路です。
自賠責も残ってるしナンバーもそのままなので公道OKなんですよね実は。
ハンドル曲がってるけど(笑
そういやスプロケ変わってるんだったよな。ショート。シフトチェンジさぼっても加速する感じが楽ちんだ
よしよし、なんかちょうど3RW1の解体が2台くらいあったみたいでオークションにごっそり流通あるな。
セローさんもうちょっと磨くか…
225セロー、フルサイズトレールの割にはコンパクトで威圧感がなくていいなって感じ。っていうか短いのかなこれ。
あと『油圧じゃないドラムブレーキは効かない』を体感したw 右足の親指の付け根に体重かける勢いで踏めばそれなりに減速するけど、未舗装路の下りとかでロックしないコントロール性だと考えたら相応なのかしら。そのかわりフロントめっちゃ効くw
部品はそれぞれ安いんですけどねー。
ハンドルバーと称する鉄の棒なんか90円ですし。
TDRさんのシュラウドの値段だとセローさんのシュラウド10個くらい買える金額です。
タマ数あるバイクは維持費が安い…覚えておきましょう。
きれいにするよ!
ということでセロー225の左スイッチボックス。手元にいる現車は89年のモデルでまだライトのオンオフが残ってるけどこれはオンオフスイッチが省略されてカバーが付いてる。でも見ると接点らしき金具付いてるし案外簡単に移植できそう。まぁこっちから部品取るつもりで調達したんだけど
カウルの補修とかは必要あって覚えました…。
まぁセローのカウルは割と軟質なのでプラリペアでちゃんと強度出るかわからないですけれどもね。
まだヘッドライトわれてるんですけどね(笑
足りないネジやブッシュなんかをWebikeの純正部品注文で取り寄せをしました。
結構お世話になっています。
右シュラウドの取り付けですね。
この後に隙間にアロンアルファ流し込みました。
力技。
耐水ペーパー320→600
ということで実走。
未開拓僻地(?)なので未舗装路には困りません。
メーターの速度計のほうは磁力で針が動いてるということで、どうやらオドトリップは動くけれども針が動かないってのは割と症例あるっぽく。フロントホイール外すのかと思ってめんどくせーなーとか考えてたけどそこまでではないっぽい
今日のセローさんの整備はとりあえずおっけーという感じ。しかしあれだね、空冷だねw 信号とかで停まったり交差点とかで停まると熱気がむあんむあんくるw
メーターは穴という穴からエレクトロニッククリーナーを吹き入れて適度にシェイクしてからOAクリーナーで吹き飛ばすという非常に雑な方法を試してみただけという。
『なぜか動いている』
225セローのインジケータランプの取り付けがいまいちわかってないまま乗っけてあるだけになってるんだけど、なるほど、白い脚が取付基部まで届くようになってるのが本来の形なのね。パーツリスト見てもネジ止めされてることしかわからなかったけど、現物の形状確認するのにオークション有用だなw
元僕のセローが音速でまともになっていってる
ということで。
届いてから7月末までに整備した内容を並べてみました。
自分でも思ったよりハイペースで整備が進んでいるのですが、やっぱり部品代が安いことと流通量が多いので出品を待つということをしなくていいのが要因かなと感じています。
ゆくゆくはサイドバッグステーなんかを取り付けてキャンプツーリングに行けるように仕上げていきたいところです。
まだちゃんと乗ってないですが、いいバイクですねセロー225。
足つきもいいし!
(先日某バイク屋さんでXR250にまたがってみたけどまずサイドスタンドを地面から浮かせられなかった…orz













