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横浜市営地下鉄ブルーラインの新百合ヶ丘延伸が先日決定しましたが、グリーンラインも混雑緩和と輸送力増強のために現状の４両から６両に増結するそうです。路線延伸と増結で横浜市営地下鉄がもっと利用される路線になったらいいですね。（ぉぃ）

そんなわけで今日はあと１年で見納めになると思われるＪＲ総武線Ｅ２３１系の最後の６ドア車両の写真を公開します。

６ドアの通勤電車はバブル経済と首都圏への一極集中で通勤利用が急激に増加していたことによる混雑緩和と遅延抑制を目指して、通常の４ドアより多い側面乗降ドアを６つにして乗降時間を短縮するとともにラッシュ時は座席を全部収納して収容力を高めることができる６ドア車両が１９９０（平成２）年にＪＲ山手線の２０５系に登場し、山手線で一定の成果をあげたことからその後横浜線・京浜東北線・総武線・埼京線・東急田園都市線にも導入されました。

しかしバブル崩壊や少子高齢化、さらにはバイパス路線の整備や増結による混雑緩和で６ドアの必要性が薄れてきたのに加え、６ドア車両は座席数が少なくラッシュ以外の乗客からは不評でした。その上首都圏の鉄道では安全対策としてホームドアを設置する傾向が高まっていて、６ドア車両はホームドアへの対応が難しくこれが６ドア車衰退・廃止の原因になりました。

まず京浜東北線２０９系や埼京線２０５系や横浜線２０５系は新型車Ｅ２３３系への置き換えで６ドア車を廃止し、山手線Ｅ２３１系や東急田園都市線５０００系も６ドア車両だけ４ドアの新車に置き換えました。これで６ドア車が残るのは総武線Ｅ２３１系のみになりますが、総武線も山手線から転属したＥ２３１系５００番台に次々と置き換えられていて、今までのＥ２３１系基本番台と２０９系５００番台は編成短縮して武蔵野線や八高線に転属することになり、八高線転属編成から外された中間車を有効活用して総武線に残る編成の電動車増強もしているので必然的に６ドア車は廃車になります。

その最後の６ドア路線である総武線ではＥ２３１系に６ドア車１両を連結しています。６ドア車は山手線では２０５系時代は１両連結でしたが、Ｅ２３１系では２両に増えました。横浜線２０５系と京浜東北線２０９系は１両連結、埼京線２０５系は２両連結、東急田園都市線５０００系は最初は２両連結でしたがのちに３両連結に増やしました。東急５０００系は私鉄最初で最後の６ドア車でした。

ドアが多い通勤電車は関西の５ドア電車京阪５０００系が最初で、関西の多扉電車はこれが唯一となりました。営団（東京メトロ）日比谷線０３系や東武２００５０系や京王６０００系も５ドア車両がありましたが、京王は置き換えられメトロ・東武も置き換えが進んでいます。またドア数ではなくドア幅での混雑緩和を目指したワイドドアも登場し、ワイドドア車は東京メトロ東西線の０５系＆１５０００系や小田急の１０００形＆２０００形＆３０００形が今でも現役です。東京メトロ東西線は開口幅が広い東西線専用ホームドアを導入したため今後も活躍が約束されています。小田急の１０００形ワイドドアは極端に大きい（のちに開口幅を小さくした）ドアがホームドアに合わなくなったのか現在新宿（OH01）直通からは撤退し江ノ島線・多摩線の折り返し各駅停車中心になりました。２０００形と３０００形の１０００形より狭くしたワイドドアはホームドアに合うので新宿乗り入れを継続しています。

もうすぐ全滅の６ドア車、見る・撮る・乗るなら今のうちです。