村松からモハ61に乗車して加茂へ向かいます。

車内からスナップした2枚をご覧いただくまでもなく、沿線はさすがに、雪･雪･雪、です。果たしてこれがどの辺の風景なのか？乗り心地や車内の様子を含めて全く記憶に残っていません。ネガの順番から想像すると村松～七谷間である事は確かです。このトンネルは土倉～冬鳥越でしょう。

　いまさら書くまでも無く、蒲原電鉄は五泉～村松・村松～加茂、と村松を境に電車の運用が分かれていて、直通列車は臨時列車以外では存在しなかったと記憶しています。五泉～村松は1列車運用で途中交換はありません。村松～加茂は2列車運用で途中の七谷で上下列車が交換します。『鉄道ピクとリアル』No.431甲信越・東海地方の私鉄 特集、を読むと、閉塞は五泉～村松、村松～大蒲原、大蒲原～七谷、七谷～東加茂、東加茂～加茂、の5区間に分かれているそうです。

七谷駅での列車交換

「七谷と釜清水（北陸鉄道金名線）の雰囲気が良いんですよ」と聞いたのは、私がサイトを始めた2000年になってからでした。確かにいろいろなサイトに載っている写真を眺めていると、その鄙びた雰囲気が良く解ります。幅の狭いホームや貨物側線を持っていて、ホームから線路を渡って駅舎へ向かう感じは、如何にも地方私鉄の交換駅のイメージにピッタリくるように思えます。

撮影した当時は、そのような印象を受ける事無く、単なる交換駅としてしか認識していませんでした。車両しか見ていなかったとも言えますね（苦笑）。釜清水が或る程度の人家密集地域で、朝夕のTc増解結が行われていたのに対して、七谷は人家まばらで閑散とした雰囲気でしょうか。

この時、モハ61と交換したのはモハ12でした。確か8月に出かけた時もモハ12を使っていましたので、この程度の小型車両で間に合うほどの旅客者数だったのでしょう。言うなれば加茂～村松専用車ですね。

何事もなく加茂に着きました。

いつもと同じように加茂を発車していく列車を見送ったこの1枚が、私にとっての最後の1枚、ラストカットになりました。加茂～村松の廃止は1985年（昭和60年）3月31日です。この訪問時から数えてほぼ1年先の話になります。