こんばんは、ななせです♪
最近ようやく103系1000番台についてプロトタイプが確定したので
整備作業が始まりました。
整備作業が始まりました。
ですが、今回は1000番台の整備の様子ではなく1000番台と繋げるための
付属編成が入線したのでそれについて書こうと思います。
それがこちらのマイクロエース製
「103系0・1000番台 常磐線・エメラルドグリーン 付属5両セット」です。
別にTOMIX製の初期冷改車セットの再販を待ってもよかったのですが、
こちらの方が編成美の欠片も無いごちゃごちゃした編成ですし
定価の半額という安さもあり購入してみました。
こちらの方が編成美の欠片も無いごちゃごちゃした編成ですし
定価の半額という安さもあり購入してみました。
編成はSIV給電によるAU712分散クーラー搭載車を3両(もと京浜東北線)含み、
中間のうち2両は1000番台を含む4M1Tになっています。
中間のうち2両は1000番台を含む4M1Tになっています。
時代設定は前面補強板が付く前なので私が想定している97年頃とは仕様が違いますが、
そこはTOMIXで組んでも変わらないのであまり気にしない方向で行きます。
そこはTOMIXで組んでも変わらないのであまり気にしない方向で行きます。
プロトタイプは91年頃なので当時の編成はわかりませんが、97年頃はマト24編成でした。
車番は下記の通りです。
＊グレー字は基本セット、下線は増結セット
←取手
(15) クモハ103-124
(14) モハ102-265
(13) モハ103-1056
(12) モハ102-1056
(11) クハ103-604
+
(10) クモハ103-134
(9) モハ102-293
(8) サハ103-226
(7) サハ103-227
(6) モハ103-1064
(5) モハ102-1064
(4) サハ103-294
(3) モハ103-1013
(2) モハ102-1013
(1) クハ103-617
90年代前半になると、基本編成は山手線や京浜東北線などから高運転台の103系が
松戸区へ大量に流入してきますが、付属編成は初期の低運転台車が中心なので
冷改や更新/保全によって基本編成以上に様々な形態差があります。
ちなみにクハ103-604ですが、側面方向幕がありません。
ちなみにこちらも側面方向幕が付いていないのが特徴です。
また、第1エンド側のサッシが色剥げしているのが安く手に入れた理由の一つです。
集中クーラーの比較です。
手前がMA製、奥がTOMIX製です。
パンタグラフ周辺です。
手前がクモハ103、奥がモハ103-1000です。
という事で、どうにかしてみました。
1000番台は両端が基本番台の編成に入るとパッと見では他の車両と区別がつきにくいので
クーラーやパンタグラフなどで存在感を主張したいところです。
最後は点灯チェック。
早速ですが、簡単にセットアップしてみました。
とはいっても、TOMIX製の車両と連結できるように全車TN化しただけですが…
1000番台と連結してみました。
雰囲気が出ていい感じです。
いわゆる「逃げた」という事ですねわかります
(14) モハ102-265
(13) モハ103-1056
(12) モハ102-1056
(11) クハ103-604
+
(10) クモハ103-134
(9) モハ102-293
(8) サハ103-226
(7) サハ103-227
(6) モハ103-1064
(5) モハ102-1064
(4) サハ103-294
(3) モハ103-1013
(2) モハ102-1013
(1) クハ103-617
上野→
実車解説を簡単にすると、通勤時間帯の激しい混雑に対応すべく
常磐線ではJR化後の1987年から当時10両だった編成に5両付け加え
15両運転を開始しました。
常磐線ではJR化後の1987年から当時10両だった編成に5両付け加え
15両運転を開始しました。
10両以上の電車編成は1985年に15両での運転を開始した415系に限らず
近郊形・急行形などで昔から多く見られましたが、通勤形電車による15両運転は
常磐線103系が初めてで、全国的に見ても103系の編成では最長になります。
近郊形・急行形などで昔から多く見られましたが、通勤形電車による15両運転は
常磐線103系が初めてで、全国的に見ても103系の編成では最長になります。
90年代前半になると、基本編成は山手線や京浜東北線などから高運転台の103系が
松戸区へ大量に流入してきますが、付属編成は初期の低運転台車が中心なので
冷改や更新/保全によって基本編成以上に様々な形態差があります。
それでは、前面から見ていきましょう。
常磐線と言えば低運車なのでこの顔を見ると安心する反面、
南千住駅は上野寄りに出入口があるため低運車の多い付属編成には全くご縁が無かったり…
南千住駅は上野寄りに出入口があるため低運車の多い付属編成には全くご縁が無かったり…
前面を見ていて気になるのは、やはり窓を支えるHゴムの色でしょうか？
これは、編成内に特別保全車と車両更新車が混ざっているからです。
クモハ103は特別保全車なのでHゴムがグレー、クハ103-500は車両更新車なので
黒Hゴム(黒色クロロプレンゴム)になっています。
黒Hゴム(黒色クロロプレンゴム)になっています。
先頭車の全体像と側面比較です。
特別保全工事は国鉄末期に行われ、一全検周期に相当する延命工事に対して
民営化後に行われた車両更新工事は約20年の延命を想定しているため、
より一層工事内容は徹底しています。
西日本の103系ほど露骨な外見変更はしていませんが…
民営化後に行われた車両更新工事は約20年の延命を想定しているため、
より一層工事内容は徹底しています。
西日本の103系ほど露骨な外見変更はしていませんが…
模型的に見てよくわかる違いはHゴムの色で、車両更新車の一般的な特徴は
客用扉窓のHゴム支持を金属押さえゴム方式に、戸袋窓や前面窓などを
黒Hゴムに変更したことです。
客用扉窓のHゴム支持を金属押さえゴム方式に、戸袋窓や前面窓などを
黒Hゴムに変更したことです。
ただし、これらはあくまでも一般的な事例で例外は多数あるため
特定編成を組む際は1両ずつ実車検証することをお勧めします。
特定編成を組む際は1両ずつ実車検証することをお勧めします。
ちなみにクハ103-604ですが、側面方向幕がありません。
一部の車両は側面方向幕を付けずに冷改をした車両があり、
初期車の多い付属編成では特に気を付けなくてはいけない地雷です。
初期車の多い付属編成では特に気を付けなくてはいけない地雷です。
他に妻面の貫通扉にも違いが見られます。
左端は特別保全車、中央と右端は車両更新車です。
左端は特別保全車、中央と右端は車両更新車です。
TOMIXでは国鉄仕様がプロトですし、そもそも連結してしまえば気にならない部分なので
未塗装ですがこういう細かいところまで気を遣うのはMA製品のいい所だと思います。
未塗装ですがこういう細かいところまで気を遣うのはMA製品のいい所だと思います。
ちなみに先程の「例外」が妻面に現れており、同じ車両更新車でも
1000番台ユニットが黒Hゴムに対してクハ103はグレーのHゴムです。
1000番台ユニットが黒Hゴムに対してクハ103はグレーのHゴムです。
屋根上の様子です。
この編成の特徴は、SIV給電によるAU712分散冷房を搭載していることです。
103系は当初、一番奥のクハ103-1000のようにAU75系列で冷改していたのですが
AU75より安価で冷房能力の高いAU712をJR東が開発し、88年から順次取り付けました。
AU75より安価で冷房能力の高いAU712をJR東が開発し、88年から順次取り付けました。
当初はモハ102に搭載しているMGから給電していたのですが、
のちにSC24形静止インバータ(SIV)を搭載することで自車給電を可能にしました。
のちにSC24形静止インバータ(SIV)を搭載することで自車給電を可能にしました。
SC24はクーラーより少し小さな箱で、末期の常磐線AU712搭載車では
付属編成にだけ見られた特徴です。
付属編成にだけ見られた特徴です。
AU712搭載車の配管の詳細です。
SIV搭載車の場合、パンタグラフが無くてもSIVからの引き通し線があるため
屋根の上が少し賑やかになっています。
屋根の上が少し賑やかになっています。
本来ならばその引き通し線は妻面にまで延びているはずなのですが、
残念ながらそこまでは再現されていませんでした。
残念ながらそこまでは再現されていませんでした。
次はクモハ103とユニットを組むモハ102-265です。
比較用(？)にそれぞれの写真の上段にTOMIX製のユニットサッシ車を置いてみました。
＊M'265は非ユニット窓車です
比較用(？)にそれぞれの写真の上段にTOMIX製のユニットサッシ車を置いてみました。
＊M'265は非ユニット窓車です
M'265の冷房はSIVによる給電なので、床下には冷房用のMGは搭載していません。
さらに車体中央のMG冷却用ルーバーですが、第1エンドはユニットサッシ車と
逆の位置に付いており、第2エンド側は1000番台のように付いていません。
逆の位置に付いており、第2エンド側は1000番台のように付いていません。
MG冷却用ルーバーについては高運車についてのレビューを書くときに触れますが、
同じユニットサッシ車でも製造時期によって位置が違うので注意が必要です。
同じユニットサッシ車でも製造時期によって位置が違うので注意が必要です。
ちなみにこちらも側面方向幕が付いていないのが特徴です。
また、第1エンド側のサッシが色剥げしているのが安く手に入れた理由の一つです。
こちらは1000番台のユニットです。
TOMIX製の1000番台入線の時にも話しましたが1000番台は8M2T編成だったのを
6M4Tにしたので、一部のユニットが基本番台の編成や付属編成に
組み込まれている事があります。
6M4Tにしたので、一部のユニットが基本番台の編成や付属編成に
組み込まれている事があります。
こちらの1056番ユニットは前回話した1000番台とは少し違う特徴を持っているので
そのことについて少し触れていきたいと思います。
そのことについて少し触れていきたいと思います。
という事で、大きな特徴のあるモハ102で比較してみましょう。
＊上段のTOMIX製の車両はHゴムを色差ししています
＊上段のTOMIX製の車両はHゴムを色差ししています
前回のおさらいですが、1000番台は190kVAのブラシレスMGを搭載しており
第2エンド側のMG冷却用ルーバーがありません。
第2エンド側のMG冷却用ルーバーがありません。
そして、中には160kVAのMGを搭載した車両がいることも触れました。
今回紹介するのは、160kVAのMGを搭載している1000番台です。
＊(1032～1034・1036・)1037～1040・1048・1053・1055・1056
＊()内は三鷹転属車
160kVAのMGを搭載した1000番台は、
第2エンド側にもMG冷却用ルーバーがあることが特徴です。
第2エンド側にもMG冷却用ルーバーがあることが特徴です。
しかしながら、第2エンド側の中央にある車側灯の位置は本来ルーバーの近くなので
些細な事ですがエラーがあります。
些細な事ですがエラーがあります。
MG付近の床下をクローズアップで。
基本番台の床下と機器類の配置はほぼ同じなので、基本編成との協調性や
ビジュアル的な観点からTOMIXの動力ユニットを搭載しても良さそうですね。
ビジュアル的な観点からTOMIXの動力ユニットを搭載しても良さそうですね。
ちなみにこのセットの車両は全てドアコックの蓋が二重構造になっています。
実車でも確かに二重構造の車両も一定数はいますが、
ここまで露骨に表現しなくてもいいのではと思います…
ここまで露骨に表現しなくてもいいのではと思います…
集中クーラーの比較です。
手前がMA製、奥がTOMIX製です。
1000番台という事なのでAU75Gを搭載していますが、
造形クオリティに大きく違いが見られます。
造形クオリティに大きく違いが見られます。
TOMIXの方はシャープなつくりをしていますが彫りの深さが甘く、
MAの方は実物の特徴を良く捉えているもののシャープさに欠けます。
MAの方は実物の特徴を良く捉えているもののシャープさに欠けます。
パンタグラフ周辺です。
手前がクモハ103、奥がモハ103-1000です。
配管回りやランボードの長さはしっかり作り分けていますが、
パンタグラフは両者共に同じものを使用しています。
パンタグラフは両者共に同じものを使用しています。
という事で、どうにかしてみました。
TOMIX製のパンタグラフを使用したのですが、台座の脚の寸法が違うので
ホーンのみを交換しました。
ホーンのみを交換しました。
クモハ103はPS16P形(#0230)を、モハ103-1000は「山手線おもしろ電車」に際して
新規製作したモハ103-1005用のPS21形(#0291)を使用しました。
新規製作したモハ103-1005用のPS21形(#0291)を使用しました。
1000番台は両端が基本番台の編成に入るとパッと見では他の車両と区別がつきにくいので
クーラーやパンタグラフなどで存在感を主張したいところです。
最後は点灯チェック。
TOMIX製とは違い、ヘッドライトと方向幕窓の光源をしっかりと分けているところが
実感的だと思います。
実感的だと思います。
ですが、テールライトが乏しい光り方をしており、
横から見ると光っているのかわからなくなるほどです。
横から見ると光っているのかわからなくなるほどです。
早速ですが、簡単にセットアップしてみました。
とはいっても、TOMIX製の車両と連結できるように全車TN化しただけですが…
クハ103-500のみ電連付きの#JC6330を、
それ以外は#JC0349を使用しました。
それ以外は#JC0349を使用しました。
また、先頭車は#PZ6287を使用してステップを取り付けました。
電連装備車は配管の付いていないものを、電連のないクモハ103は
正面右側に配管の付いているステップを付けました。
正面右側に配管の付いているステップを付けました。
ちなみにステップパーツはMA製だと床板に干渉するので、後ろの方をカットして
TNに接着して取り付けました。
TNに接着して取り付けました。
1000番台と連結してみました。
雰囲気が出ていい感じです。
ということで、以上が付属編成についてのレビューでした。
TOMIXと比べると一長一短と言ったところで、MA製はシャープさには欠けますが
細かいところまで再現している点は申し分ないといった印象でした。
細かいところまで再現している点は申し分ないといった印象でした。
当製品は付属編成の中でも一番カオスなグループで、SIV給電のAU712に加え
側面方向幕のない車両と160kVAのMGを搭載する1000番台を含んでおり、
TOMIXでこれと全く同じ編成を作るには色々と弄らなければなりません。
側面方向幕のない車両と160kVAのMGを搭載する1000番台を含んでおり、
TOMIXでこれと全く同じ編成を作るには色々と弄らなければなりません。
今後は各種パーツを交換してTOMIXの車両と組んでも違和感の無いように
整備していこうと思います。
整備していこうと思います。
それでは今回はこの辺で。
ご観覧ありがとうございました♪
ご観覧ありがとうございました♪
○おまけ～付属編成の編成考察…のようなもの～
記事を書いてからそこそこ経つので今さら感が半端ないですが、
予告通り付属編成について見ていこうと思います。
常磐線と言えば103系最長の15両運転が有名ですが、
それを模型で組むとなると最大の鬼門は付属編成になります。
こちらも前回同様にJRRの『JR電車編成表』を基に作成した
1997年10月頃の付属編成です。
まずは凡例から。
青文字：ユニットサッシ車
水色文字：AU712分散冷房搭載車
橙色文字：浦和時代から妻面窓埋め(ユニットサッシ車)
黄色枠：ドア窓金属押さえ(細)
橙色枠：71～73年製造車(0'番台)
グレー縦罫線：前面窓金属押さえ
＊：車両更新車
下線：特別保全車
＿：乗務員扉下部把手
▼：前面補強(=低運：1992~)
+：電連装備車
ー：1000番台で160kVAのMG搭載車
×：側面方向幕未設置
[16]：160kVAのMG(1000番台は190kVA)
[SC]：SC24形SIV搭載(屋根上設置)
～注意：必ずお読み下さい～
これらは全て素人調査によるものなので、これを基に改造・加工する場合は
必ず「自己責任」でお願いします。
この時代だと低運車は全て前面補強板取り付け済みですが、
ここでは触れないことにします。
編成表を見てわかる通り、付属編成は大きく分けて4種類に分類することが出来ます。
ここでは、TOMIX製品をベースにして再現するにあたっての
地雷などを見ていきたいと思います。
○グループ 1：SIV給電に頼らない編成
(マト21～23・29～35編成)
付属編成の中では一番無難(？)な編成。
冷房は全てMGによる給電なので、基本編成同様にAU712搭載車でも
SC24を屋根に設置していません。
13・12号車の大半がユニット窓車になっており、低運車セットを再販した時に
増結セットがどうなるか気になりますが、念のためユニット窓車を
確保しておくのもいいかもしれませんね。
ここでの地雷はマト32編成。
一見すると無難に組めそうな気がしますが、MM'ユニットに地雷があります。
モハ103-375・モハ102-531はユニット窓車の中でも低運車の最終増備グループである
1973年製造車(0'番台)に分類され、TOMIXでは製品化されていません。
具体的には、モハ102の第1エンド側のMG冷却ルーバーが
初期冷改車と同じ位置にあります。
○グループ 2：クモハ103を含まない2M3T編成
(マト36～38編成)
付属編成の中でクモハ103が含まれない編成です。
一見すると高運転台の車両だけで組めると思いきや、上野方は低運車の500番台。
これは、モハ102にあるMGが最大で4両までしか給電できないため、
11号車のみSIVを用いて自車給電しているからです。
この編成を再現するのにあたっての鬼門は低運の500番台で、
側面方向幕を埋め、場合によってはドア交換が必要です。
○グループ 3：SIV給電車を3両・1000番台ユニットを含む編成
(マト24・25・27・28編成)
本稿のレビューで紹介した一番カオスなグループ。
京浜東北線に所属していたSIV給電のAU712搭載車を3両含み、
1000番台ユニットもマト27編成以外は160kVAのMGを装備した編成です。
＊AU712装備車は、もともと7+3両の中間に組み込まれていた非冷房車
TOMIX製品で再現するには14・11号車の側面方向幕を埋め、
マト27編成以外のモハ102-1000は基本番台の床板と交換します。
基本番台の動力ユニットを入れるのが無難？
また、160kVAのMGを搭載したモハ102は第2エンド側にも
MG冷却ルーバーを取り付ける必要があります。
マト27編成はその必要がないとは言え、McM'ユニットの
ドア交換が必要なためかなり骨が折れると思います。
○グループ 4：グループ3ベースの異端編成
(マト26編成)
基本的な特徴はグループ3と同じなのですが、Tcの冷房はSIVではなく
M'102のMGから給電しているので、AU712ですが屋根上にSC24はありません。
MM'ユニットも基本番台なのでグループ3よりお手軽に見えますが、
グループ3からの派生形なので側面方向幕埋めなどやることは多いです。
ということで、ざっくりと見ていきました。
編成表を見ていると付属編成は基本編成以上に制約が多すぎるため、
当区ではメーカーは違えど特徴をほぼ的確に再現しているものを選びました。
一応基本編成もそれなりにいるのでTOMIXから初期冷改車が再販したら
グループ1の編成で1本作ってもいいかなとは思います。
その時はせめてユニットサッシ車か1000番台の増結セットも一緒に再販して欲しいですが
まあ無いでしょうね…
【おしまい】
