銀座線、死ぬかと思った。動線が酷すぎるよ！今までも混んでたけど他の路線とわかれてたから銀座線単品の混雑だったのに、山手線の中央改札前を通らされるせいで他路線の人も加わりもう全然動かない、大混雑。本当に渋谷駅の改修はどこもかしこも最悪だ！
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12:29 AM · Jan 6, 2020Twitter for Android
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写真の階段の人混みは凄かったけど、一応人流れてたし、井の頭線や田園都市線からは一旦外出てモヤイ像の後ろから入ると人いないですよ。
私は西口から行ったから写真にある人混み区間の20m以外はスイスイ。銀座線も余裕でした。
写真の場所にいるとき大地震あったらパニック怖いですけどね…
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乗り換えを体験して、導線だけではなくサインも不親切だと感じました。
スクランブルスクエア側から「JR線 井の頭線」と書いてある方向へ進むと途中で井の頭線の表示が全く見当たらなくなり、そのまま通路が分岐。間違えると東急東横店へ迷い込み一筋縄には抜けられなくなりました。
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補足ですが銀座線から井の頭線へ乗り換えた時の体験です。
思い返せば東急東横店経由でJR玉川改札前へ抜けることも可能でしたが、通常使わないルートのためとっさに思いつかず…知らない人も多いと思われます。工事中なのは仕方ないので、鉄道会社の管轄を越えた利用者目線での案内強化に期待。
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お写真見て恐怖を覚えました。もう怖くて渋谷で銀座線に乗れない。半蔵門線で一駅乗って表参道で乗り換えたほうがいいのかな....
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東口や東横線・副都心線と行き来するなら明治通り改札を使えばホームに着くまで動線が違うから大丈夫そう。
ＪＲの人も中央改札を使えばダメージは少なめ。
田園都市線・井の頭線との行き来は……スクランブルスクエア新棟完成後の改善を願うしかないですね。
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一回外出て明治通りから入ったほうが速そうですね。
東急百貨店の跡地にスクランブルスクエアが建つので、その時には便利になっていることでしょう。
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改築始まってからあまりにひどすぎて渋谷は行かなくなりました、、、。仕事で使わないから行かなければすみますが、あれは酷いです、、。銀座線も酷いんですね、、
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不便さ通り越してちょっと危険な感じがする。
東横線が地上だった頃はひらけた駅って感じだったのに。こうなるとは想像できんかった。
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このあたりの東急百貨店も解体し、スクランブルスクエアの西棟・中央棟や結構広いアーバンコアができるのでどんなに遅くとも2027年には解消すると思われます。(すでに梁や柱が西口にできてるのでもう少し早いかも)
それまでのご辛抱かと…
city.shibuya.tokyo.jp/kankyo/machi/s
↑各種完成イメージ
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今朝 私も感じました
9時過ぎでしたが井の頭線の方から山手線に向かう通路から山手線改札口上がる階段が恐ろしいほどの人混み
でした 井の頭線改札出て銀座線と山手線に別れてましたがそれが同じ方向に向かって行くので人が凄かったです
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新国立競技場もそうだけど渋谷界隈はゴーストタウン化が何処よりも早い予感。
自然災害の悲惨な歴史の国なのに緊急事態を想定したデザイン理念が皆無。
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渋谷駅っていつまでも改修中なんだけど、改修が進むたびに使い勝手が悪くなっている印象。完成形が最初に描かれていないのでは？と思ってしまいます。
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最低ですね。メトロはある意味被害者で、渋谷駅改造計画は東急がビルを建て替えて儲けるのが主目的。利用客の快適さなんて二の次三の次ということがよくわかります。
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新・国立競技場も動線が悪く、狭い通路にこれまた狭い椅子スペースとお手洗いの少なさが指摘されてる様だが、この渋谷駅と同じ方のデザイナーだったか？
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つつくところ変わっちゃいますけど。
国立競技場は地下に広大なトイレがあったり退場の動線はソコソコだったりするらしいので、向こうは案内表示次第で多少はカバーできるんじゃないですかね？
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お邪魔します。
平日はこんな地獄に…。
週末に使ってみましたが、乗車客に混じってそこそこの撮り鉄さんがいらっしゃり、改札辺りでぐちゃぐちゃになってました。
スクランブルスクエアからの動線は混んではいなかったのに、構内では、乗らない人達に翻弄されてました。
お邪魔様でした。
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築地移転の時もそうだけど、利用者の視点に立った設計ができない国なんですよね。
SDGsを誤解して「終わりなき開発」を目指している気がするなぁ。
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「銀座線、死ぬかと思った。動線が酷すぎるよ！」
悪い予感がしていたけど、やっぱり。東横線の場所が変わったときもひどくて、もう二度と渋谷で東横線に乗らないと決意したけれど、こんどもか？ え、それが目的なの、鉄道会社の。
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