だいたいアライメントテスターだと

トーって単位がミリじゃん？
ナニカ意味があるんだろうか。

特に国内だとミリで海外だと角度らしいんだけど。


ウィキペディアになんか書いてあった

以下引用

トーの役割・効果
タイヤの抵抗によるトーアウトの防止。前輪にはポジティブ（プラス）スクラブがつけられている事が多く、路面との摩擦抵抗により常に前開きになるようにモーメントが働く。そこで、あらかじめトーインを設定、走行中にトウアウトになることを防いでいる。
サスペンションに内側の張力を発生させ、車両の安定性を高める。逆にトーアウトにすると、ハンドル操作に対してあいまいな反応を示すようになる。
偏磨耗の防止。現代のタイヤは年々偏平化の傾向にあり、ネガティブキャンバーの弊害として内側偏磨耗が起きやすい。トーインをつけることで内側偏磨耗を緩和することが出来る。
元々は、ポジティブキャンバーによるキャンバースラスト（この場合、左右のタイヤが離れていこうとする）の動きを打ち消すのが目的だった。ポジティブキャンバーや細くハイトが高いバイアスタイヤの時代と比べると、現在のトウインの目的は全く違うものとなっているが、解説本の類では今でも内容が変わっていない事も多いため注意を要する。

引用ここまで

バイアス時代と目的が違うようね。
とゆーか、俺バイアスタイア自体見たことねーんだけど、多分。

そもそもが、走行中にトーアウトになんてならなくね？
そんなガタガタだったらすぐに逝かれそうなんだけど。
ベアリングの精度って尋常だよね。そんなやわじゃないと思う。
ブッシュの変形でトーアウトになるのかな。

ネガキャンの偏摩耗を抑制するためにトーインって
ネガキャン付ける理由って高速コーナリングじゃん。
じゃあさ。内側の偏摩耗なんてもともと気にしなくて良さそうだけど。
偏摩耗する程なんでキャンバーつけるの？
ああ、でも日本車って未だにチェーン装備できるように
車高を高めに設定してたりするよね。
FDはもともとチェーン装備不可で車高がちょい低いらしいけどさ。

街乗りで過度なキャンバーつけたらトーイン必要かもしれないけど。
それって、まあ考え方の違いだよね。何が正しいっていうよりは。

メーカー出荷時の設定ってオールラウンドだと思うんだよね。
峠にいかないならキャンバー戻して、トーゼロでいいんじゃね？

そーゆーことなんかな。

そもそもロードスターでトーインがマジ意味不明なんだけど。
たまに峠に行くからキャンバーつけておいて、
普段街乗りだから、ウィキペディアに書いてあるようにトーインで
内側の偏摩耗を抑制してんのかな。

俺は基本車で街乗りはしないからさ。
でも実際はサーキットまでの往復と平日の通勤で
街乗りのが多いけど、タイア負荷を考えたら無視できるレベルだとは思う。

あ、俺のブログって何の根拠もないから
マジで素人の妄想だと思って
信じないでよ。俺自身がわかってないから。


あとね、ウィキペディアも間違いだらけだよ。

かと言って専門書もさ情報が古かったりするし
月刊のサイエンス誌とかでもさ、新発見とか載ってるけど
実験が破綻してたりもするし

俺は

何も

信じられません。

ち ん ぼ