にゃんこそば 🌧️

主な政令指定都市。 最初の3枚とは縮尺が異なります（40万分の1 vs 15万分の1） 札幌・仙台と比べると、広島・福岡の自転車通勤率の高さが目立つ。地形や気候が影響か。 また、各都市の単線ローカル線沿いはマイカー通勤が主流。利便性の他、住民の産業構成（郊外は製造業が多め）とも関係してそう。pic.twitter.com/G45ajLY2RQ

50～70万人クラスの政令指定都市では自動車＞自転車≧鉄道といった傾向。 静岡以外は中心駅と都心が離れており、バスや路面電車に乗り継ぐぐらいなら...という気持ちは分かる。pic.twitter.com/NJi0l06f7Z

少し表現手法を変えて、男性通勤者の4人に1人（25%）以上がバスを利用している地域を色塗り。 （※バス＋電車の人もカウントされる） 駅からの距離と地形の影響を受けている感じ。駅徒歩10分と言いながらバス利用率が高い地区もあり、もしかすると住まい探しの参考になるかも？pic.twitter.com/21lzw6Je6P

マイカー通勤者の多い100～200万都市でも、地下鉄等の恩恵を受けられない郊外ではバスの存在感がある。 福岡に関しては地下鉄七隈線が博多まで伸びると、少し状況が変わるかもしれませんが...pic.twitter.com/9LE9onPNCc

バスや自転車利用に関しては、性別を女性に絞ると傾向が見えてきます。（電車に乗り換えず、最寄り駅周辺に勤める方が男性と比べて多いので） こちらの方が「複数交通手段の併用」を加味したときのイメージに近いでしょうか...？ https://twitter.com/sakamotoh/status/1208351175898103809 … @sakamotohpic.twitter.com/L830h1czwV

札幌・仙台・広島・福岡（女性通勤者） それにしても広島デルタや福岡（那珂川沿い）の自転車の存在感...❢ 徒歩や自転車で通勤できる大都市、非常に魅力的ですpic.twitter.com/E4z534guvr

今度は通学（15歳以上の男子）。 三大都市圏では概ね電車か自転車か、といった傾向 （※自転車と電車を併用している人も多いはずだけど、この図からは読み取れない）pic.twitter.com/oauY3GU7gF

札幌・仙台・広島・福岡（通学） 仙台の八木山動物公園周辺に「オートバイ」が1位の地域がある。東北大学かな？pic.twitter.com/o2VLTG1NUf