マツダＣＸー５＆スバルＸＶが開拓した日本のＳＵＶ市場で、その後売り上げを伸ば...

おらのデミオの車高を上げてデカイタイヤ履かせてSUVだかんねぇ

>マツダＣＸー５＆スバルＸＶが開拓した

違うけど。日本のSUVの先鞭つけたの初代ハリアーです。

で、ホンダのスラはSUVじゃないです。ホンダのSUVはヴェゼルとCR-Vだけ。

あんた全然わかってないな。

「ＳＵＶの定義」

※：スポーツ・ユーティリティ・ビークル（英語: Sport Utility Vehicle）とは、自動車の形態の一つ。 「スポーツ用多目的車」と訳されるが、通常はSUVと省略して呼ばれる。 本記事においてはSUV車ではなくSUVと記す。
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SUVには様々な種類と出自が存在するため明確な定義は存在せず、メディア、辞書、ジャーナリストの間でも意見が分かれている。近年はあまりに多様化が進行しているため、「カテゴライズを各消費者に委ねたものがSUVだ」という意見まである[1]。

現在一般的にSUVと呼ばれるものは

ピックアップトラックの荷台に「シェル」と呼ばれる居住・荷室空間を作ったもの→ 本来の意味でのSUV
地上高を高くしたりラダーフレーム構造を採用したりするなど、本格オフロード（悪路）走行向けに設計された四輪駆動車 →「クロスカントリー車」（クロカン）
モノコック構造で1.と2.のようなSUV車風の外観を持つ車、またはセダン・コンパクトカーなどのボディを大きめ又は高めに設計した車 →「クロスオーバーSUV」（CUV）
と大きく分けて3つが存在しており、これらの総称がSUVであると広くとらえるのが無難である。ただし中には三菱・パジェロやスズキ・エスクードのように｢キャラクターとしては1または2に分類されるが、技術的変遷としてラダーフレームにモノコックを組み込んだため3にも分類される」といった複雑な立ち位置の車種も存在する。

サイズによっても小さい順に「ミニSUV（サブコンパクトSUV）」「コンパクトSUV」「ミッドサイズSUV（北米のみ）」「フルサイズSUV」「エクステンド・レングスSUV（北米のみ）」に分けられるが、これらにも明確な定義は存在しない。例えば日本人の感覚ではホンダ・ヴェゼルはコンパクトSUV、三菱・アウトランダーはミッドサイズSUVだが、欧米の感覚ではヴェゼルはミニSUV、アウトランダーはコンパクトSUVに分類される。
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クロカン系SUVは非舗装路（オフロード・グラベル）の走破性に重きを置いているが、道路の舗装化が進むにつれ、市場ではSUVの実用性に加えて舗装路・高速道路での性能（操縦安定性、乗り心地、燃費）を求める声が多かった。そのため1980年代から徐々に、ピックアップトラックやクロカン系SUVのような丈夫だが重いラダーフレーム構造から、軽量な乗用車のモノコック構造をベースとし、SUV風のスタイリングと快適性を訴求したCUV（クロスオーバーSUV）が登場し始め、人気を集めた。また1990年代後半のトヨタ・ハリアー（レクサス・RX）や、スバル・フォレスター、トヨタ・RAV4、ホンダ・CR-Vといった国産CUV勢の北米での大成功以来、BMW、ボルボ、アウディ、ポルシェ、ランボルギーニなど、背の高いクルマとはほぼ無縁であった高級車メーカーや高級車ブランドが次々にクロスオーバーSUVを製造するようになった。

2000年代の原油高騰で、昔ながらの燃費の悪いクロカン系SUVの販売は一時的に失速した一方、比較的軽量で燃費で優位なCUVはその市場を食って成長を続けた。加えて2010年代以降はハイブリッドやクリーンディーゼルといった最新エネルギー技術が発展したことで、環境意識の高い欧州でも市場を拡大。現在SUVは北米・欧州・中国など、世界で市場を問わず最も大きな成長を遂げているカテゴリとなっている。その勢いは従来の売れ筋であったセダンやコンパクトカーをも食らうほどで、クライスラーとフォードに至っては北米でセダン・コンパクトカーを廃止し、SUVに注力することを決定している。

なおクロスオーバーSUVは元々はモノコック構造である以外はクロカン系SUVとほとんど変わらない外見を持つ物が主流であったが、近年は外観はほとんどセダン・コンパクトカーで、車高を上げクロカン風の装備をつけるだけでSUVを名乗るものも増えている。
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＝＝＝＝＝＝＝＝＝早い話が、何でも有って事だよ。＝＝＝＝＝＝