高いお金を出したパーツ

例えばエアクリーナーとかマフラー。

5万くらいすんの？

知らんけど。

じゃー数値としてみたら

ナンボなん？馬力アップは。

ブラインドテストを

実施しても体感できるん？

何が言いたいのかというと

人間って幸せになりたいから

幸せだと思い込んでんじゃね？

って思ってさ。

しかも、他人にまで勧めるでしょ。
それって自己を正当化したいんじゃねーの？

って。

周りを幸せにさせたいんじゃなくて
自分の幸せを固めたいんじゃないの？

って

思うんだよ。

わかるかな。

宗教とかのスピリチュアルな

ものならわかるけどさ。

あとはマフラーの音とかの
官能評価。

マフラー変えてやる気のある音になりました。

ならわかるけど

テンゴのロードスターが

エンジンのフタも開けずに

プロフィール(特性)が

良い方向へ体感できるほど

変化するとは思えないんだよ。

マフラーなら音が変わる。

車高調なら乗り心地が変わる。


パワー面での改善って

俺は無理だと思うんだよなあ。

ECUチューンなら

回転数のリミットを上げたことによる
トップエンドでのパワーアップと
スロットルマップ変更による
レスポンスの変化は体感できる
だろーけど。

そもそもNA(自然吸気ナチュラルアスピレーション)は
エアクリーナーでの損失で大気圧未満に
しなけりゃ効率は変わんないよね。

実際さ、純正でもフィルターでの
損失を補うようにギザギザしたクリーナーで
表面積を稼いで

損失をプラマイゼロくらいまで
持ってってるじゃん。


よーするに抵抗があるから
エアクリーナーをそのまま通すと
大気圧未満になるんだけど
エアクリーナーの表面積を稼げば
続くインテークパイプに対しては
損失をなくすことができるわけで。


ターボの場合はブーストがかかって
抵抗を減らせば
1.5気圧相当にできたりもするんで
意味あるけど

NA(自然吸気ノーマルアスピレーション)なら1気圧が限界だよ。

ラムエアはロマンでしょ。

例えば時速300キロ出て
1000馬力くらいある車だったら

パワーアップするんじゃね？

1%パワーアップしたとしても
10馬力でしょ。