牛[北海道の交通関係]

さて、蓋を開けてみますと、航空三社の千歳-羽田の運賃は 通常運賃：28,000円 多客期運賃：30,000円となったわけ。えっ3社とも変わらないの？運賃、下がってないじゃん！というのは道内の経営者の中でも不満が大きかったのね。 期待が大きかっただけに、航空の高止まりが、ビジネスに足かせになった面

そして何より大きかったのは「往復割引」がなくなったこと。 往復43100円（これよく使ってたので今でも空で言える） これが、結局片道×２。安くなったどころか高くなったということ。 しかし、これに異を唱えて「使わねぇぞ！」と言えないわけよ。相手はトンネル経由の北斗星か、３回乗り換えの新幹線

そこに出てきたのが浜田輝男氏率いるAIR-DO。浜田氏だって航空業界の人じゃない。 1998年に就航したAIR-DOは 通常期18000円、繁忙期22000円ってのが長かったのかな。2000年くらいの話ね。それでもえらく安かった。 でも、この値段、すぐに「特定便割引」で大手が同時間にほぼ同額に値下げする。

でも、AIR-DOを応援する気持ちもあるけど、やっと千歳-札幌に「競争で運賃が下がる」時代がやってきたと喜んでいたの。2000年に浜田氏が急逝、そして結果的にAIR-DOは破綻の道となる。 そして同じく1998年にはスカイマークも参入。こういう流れがあって、航空運賃が柔軟になっていくわけね。

なので、今はLCCも増えて（ただ、東京方は羽田ではないけどね）ずいぶん安くなった航空運賃ではあるけれど、機体の小型化などもあって、提供座席数は減っているのも現状で、今でも当日好きな時間に乗れるかは未知数。そして当日運賃は高い。例えばJALの千歳-羽田の定価は40,600円。

私の仕事は何よりも当日すぐ乗れることが大事だった。多少高くてもね。 福岡から来る同業者は時間がかかっても必ず乗れる新幹線という武器があった。いや、彼らもほとんどは航空だったけどね。でも、彼ら、満席でも自由席で「帰れる」んだよね。 私は夜になって羽田で空席待ちのリスクは負えなかった。

あくまで私の経験上の話だけではあるけど、新幹線に期待してるのは、時間がかかって、（航空の割引よりは）運賃も高いけど「乗っちまうことができる」という面。 まぁ、そんな極端な例のために新幹線なんか要らんって人には当然伝わらないだろうけど、そういう意見ということで。

2000年頃のJR北海道。「東京往復きっぷ」が28,540円。B寝台（個室除く）か新幹線指定席を使えました。 札幌7:00-五稜郭2分乗換-盛岡14:14-東京16:52 東京12:04-盛岡14:38-函館19:13-札幌22:41 昼行での出張はやらなかった。 札幌21:56-はまなす-東京10:48 東京18:08-はまなす-札幌6:18 これもなぁ。