京急事故の背景に「安全意識のマズさ」、再発防止策からも浮き彫りに | News https://diamond.jp/articles/amp/220475 … あー。これひとつだけ補足せねばならんところがあるなあ。
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量産型インフラエンジニア(自称)。またはデータセンターの備品。使用後は元の位置にお戻しください。USB充電本 @origamidevices オリガミデバイセズ / 浦賀船渠ノ航跡関連 http://ktgohan2.hatenablog.com/entry/2015/02/03/024037 …
京急事故の背景に「安全意識のマズさ」、再発防止策からも浮き彫りに | News https://diamond.jp/articles/amp/220475 … あー。これひとつだけ補足せねばならんところがあるなあ。
『常用ブレーキを基本としていた理由について、京急は「非常ブレーキで停止すると火災現場やトンネル、橋梁など避難誘導が難しい箇所に停止する可能性がある。そのリスクを避けるため」と説明するが、これは本末転倒というよりほかにない。』
『鉄道事故の被害軽減にあたって最も重要なことは速やかに減速し、事故時に生じるエネルギーを低減することである。避難の心配はその次に考えるべきことだ。』うーーーーーん、寝台特急日本海トンネル火災事故・北陸トンネル火災事故のことを念頭に置かないと危ない話になるのよねこれ。
この問題は「特発位置不適切」に根幹の原因があって、また「特発と非常制動の連動がやりづらい現行C-ATSの仕様」にこそ遠因があると思われるので、エマー引く規定をどうのこうの言うのはむしろ会社側の目眩しにたぶんまんまと乗ってしまっている。