■上越新幹線の冷遇問題

１．東北新幹線との格差が激しい

東北新幹線が最高時速３２０キロ運転の新型車両が大部分を占めているのに対して、上越新幹線は最高時速２４０キロのまま放置されている。

しかも上越新幹線に投入されるのは、東北新幹線から転出したお古車両ばかり。

東北新幹線は北海道新幹線と一体化されているので、まあ東北よりも軽く扱われるのは受け入れられる。

ようやく上越新幹線にも新型車両が投入されたかと思ったら、後述するように水没した北陸新幹線のために横取りされた。

２．金権政治の象徴のように扱われる。

上越新幹線の沿線には田中角栄という大物政治家がいたことは事実であり、確かに上越新幹線の建設経緯にそのような話があったことは事実であろう。

しかしよく考えてみれば、これはおかしな話である。

東北新幹線や北陸新幹線の沿線にも首相経験者（森喜朗や鈴木善幸）がいるのに、上越新幹線だけが悪者扱いされる。

上越新幹線が、東北・北陸と比べて国土軸を考える上で重要度は変わらないはずなのにおかしい。

３．北陸新幹線開業時にダイヤを削減された

２０１５年３月、北陸新幹線の長野～金沢間が開業した。それまで北陸新幹線（長野新幹線）は上越新幹線の支線のような扱いだったものが、立場が逆転して上越新幹線が支線扱いとなってしまった。

北陸新幹線の金沢開業に合わせて、上越新幹線はダイヤをばっさりと削り取られた。

昼間の時間帯の越後湯沢行きのたにがわは大幅に削減されたりした（新潟行きのときは特に変わらなかったけど）。

４．台風１９号の北陸新幹線水没問題

そして１０月に日本を襲った台風１９号によって、千曲川が決壊して北陸新幹線の長野車両センターが水没した問題である。

批判を恐れずに言わせてもらえば、長岡市民や新潟市民にとっては何の関係も無い話である（千曲川が中流域で決壊したことによって、下流の長岡・燕・新潟が助かったという問題は置いておく）。

しかしＪＲ東日本は上越新幹線用に新造中のＥ７系５編成と予備車両１編成を北陸新幹線に転用させる考えを示したのだ。

ようやく上越新幹線でも最高時速２６０キロ運転が始まるかと沿線都市は期待していた矢先に、北陸新幹線に「横取り」されたのだ。

これは長岡市民や三条市民、新潟市民は怒っていい問題なのではないか。

新潟・長岡よりも、富山や石川の方が重要だと、面と向かって言われたことに等しいではないか。

上越新幹線が、東北・北陸と比べて冷遇され続けてきた歴史があるわけであるが、もう我慢の限界を迎えそうである。

北陸新幹線の車両が足りなければ、上越新幹線から転出して余剰となる２階建て新幹線Ｅ４を使えばいいじゃん。

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