ハイスパークジャパンのページを見たら

https://hscoil.shop/news/5c31ff01787d84611199328b

気になることが書いてある。

＞更にその中でも純正にはコストの都合上採用されていない、よりグレードの高いワイヤーを使用した上

って書いてあるけどそれどこ情報？
自動車メーカーってそんなこといちいちペラペラ喋って教えてくれるの？
コストの都合って何？

＞一部のメーカー様が、価格、性能、品質での競争、企業努力を行う事なく、弊社及び他社様製品を「粗悪品」と吹聴して各販売店様を訪問、事実とは異なるネガティブキャンペーンを行っておりますのでご注意下さい。

わざわざ自分とこのサイトで「一部のメーカー様」と同じように
他社のネガティブ・キャンペーンしてる会社って

しんよーできますか？

しかも自分とこの製品は１年３万キロまでしか保証しないし。

どれだけゴタク並べても

１年３万キロの製品じゃん。

ちなみにマツダのページ見ても
イグニッションコイルの寿命は書いてない。
プラグは１０万キロって書いてあるけど。

https://www.mazda.co.jp/carlife/service/parts/

ここ見てもIGコイルの情報は載ってないんだよね。
理由はしらんけど。


ネガティブキャンペーンを非難しつつ自分もネガティブキャンペーン
してるってちょっとどうかと思うよ。

あたしは理解できません。

https://hscoil.shop/about
＞その一方で、エンジン直付のダイレクト型イグニッションコイルは常時エンジンの高熱に晒された上、更に高電圧が流れておりますので、3～4万km程で急速に劣化が始まり、徐々に性能が落ちて消耗してしまう部品のひとつです。

って書いてあるけど、急速に劣化しても徐々にしか性能が落ちないって
つまりどーゆーこと？理解できんけど。

つまり徐々にしか性能が落ちないってことだろうけど、
急速に劣化が始まりって言葉で不安にさせようとしてるの？
徐々に性能が落ちるのなんて当然じゃん。だったら問題なくね？

３～４万キロで急速に劣化が始まっても
徐々にしか性能が落ちないんでしょ？
だったら問題ないじゃん。


別にここの製品の品質は否定しないよ。

１年３万キロ保証の製品なんでしょ。

別にそれは否定しないよ。

高電圧を安定して長期間発生させられるんでしょ。

別にそれは否定しないよ。

別に１０万キロ安定して発生するかもね。

それでいいよ、高電圧なのも長寿命なのも
純正と大して値段も変わらないのも否定しないしそれでいいよ。

ただね、それでエンジンがパワーアップするのは
エンジン工学的に実証されてないと思うよ。



ちなみにここのメーカーは純正比でのパワーアップを
主張してないね。価格を抑えて気軽に交換できることを売りにしてるようだ。
（でも性能が回復しただけでパワーアップしたとか主張するカスタマーもいるけど）

＞強化コイルにありがちなネガティブポイント（特に発進時、アクセルオンオフ時のギクシャク感）を改善した、アイドリング時でも最大電圧15kvオーバー（純正 約10kv）、その他、拘りのセッティングが施された当コイルを是非ご堪能下さい。

って書いてあるけど、純正コイルのネガティブポイントを主張してるんじゃなくて
他社の強化コイル（多分粗悪品）のネガティブポイントを指摘してるだけで
純正コイルが発進時にアクセルオンオフでギクシャクするとは書いてない。

弁護士も雇ってるようだから表現方法は工夫してるんだろうね。

ま、あたしゃここの製品を付けた人とは関わりたくないんで
ここの製品の品質については一切否定しないし
全部信じてるけど、ここの製品を付けた人とは
関わりたくない。


弁護士雇ってるから嘘とか詐欺とかを
うまく避けて事実のみでうまく人の心をつかもうとしているような印象は受けたよ。

太田さんという方の
https://glanze.sakura.ne.jp/spark_ign.html
のページの下の方に書いてあるけど、
あたしが要約するなら

アイドリング時でもシリンダーに噴射される混合気の化学エネルギーが
点火エネルギーの５０００倍ほどなので火炎核が形成し火炎伝播へと
正常に発達しているなら電極の細いプラグに変えたり点火ネルギーを増やしても
（強化イグニッションコイルで高電圧化することね）
エンジンがパワーアップしないって。例外は、始動直後や急加速で
失火している状況なら高電圧化は効果あるんだってことみたい。

で、失火しやすいランキングは
キャブ＞インジェクターのポート噴射＞NDロードスターみたいな直噴

っちゅーことで、ロードスターは構造的には一番失火しにくい構造っぽいね。
で、失火しちゃうとオイルが燃料希釈されて劣化しやすくなるんだってさ。

おいらこどもだからよくわかんないけど。


よーするにラフなアクセルワークで失火するような
エンジンだったら効果あるってことだけど
失火してるかどーかってODBとかから
拾ってこれるの？調べ方が解るなら検証も
できるんだけどさ。

アイドリングだと、点火エネルギーの５０００倍くらいだけど、
通常時は、点火エネルギーを20mJとするなら85000倍くらいのエネルギーを
混合気がもってるんだってさ。

そりゃ、点火エネルギーを倍にしたって例えば40mJにしたって
それでも混合気は点火エネルギーの42500倍くらいのエネルギーを持ってるわけだよね。

もーさ、解るでしょ。

トルクが欲しけりゃ
アクセルを望むだけ踏めばいいのに
それじゃ不服なんでしょ。

スタートの加速が欲しかったら
４０００RPMくらいまで回転数上げて
うま～くホイルスピンを収束させれば
バツグンに加速するじゃん。

それじゃダメなんでしょ？

アイドリングでクラッチつないで
そっからの加速が良くなきゃダメなんでしょ？

そりゃ、テンゴのロードスターじゃキツイと思うよ。